Ika-21 na siglo na, ngunit ang bagong Subaru Forester ay parang isang matibay na park ranger mula sa isang liblib na outpost. Ang modelo ng taong 2024 ay dumating na may kasamang mapagkakatiwalaang naturally aspirated na makina, isang napatunayang chain-driven CVT, at ang tila walang katapusang symmetrical all-wheel-drive system. Masamang bagay ba iyon? Hindi naman kinakailangan. Narito ang lahat ng aming natuklasan pagkatapos itong subukan.
Disenyo ng Exteriyor: Matibay na Hitsura na May Ilang Kapintasan
Sa kulay Autumn Green Metallic, ang bagong Forester ay talagang kahawig ng balabal ng isang ranger — at ang magulo na timpla ng mga ibabaw at nagtatagpong linya sa harap na bumper ay parang patchwork ng hindi masyadong maayos na pag-aayos.
Ang ikaanim na henerasyong Forester ay bahagyang mas malaki kaysa sa nauna nito, bagaman ang biswal na kapal ay medyo mapanlinlang:
- Pagtaas ng haba: 15 mm lamang kaysa sa nakaraang modelo
- Pagtaas ng lapad: 13 mm lamang
- Mga overhang: bahagyang mas mahaba
- Grille: kapansin-pansing pinalaki
- Mga wheel arch: bagong angular, squared-off na hugis
Ang mga squared-off na arch ay isang kaduda-dudang pagpipilian sa disenyo — inilalantad nito ang mga puwang sa wheel well at ginagawang mukhang maliit ang 18-pulgadang mga gulong. Ang makapal na plastic fender flare ay isang sadyang elemento ng estilo, at ang mga vent grille na nakalagay dito ay may talagang layunin, na nagpapalabas ng hangin mula sa mga wheel well.
Platform at Istruktura: Mas Matigas, Mas Ligtas, Mas Matalino
Sa ilalim ng sasakyan, ang bagong Forester ay nakabatay sa na-upgrade na Subaru Global Platform (SGP). Kabilang sa mga pangunahing pagpapabuti sa istruktura ang:
- Mas mahusay na proteksyon sa pagkabangga sa harap at tagiliran dahil sa mga na-update na proseso ng welding
- 10% na pagbaba ng torsional flex, na nagpapabuti ng pangkalahatang rigidity ng katawan
- Na-recalibrate na electric power steering, na na-optimize para sa mas malawak na paggamit ng mga driving assistant at aktibong sistema ng kaligtasan
Interiyor at Instrumento: Isang Digital-Analog na Tamang Balanse
Ang kabina ay na-digitize na, ngunit hindi nito inabandona ang mga analog na ugat nito. Ang unang makikita mo ay ang magandang monochrome analog gauge cluster — maliwanag, mataas ang contrast, at walang nakakaistorbong labis na kulay. Ito ang uri ng instrument panel na tatanawan mo nang may dalisay na nostalgia.
Ang isang maliit na display sa itaas ng cluster ay nagpapakita ng:
- Mga babasahin ng presyon ng gulong
- Odometer at datos ng biyahe
- Agarang at average na konsumo ng gasolina
- Impormasyon ng trip timer
Ang pag-navigate sa mga babasahing ito ay ginagawa ng isang joystick sa kaliwang bisig ng manibela. Gayunpaman, ang reset button ay nasa dashboard sa kanan — katabi ng engine start button. Madaling malito ang dalawa, at nahuli ko ang aking sarili na ganoon nang higit sa isang beses.
Mga Kontrol sa Manibela
- Kanang bisig: mga pindutan para sa mga driving assistant na nangangailangan ng manu-manong pag-activate, kasama ang SI-Drive toggle para sa pagpapalit sa pagitan ng Intelligent at Sport na mga mode ng powertrain
- Mga stalk: luma ang estilo, na may kasiya-siyang mga tactile na click — at ang mga marka sa kanilang mga rotary head ay hindi natatakpan ng mga bisig ng manibela
Infotainment: Ang Bagong Starlink System ay Kahanga-hanga
Ang 11.6-pulgadang Starlink multimedia display ay lumipat sa portrait orientation at nilamon ang buong climate control panel — ang HVAC ay virtual na ngayon at nasa loob ng touchscreen.
Kabilang sa mga climate function na pinamamahalaan sa pamamagitan ng screen ang:
- Direksyon ng daloy ng hangin
- Zone synchronization
- Mga toggle ng auto mode at recirculation
Gayunpaman, ang mga kontrol ng temperatura ay nananatiling pisikal at hiwalay para sa driver at front passenger. Ang sistema ng klima mismo ay gumagana nang walang kapintasan.
