Зараз XXI стагоддзе, аднак новы Subaru Forester выглядае як вопытны лясны аховец з аддаленага кардону. Мадэль 2024 года прыходзіць са сваім надзейным атмасферным рухавіком, правераным ланцуговым варыятарам і, здаецца, бессмяротнай сіметрычнай сістэмай поўнага прыводу. Ці гэта дрэнна? Не абавязкова. Вось усё, што мы выявілі пасля выпрабавання аўтамабіля.
Знешні дызайн: суровы выгляд з некалькімі шурпатымі дэталямі
У колеры Autumn Green Metallic новы Forester сапраўды нагадвае плашч лясніка — а заблытаная мешаніна паверхняў і перакрыжаваных ліній на пярэднім бамперы выглядае як лапаты латкі на не вельмі акуратным рамонце.
Шостае пакаленне Forester крыху большае за папярэдніка, хаця візуальная масіўнасць некалькі ашуквае:
- Павелічэнне даўжыні: усяго 15 мм у параўнанні з папярэдняй мадэллю
- Павелічэнне шырыні: усяго 13 мм
- Звісы: крыху больш
- Рашотка радыятара: прыкметна павялічана
- Арачныя выгібы кола: новы вуглаваты, прамакутны профіль
Прамавугольныя арачныя выгібы — сумнеўнае дызайнерскае рашэнне: яны аголіваюць зазоры ў ніш колаў і робяць 18-цалевыя колы занадта маленькімі. Масіўныя пластыкавыя расшырыцелі арак — наўмысны стылістычны элемент, а вентыляцыйныя рашоткі ў іх выконваюць функцыянальную ролю, адводзячы паветра з ніш колаў.
Платформа і канструкцыя: больш жорсткая, бяспечная і прадуманая
Пад кузавам новы Forester стаіць на мадэрнізаванай Subaru Global Platform (SGP). Асноўныя канструктыўныя паляпшэнні:
- Лепшая абарона пры сутыкненнях спераду і збоку дзякуючы ўдасканаленым тэхналогіям зваркі
- Зніжэнне кручальнай дэфармацыі на 10%, што паляпшае агульную жорсткасць кузава
- Перакаліброваны электрычны рулявы ўзмацняльнік, аптымізаваны для шырокага выкарыстання дапаможнікаў кіравання і актыўных сістэм бяспекі
Інтэр’ер і прыборная панэль: аптымальны баланс лічбавага і аналагавага
Кабіна ацыфравана, але не адмовілася ад аналагавых каранёў. Першае, на што звяртаеш увагу, — цудоўная монахромная аналагавая прыборная панэль: яркая, кантрасная і пазбаўленая адцягваючай каляровай перагрузкі. Гэта той тып панэлі, якой міжволі захапляешся з чыстай насталгіі.
Невялікі дысплей у верхняй частцы прыборнага шчытка паказвае:
- Паказанні ціску ў шынах
- Адаметр і дадзеныя паездкі
- Імгненны і сярэдні расход паліва
- Інфармацыю аб таймеры паездкі
Навігацыя па гэтых паказаннях ажыццяўляецца джойстыкам на левай спіцы руля. Аднак кнопка скіду знаходзіцца на прыборнай панэлі справа — прама там, дзе кнопка запуску рухавіка. Іх лёгка зблытаць, і я лавіў сябе на гэтым не адзін раз.
Кіраванне з руля
- Правая спіца: кнопкі дапаможнікаў кіравання, якія патрабуюць ручнага ўключэння, а таксама перамыкач SI-Drive для пераключэння паміж рэжымамі трансмісіі Intelligent і Sport
- Падрульныя рычажкі: старой школы, з прыемнымі тактыльнымі клікамі — а маркіроўка на іх паваротных галоўках не перакрываецца спіцамі руля
Інфрасістэма: новы Starlink уражвае
11,6-цалевы мультымедыйны дысплей Starlink перайшоў на партрэтную арыентацыю і цалкам паглынуў панэль кіравання кліматам — HVAC-сістэма стала віртуальнай і цяпер знаходзіцца ўнутры сэнсарнага экрана.
Функцыі кліматычнай сістэмы, якімі кіруюць праз экран:
- Напрамак патоку паветра
- Сінхранізацыя зон
- Аўтарэжым і перамыкач рэцыркуляцыі
Пры гэтым рэгулятары тэмпературы застаюцца фізічнымі і асобнымі для вадзіцеля і пярэдняга пасажыра. Кліматычная сістэма працуе бездакорна.
