XXI кылым болуп калса да, жаңы Субару Форестер алыскы токой бекетиндеги бышык токойчуга окшош сезилет. 2024-жылкы модель ишенимдүү атмосфералык кыймылдаткычы, сыналган чынжырлуу вариатору жана дээрлик өлбөс симметриялуу толук жетектөө системасы менен келди. Бул жаманбы? Милдеттүү эмес. Толук сынап көргөндөн кийин байкаган нерселерибиздин баары төмөндө.
Сырткы дизайн: бышык көрүнүш жана айрым одоно жерлер
Күзгү жашыл металлик түстөгү жаңы Форестер чын эле токойчунун плащын элестетет, ал эми алдыңкы бампердеги беттер менен кесилишкен сызыктардын башаламандыгы анча тыкан эмес жамалган оңдоого окшойт.
Алтынчы муундагы Форестер мурункусунан бир аз чоңураак, бирок көзгө көрүнгөн көлөмү сандарга караганда ашыкча сезилет:
- Узундуктун өсүшү: мурунку моделге салыштырмалуу болгону 15 мм
- Тууранын өсүшү: болгону 13 мм
- Чыгындылар: бир аз узунураак
- Решетка: байкаларлык чоңойгон
- Дөңгөлөк аркалары: жаңы бурчтуу, дээрлик төрт бурчтуу форма
Төрт бурчтуу аркалар талаштуу дизайн чечими: алар дөңгөлөк көңдөйүндөгү боштукту ачып көрсөтүп, 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү кичине кылып көрсөтөт. Калың пластик канат кеңейткичтери атайын стилдик элемент, ал эми алардын ичине кесилген желдетүү торлору чындап функция аткарып, дөңгөлөк көңдөйүнөн абаны чыгарат.
Платформа жана түзүлүш: катуураак, коопсузураак, акылдуураак
Кузовдун астында жаңы Форестер жаңыртылган Субару глобалдык платформасын колдонот. Негизги конструкциялык жакшыртуулар:
- Кагылышууда жакшыраак коргоо жаңыртылган ширетүү ыкмаларынын аркасында алдыңкы жана каптал соккуларда
- Буралууга ийилүү 10% азайган, жалпы кузов катуулугун жогорулатат
- Кайра калибрленген электр рулдук күчөткүч, айдоочу жардамчыларын жана активдүү коопсуздук системаларын кеңири колдонууга ылайыкташтырылган
Салон жана приборлор: санарип менен аналогдун жакшы тең салмактуулугу
Салон санариптешкен, бирок аналогдук тамырынан баш тарткан эмес. Биринчи көзгө урунгандарынын бири — кооз монохромдуу аналогдук приборлор топтому — жарык, контрасттуу жана ашыкча түстөр менен алаксытпайт. Ностальгиядан улам кайра-кайра карагың келген панель.
Приборлордун үстүндөгү кичине экран төмөнкүлөрдү көрсөтөт:
- Дөңгөлөктөрдүн басымы
- Одометр жана сапар маалыматтары
- Учурдагы жана орточо күйүүчү май чыгымы
- Сапар таймеринин маалыматы
Бул көрсөткүчтөрдү рулдун сол спицасындагы джойстик менен башкарат. Ал эми нөлдөө баскычы оң жактагы панелде — кыймылдаткычты иштетүү баскычы турган жерде. Экөөнү чаташтыруу оңой, мен да бир нече жолу жаңылдым.
Рулдагы башкаруулар
- Оң спица: кол менен иштетиле турган айдоочу жардамчыларынын баскычтары жана СИ-Драйв Интеллектуалдык жана Спорт күч агрегаты режимдерин алмаштыруучу которгуч
- Рычагдар: эскиче, бирок жагымдуу так чыкылдоосу бар — алардын айланма баштарындагы белгилер рулдун спицалары менен жабылбайт
Маалымат жана көңүл ачуу: жаңы Старлинк таасир калтырат
Жаңы 11,6 дюймдук Старлинк мультимедиа экраны тик багытка өтүп, климатты башкаруу панелин толугу менен өзүнө сиңирди — жылытуу, желдетүү жана кондиционер эми сенсордук экранда.
Экран аркылуу башкарылган климат функциялары:
- Аба агымынын багыты
- Зоналарды синхрондоштуруу
- Автоматтык режим жана рециркуляция
Ошол эле учурда температураны башкаруу физикалык бойдон калды жана айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн өзүнчө. Климат системасы өзү кемчиликсиз иштейт.