Ano ang Nagpapaespesyal sa Bagong Starlink
- Malalaki, madaling gamitin na mga icon — maging ang mga skeptiko sa touchscreen ay magugustuhan ang interface na ito
- Nako-customize na home screen — alisin ang mga icon na hindi mo kailangan upang mabawasan ang kalat
- Night mode na nananatiling mababasa nang hindi ka binabulag
- Wireless Apple CarPlay at Android Auto — parehong gumagana nang walang aberya
- Pagkilala ng driver profile sa pamamagitan ng naipares na smartphone: binabati ka nito sa pangalan, inaayos ang posisyon ng iyong upuan, at awtomatikong itinatakda ang iyong mga salamin
- Sumusuporta ng hanggang limang nairehistrong profile ng driver
Mga Likod na Upuan at Espasyo para sa Pasahero
Ang mas malalawak na pagbubukas ng pinto ay nagpapadali ng pagpasok at paglabas. Sa papel, ang likod na kabina ay bahagyang lumiit sa bawat dimensyon — ngunit sa katotohanan, hindi ito ramdam.
- Ang espasyo para sa paa sa ikalawang hanay ay maluwag
- Ang espasyo para sa ulo ay sapat kahit may naka-install na sunroof
- Ang iyong mga sentido ay hindi nagsasalubong sa headliner
- Madaling maisuot ang mga paa sa ilalim ng mga baras ng harap na upuan
- Ang likod na backrest ng upuan ay nag-aalok ng step-adjustable na recline sa pamamagitan ng isang lever sa cushion ng upuan
Lugar ng Kargamento: Mas Malaki at Mas Matalino
Ang trunk ay lumaki ng 20 litro, at puno ito ng mga praktikal na detalye:
- Isang compartment para sa maliliit na bote
- Maraming tie-down hook at loop
- Panloob na ilaw at 12V na outlet
- Full-size na spare tire na nakatago sa ilalim ng sahig
- Ang mga likod na sandalan ng upuan ay nagtitiklop nang patag sa isang pindot, na lumilikha ng pantay na sahig ng kargamento na walang antas
- Ang power tailgate ay maaari na ngayong buksan nang walang kamay sa pamamagitan ng pagwawagayway ng paa sa ilalim ng likod na bumper
Pagsakay at Suspensiyon: Kalmado Tulad ng Pusa
Ang suspensiyon ng Forester ay nananatiling kalmado tulad ng pusa — tahimik, komportable, at malambot. Ang paraan ng paglipas ng kotse na ito sa mga speed bump ay kahanga-hanga; talagang parang lumubog ang mga ito sa aspalto sa takot.
Makina at Drivetrain: Ang Argumento para sa Naturally Aspirated
Ano ang bago sa 2.5-litro na horizontally opposed (boxer) engine ng Subaru sa pinakabagong anyo nito?
- Mekanikal na thermostat na pumapalit sa nakaraang unit
- Mas malaki, mas makapal na cooling radiator
- Mas mataas na kapasidad na cooling fan
- Electric brake booster na pumapalit sa lumang vacuum-assisted na unit (ganap na inaalis ang vacuum pump)
Mga Impresyon sa Pagmamaneho
Nagbibigay ang makina ng parehong linear na kurba ng kapangyarihan at pantay na pagkalat ng torque sa buong range ng rpm, kasama ang halos perpektong compatibility sa Lineartronic CVT. Ang duplo na ito ay nagkukruze sa 100 km/h (62 mph) sa 1,500 rpm lamang.
Maaaring tawanan ito ng mga tapat na tagahanga ng Turbo-Forester, ngunit ang naturally aspirated na 2.5-litro ay posibleng pinakamahusay na tradisyonal na powertrain ng Subaru — at may dahilan kung bakit ito napaka-popular sa merkado ng Amerika. Pindutin ang start button at sasalubungin ka ng katahimikan na parang museo at ganap na kawalan ng vibrasyon. Sa daan, halos hindi marinig ang makina. Ang akselerasyon ay palaging sapat para sa bawat henerasyong Forester, at hindi kailanman naging problema ang torque.
Siyempre, magiging maganda kung matikman ang hybrid Forester e-Boxer na ibinebenta sa Europa at Japan — ngunit hindi available ang mga ito sa pamamagitan ng mga parallel import channel.
Kakayahan sa Off-Road: Digital na X-Mode
Isang nakakabigong pagbabago: ang pisikal na X-Mode dial ay inalis na mula sa center console. Ang mga off-road mode ay pinipili na ngayon nang eksklusibo sa pamamagitan ng menu ng touchscreen. Ito ay isang hakbang paatras sa pagiging madaling gamitin — kailangan mong tumingin sa screen, pindutin ang isang virtual na pindutan, at kumpirmahing natanggap ito.
Ang mga available na setting ng X-Mode ay nananatiling simple:
- Snow/Dirt: para sa mga madulas na ibabaw anuman ang dahilan (yelo, basang kalsada, maluwag na graba)
- Deep Snow/Mud: para sa paglusot sa mabigat na niyebe o malalim na putik
Parehong mga mode ay tunay na binabago ang tugon ng powertrain at ginagamit ang AWD system nang may kahanga-hangang epekto.