Чым вылучаецца новы Starlink
- Буйныя, інтуітыўна зразумелыя значкі — нават скептыкі адносна сэнсарных экранаў хутка асвояцца
- Наладжвальны галоўны экран — непатрэбныя значкі можна выдаліць, каб зменшыць візуальны шум
- Начны рэжым, які застаецца добра чытэльным, не асляпляючы вас
- Бесправадныя Apple CarPlay і Android Auto — абодва працуюць без збояў
- Распазнаванне профілю вадзіцеля праз спалучаны смартфон: сістэма вітае вас па імені, рэгулюе пазіцыю сядзення і аўтаматычна наладжвае люстэрка
- Падтрымка да пяці зарэгістраваных профіляў вадзіцеля
Задні сядзенні і прастора для пасажыраў
Больш шырокія дзверныя праёмы прыкметна палягчаюць посадку і высадку. На паперы задняя частка салона крыху меншая па ўсіх памерах — аднак на практыцы гэтага зусім не адчуваецца.
- Прастора для ног на другім радзе шчодрая
- Прастора для галавы дастатковая нават пры ўсталяваным люку
- Скронямі аб столь не чапляешся
- Ногі лёгка сунуць пад напрамкі пярэдняга сядзення
- Спінка задняга сядзення мае ступеньчатую рэгуліроўку нахілу з дапамогай рычага на падушцы сядзення
Багажны адсек: больш прасторны і прадуманы
Багажнік вырас на 20 літраў і напоўнены практычнымі дэталямі:
- Адсек для невялікай бутэлькі
- Мноства кручкоў і завязак для фіксацыі грузу
- Асвятленне салона і разетка 12V
- Паўнавартасная запасная шына, схаваная пад падлогай
- Спінкі задніх сядзенняў складаюцца ўраўень адным націскам кнопкі, ствараючы роўную падлогу пагрузачнай зоны без уступаў
- Электрычная задняя дзверцы цяпер адчыняецца бескантактавым жэстам нагой пад задні бампер
Ход і падвеска: кошачая плаўнасць
Падвеска Forester застаецца такой жа кошачай, як і раней — ціхай, камфортнай і мяккай. Тое, як гэты аўтамабіль пераязджае праз «ляжачых паліцэйскіх», сапраўды ўражвае; здаецца, быццам тыя ад страху зніклі ў асфальт.
Рухавік і трансмісія: аргументы на карысць атмасферыкі
Што новага ў 2,5-літровым гарызантальна-апазітным (боксерным) рухавіку Subaru ў яго апошнім выглядзе?
- Механічны тэрмастат замяняе папярэдні
- Больш буйны і тоўсты радыятар астуджэння
- Вентылятар астуджэння большай прадукцыйнасці
- Электрычны узмацняльнік тармазоў замяняе стары вакуумны (вакуумны насос цалкам выключаны)
Уражанні ад кіравання
Рухавік забяспечвае той жа лінейны графік магутнасці і раўнамерны момант па ўсім дыяпазоне абаротаў у спалучэнні з амаль ідэальнай сумяшчальнасцю з варыятарам Lineartronic. Гэты тандэм крэйсіруе на 100 км/г пры ўсяго 1500 аб/мін.
Прыхільнікі турбаверсіі Forester могуць скептычна ўсміхнуцца, аднак атмасферны 2,5-літровы рухавік — мабыць, лепшы традыцыйны сілавы агрэгат Subaru, і нездарма ён такі папулярны на амерыканскім рынку. Націсніце кнопку запуску — і вас вітае цішыня, як у музеі, і нулявая вібрацыя. У руху рухавік амаль не чутны. Дынаміка заўсёды была дастатковай для кожнага пакалення Forester, а крутоўны момант ніколі не выклікаў нараканняў.
Вядома, цікава было б паспрабаваць гібрыдны Forester e-Boxer, які прадаецца ў Еўропе і Японіі, — але ён недаступны праз каналы паралельнага імпарту.
Пазадарожныя магчымасці: X-Mode пераходзіць у лічбавы фармат
Адна расчаравальная змена: фізічная рукаятка X-Mode знята з цэнтральнай кансолі. Пазадарожныя рэжымы цяпер выбіраюцца выключна праз меню сэнсарнага экрана. Гэта крок назад з пункту гледжання зручнасці — даводзіцца глядзець на экран, націскаць віртуальную кнопку і пераконвацца, што яна спрацавала.
Даступныя рэжымы X-Mode застаюцца простымі:
- Снег/Бруд: для слізкіх паверхняў незалежна ад прычыны (лёд, мокрая дарога, сыпучы гравій)
- Глыбокі снег/Гразь: для руху па глыбокім снезе ці цяжкай гразі
Абодва рэжымы сапраўды мяняюць адклік трансмісіі і ўключаюць сістэму поўнага прыводу з уражвальнай эфектыўнасцю.