Жаңы Старлинк эмнеси менен өзгөчө
- Чоң, түшүнүктүү иконалар — сенсордук экранды жактырбагандар да тез көнөт
- Ыңгайлаштырылуучу башкы экран — керексиз иконаларды алып, башаламандыкты азайтууга болот
- Түнкү режим — көздү уялтпай, жакшы окулат
- Зымсыз Эппл КарПлей жана Андроид Авто — экөө тең көйгөйсүз иштейт
- Айдоочунун профилин таануу — туташкан смартфон аркылуу аты-жөнүңүз менен саламдашып, отургучту жана күзгүлөрдү автоматтык жөндөйт
- Чейин колдойт беш катталган айдоочу профилин
Арткы орундуктар жана жүргүнчү мейкиндиги
Эшик ооздору кеңейип, кирип-чыгуу кыйла жеңилдеди. Кагаз жүзүндө арткы салон бардык багытта бир аз кичирейген, бирок практикада муну сезбейсиң.
- Экинчи катарда бут үчүн орун кенен
- Люк болсо да баш үстүндө орун жетиштүү
- Самай төбөгө тийбейт
- Буттар алдыңкы отургуч рельстеринин алдына оңой кирет
- Арткы отургучтун жөлөнгүчүндө баскычтуу жантайтуу жөндөөсү отургуч жаздыгындагы рычаг аркылуу бар
Жүк бөлүгү: чоңураак жана акылдуураак
Багажник 20 литргечоңойду жана практикалык чечимдерге бай:
- Кичине бөтөлкө үчүн бөлүк
- Көп сандагы бекитүүчү илгичтер жана илмектер
- Ички жарык жана 12 V розетка
- Толук өлчөмдөгү запас дөңгөлөк полдун астында
- Арткы отургучтардын жөлөнгүчтөрү баскыч менен толук бүктөлүп, тепкичсиз түз жүк полун
- Электр багажник капкагын эми кол тийгизбей, бутту шилтеп арткы бампердин астынан ачууга болот
Жүрүш жана асма: мышыктай токтоолук
Форестердин асмасы мурункудай эле мышыктай — тынч, жайлуу жана жумшак. Ылдамдык тосмолорунан кантип сүзүп өткөнү таң калтырат; алар коркуп асфальтка кирип кеткендей сезилет.
Кыймылдаткыч жана жетектөө: атмосфералык мотордун пайдасына аргумент
Субарунун акыркы 2,5 литрлик горизонталдуу каршы жайгашкан боксер кыймылдаткычында эмне жаңы?
- Механикалык термостат мурунку түйүндү алмаштырды
- Чоңураак жана калыңыраак муздаткыч радиатор
- Кубаттуу муздаткыч желдеткич
- Электр тормоз күчөткүч эски вакуумдук түзүлүштү алмаштырып, вакуум насосун толук жок кылды
Айдоо таасирлери
Кыймылдаткыч бүт айлануу диапазонунда сызыктуу кубат ийри сызыгын жана бир калыптагы момент бөлүштүрүүнү берип, Линеартроник вариаторуменен дээрлик идеалдуу шайкеш келет. 100 км/саат ылдамдыкта бул тандем болгону 1 500 айл./мүн..
Турбо-Форестер күйөрмандары күлүшү мүмкүн, бирок атмосфералык 2,5 литрлик мотор Субарунун салттуу мектебиндеги эң мыкты күч агрегаттарынын бири десек болот — анын Америка рыногунда популярдуу болушунун себеби бар. Иштетүү баскычын басканда музейдегидей тынчтык жана таптакыр титирөө жоктугукаршы алат. Жүрүп бара жатканда кыймылдаткыч дээрлик угулбайт. Форестердин бардык муундарында ылдамдануу жетиштүү болгон, момент да көйгөй жараткан эмес.
Албетте, Европа менен Японияда сатылган гибрид Форестер и-Боксерди сынап көрүү кызыктуу болмок — бирок параллелдүү импорт каналдары аркылуу жеткиликтүү эмес.
Жолсуз мүмкүнчүлүк: Икс-Мод санарипке өттү
Бир көңүл калтырган өзгөрүү: физикалык Икс-Мод айланма которгучу борбордук консолдон алынды. Жолсуз режимдер эми сенсордук экран менюсунан гана тандалат. Колдонууга ыңгайлуулук жагынан бул артка кадам — экранды карап, виртуалдык баскычты басып, буйрук кабыл алынганын текшерүү керек.
Икс-Мод жөндөөлөрү мурдагыдай эле жөнөкөй:
- Кар/топурак: себебине карабай тайгак беттер үчүн — муз, ным асфальт, бош шагыл
- Терең кар/ылай: терең кар же коюу ылай аркылуу өтүү үчүн
Эки режим тең күч агрегатынын реакциясын чындап өзгөртүп, толук жетектөө системасын таасирдүү иштетет.