Teknolohiya ng Kaligtasan: Ang Bagong Tatlong-Mata na EyeSight System
Ang pinakamalaking upgrade ay ang pagdating ng pinakabagong henerasyong “tatlong-mata” na EyeSight system, na ngayon ay pinahusay ng isang front radar. Ang kumpletong sensor suite ay kinabibilangan ng:
- Stereo camera
- Bagong wide-angle monocular camera
- Front at rear microwave radar
- Rear sonar
Ano ang Ibig Sabihin Nito sa Praktika
- Mas mahabang hanay ng detection — ang sistema ay nakakakita nang mas malayo at mas mabilis na tumutugon
- Pinahusay na pagkilala ng pedestrian, lalo na para sa mga jaywalker
- Mas mahusay na pagtuklas ng cyclist, lalo na ang mga hindi bumababa sa mga crosswalk
- Awtomatikong emergency braking na nagbibigay ng ganap na kumpiyansa, na tinutulungan ng low-inertia electric brake booster
- Pinahusay na adaptive cruise control na maayos na pinapanatili ang gitna ng linya, dahan-dahang inaayos ang trajectory, at mahinahon na tumutugon sa mga sasakyang pumusok mula sa katabing linya
Karagdagang mga highlight ng kaligtasan:
- Kumpletong 360-degree surround-view camera — isang maligayang una para sa Forester
- Awtomatikong high-beam system na matalino pa sa pagbibigay-pansin sa mga makintab na karatula sa kalsada
Ang mga Abala: Start-Stop at ang Masyadong Mahigpit na Driver Monitor
Dalawang feature na nakakainit ng ulo:
- Start-stop system: maaaring i-off sa bawat session, ngunit muling nagagana sa tuwing i-restart ang makina
- Panloob na driver-monitoring camera: napakastriko — lumingon sa mga gauge o tumigil nang matagal sa tanawin sa daan at agad itong magbabala na itutukan mo ang iyong mga mata sa kalsada
Kung ikaw ay uri ng taong gustong mag-enjoy ng dumadaang tanawin, paminsan-minsan ay titingin sa telepono, o mag-browse sa onboard computer habang nagmamaneho, ang mga electronics ng Subaru ay talagang magpapasabog sa iyo. Ang fatigue-detection algorithm ay tila masyadong sensitibo rin — napagpasyahan ng sistema na “pagod” ako sampung minuto pa lamang mula nang umalis.
Pagpepresyo at Mga Antas ng Trim: Premium na Kalidad sa Premium na Presyo
Ang 2024 Subaru Forester ay hindi mura sa pamamagitan ng mga parallel import channel. Narito ang hitsura ng lineup:
Forester Elegance (Base) — ~$78,000
Kabilang sa standard na kagamitan ang:
- Pinakabagong henerasyong EyeSight safety suite
- Tela na upholstery
- 10-way na power driver’s seat at 8-way na power passenger seat
- Memory ng posisyon ng upuan
- Keyless entry at push-button start
- Adaptive cruise control
- Blind-spot monitoring
- Lane-keeping assist
- Pitong airbag
Forester Premium — ~$84,500
Idinagdag sa Elegance:
- Katad na interiyor
- Panoramic sunroof
- Mababang profile na roof rail
- Harman/Kardon audio system na may subwoofer at karagdagang mga speaker
Panghuling Hatol: Pangarap ng Tradisyonalista sa Digital na Mundo
Ang 2024 Subaru Forester ay isang kaaya-ayang lumang-paaralang SUV na nakabalot sa modernong teknolohiya ng kaligtasan. Ang naturally aspirated boxer engine, symmetrical AWD, at malambot na suspensiyon nito ay nagbibigay ng karanasan sa pagmamaneho na inuuna ang kaginhawahan, pagiging maaasahan, at tahimik na kumpiyansa kaysa sa mga makisig na detalye. Ang na-upgrade na EyeSight system ay isang tunay na malaking hakbang pasulong, at ang bagong Starlink infotainment ay isang kaaya-ayang sorpresa.
Ang mga kapintasan — mapangaral na driver monitoring, pagkawala ng pisikal na X-Mode dial, at agresibong pagpepresyo sa parallel import — ay hindi binubura ang pundamental na atraksyon ng Forester. Ito ay isang kotse na itinayo para sa mga taong nagpapahalaga ng substansya kaysa estilo, at sa bagay na iyon, ang ikaanim na henerasyong Forester ay naghahatid ng eksaktong inaasahan ng tapat nitong fanbase.
Larawan: Konstantin Sorokin
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Nai-publish Pebrero 13, 2026 • 10m para mabasa