Сістэмы бяспекі: новы трохвокі EyeSight
Галоўным абнаўленнем стала з’яўленне апошняга пакалення «трохвокай» сістэмы EyeSight, дапоўненай пярэднім радарам. Поўны набор датчыкаў уключае:
- Стэрэакамеру
- Новую шырокавугольную монакамеру
- Пярэдні і задні мікрахвалевы радар
- Задні ультрагукавы датчык
Што гэта азначае на практыцы
- Павялічаная дальнасць выяўлення — сістэма бачыць далей і рэагуе хутчэй
- Паляпшэнне распазнавання пешаходаў, асабліва тых, хто пераходзіць дарогу ў недазволеным месцы
- Лепшае выяўленне веласіпедыстаў, у тым ліку тых, хто не спешваецца на пешаходных пераходах
- Аўтаматычнае экстраннае тармажэнне, якое выклікае поўны давер дзякуючы нізкаінерцыйнаму электрычнаму ўзмацняльніку тармазоў
- Удасканалены адаптыўны тэмпастат, які плаўна ўтрымлівае цэнтр паласы, мякка карэктуе траекторыю і спакойна рэагуе на аўтамабілі, якія перабудоўваюцца з суседніх палос
Дадатковыя моманты бяспекі:
- Поўная панарамная камера аглядам 360 градусаў — жаданая навінка для Forester
- Аўтаматычная сістэма дальняга святла, дастаткова разумная, каб ігнараваць светлаадбівальныя дарожныя знакі
Раздражняльнікі: сістэма «старт-стоп» і залішне пільны манітор вадзіцеля
Дзве функцыі, якія раздражняюць:
- Сістэма «старт-стоп»: можна адключыць на бягучую паездку, але пры кожным новым запуску рухавіка яна ўключаецца зноў
- Унутраная камера маніторынгу вадзіцеля: вельмі строгая — зірніце ўніз на прыборы ці затрымайцеся поглядам на краявідзе за акном, і яна тут жа выдасць папярэджанне з патрабаваннем глядзець на дарогу
Калі вы любіце любавацца пейзажам за акном, зрэдку зазіраць у тэлефон ці гартаць бортавы кампутар падчас руху — электроніка Subaru выведзе вас з сябе. Алгарытм выяўлення стомленасці таксама здаецца залішне адчувальным — сістэма вырашыла, што я «стаміўся», усяго праз пятнаццаць хвілін пасля адпраўкі.
Цэны і ўзроўні камплектацый: прэміяльная якасць па прэміяльнай цане
Subaru Forester 2024 года не з’яўляецца таннай машынай праз каналы паралельнага імпарту. Вось як выглядае лінейка:
Forester Elegance (базавая) — каля $78 000
Стандартнае абсталяванне ўключае:
- Пакет актыўнай бяспекі апошняга пакалення EyeSight
- Тканінную абіўку
- Электрарэгуляванае сядзенне вадзіцеля з 10 рэгуліроўкамі і пасажырскае з 8 рэгуліроўкамі
- Памяць пазіцыі сядзення
- Бескантактавы доступ і запуск кнопкай
- Адаптыўны тэмпастат
- Маніторынг мёртвых зон
- Сістэму ўтрымання ў паласе
- Сем падушак бяспекі
Forester Premium — каля $84 500
Дадаткова ў параўнанні з Elegance:
- Скураны інтэр’ер
- Панарамны люк
- Нізкапрофільныя рэйлінгі на даху
- Аўдыясістэма Harman/Kardon з сабвуферам і дадатковымі дынамікамі
Агульны вердыкт: мара традыцыяналіста ў лічбавым свеце
Subaru Forester 2024 года — гэта шчыра старамодны пазадарожнік, апрануты ў сучасныя тэхналогіі бяспекі. Яго атмасферны боксерны рухавік, сіметрычны поўны прывад і мяккая падвеска забяспечваюць водзячы досвед, у якім на першым месцы камфорт, надзейнасць і спакойная ўпэўненасць, а не бліскучыя характарыстыкі. Абноўленая сістэма EyeSight — сапраўдны крок наперад, а новая інфрасістэма Starlink прыемна здзіўляе.
Шурпатыя бакі — прыдзірлівы маніторынг вадзіцеля, знікненне фізічнай рукаяткі X-Mode і агрэсіўныя цэны паралельнага імпарту — не перакрэсліваюць фундаментальнай прывабнасці Forester. Гэта аўтамабіль для тых, хто цэніць зместоўнасць вышэй за стыль, і ў гэтых адносінах шостае пакаленне Forester дае сваім адданым прыхільнікам менавіта тое, чаго яны чакаюць.
Фота: Канстанцін Сарокін
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Апублікавана Люты 13, 2026 • 9 хв на чытанне