Коопсуздук технологиясы: жаңы үч көздүү АйСайт системасы
Эң чоң жаңылануу — акыркы муундагы «үч көздүү» АйСайт системасы, эми алдыңкы радар менен толукталды. Толук сенсор топтому:
- Стерео камера
- Жаңы кең бурчтуу бир объективдүү камера
- Алдыңкы жана арткы микротолкундуу радар
- Арткы сонар
Практикада бул эмнени билдирет
- Кеңейтилген аныктоо аралыгы — система алысыраак көрүп, тезирээк реакция кылат
- Жөө адамдарды жакшыраак таануу, өзгөчө уруксатсыз жерден өткөндөрдү
- Велосипедчилерди жакшыраак аныктоо, айрыкча өтмөктө велосипедден түшпөгөндөрдү
- Автоматтык шашылыш тормоз — инерциясы аз электр тормоз күчөткүчүнүн жардамы менен толук ишеним жаратат
- Өркүндөтүлгөн адаптивдүү круиз-контроль — тилкенин борборун жумшак кармайт, траекторияны акырын түзөт жана коңшу тилкеден кирген унааларга тынч реакция кылат
Кошумча коопсуздук өзгөчөлүктөрү:
- Толук 360 градустук айлана көрүү камерасы — Форестер үчүн жагымдуу биринчи жаңылык
- Автоматтык алыс жарык системасы — чагылдыруучу жол белгилерине алданып калбагандай акылдуу
Тажаткан нерселер: старт-стоп жана ашыкча тырышчаак айдоочу көзөмөлү
Нервге тийген эки функция:
- Старт-стоп системасы: бир сапарга өчүрсө болот, бирок кыймылдаткычты кайра иштеткен сайын кайра активдешет
- Салондогу айдоочуну көзөмөлдөөчү камера: өтө катуу — приборлорго төмөн карап же жол боюндагы көрүнүшкө бир аз узак көз салсаңыз, жолго карагыла деп дароо эскертет
Эгер өтүп жаткан пейзажды караганды, кээде телефонду текшергенди же айдап бара жатып борттук компьютерди караганды жактырсаңыз, Субарунун электроникасы чыдамды кетириши мүмкүн. Чарчоону аныктоо алгоритми да ашыкча сезгич — система жолго чыккандан болгону он беш мүнөт өткөндө мени «чарчады» деп чечти.
Баалар жана комплектациялар: жогорку сапат жогорку баада
2024-жылкы Субару Форестер параллелдүү импорт аркылуу арзан эмес. Линейка мындай:
Форестер Элеганс (базалык) — болжол менен 78 000 доллар
Стандарттык жабдуу:
- Акыркы муундагы АйСайт коопсуздук топтому
- Кездеме каптама
- Айдоочу отургуч 10 багытта жана жүргүнчү отургуч 8 багытта электр жөндөлөт
- Отургуч абалынын эс тутуму
- Ачкычсыз кирүү жана баскыч менен иштетүү
- Адаптивдүү круиз-контроль
- Өлүк зонаны көзөмөлдөө
- Тилкеде кармоо жардамчысы
- Жети коопсуздук жаздыгы
Форестер Премиум — болжол менен 84 500 доллар
Элеганска кошумча:
- Булгаары салон
- Панорамалык люк
- Төмөн профилдүү чатыр рейлингдери
- Сабвуфер жана кошумча динамиктер менен Харман/Кардон аудиосистемасы
Жыйынтык: санарип дүйнөдөгү салтты сүйгөн адамдын кыялы
2024-жылкы Субару Форестер — заманбап коопсуздук технологиясына оролгон жагымдуу эски мектептеги жолтандабас. Атмосфералык боксер кыймылдаткычы, симметриялуу толук жетектөө жана жумшак асмасы жаркыраган көрсөткүчтөрдөн көрө ыңгайлуулукту, ишенимдүүлүктү жана тынч ишенимди биринчи орунга койгон айдоо сезимин берет. Жаңыртылган АйСайт системасы чыныгы чоң кадам, ал эми жаңы Старлинк жагымдуу сюрприз.
Одоно жагы — тажатма айдоочу көзөмөлү, физикалык Икс-Мод айланма которгучунун жоголушу жана параллелдүү импорттун жогорку баасы — Форестердин негизги жагымдуулугун жок кылбайт. Бул стильден мазмунду жогору баалаган адамдар үчүн жасалган унаа, бул жагынан алтынчы муундагы Форестер өзүнүн берилген күйөрмандары күткөн нерсени так берет.
Сүрөт: Константин Сорокин
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Ау! Жаңы Субару Форестер: биринчи сыноо
Жарыяланган Бирдин айы 13, 2026 • 9m окуу үчүн
