مراجعة سوبارو فورستر 2024: تجربة القيادة الأولى للجيل السادس من سيارة الدفع الرباعي

نحن في القرن الحادي والعشرين، ومع ذلك يبدو سوبارو فورستر الجديد كحارس طبيعة متين قادم من مخفر نائٍ. يصل موديل عام 2024 بمحركه الطبيعي الموثوق، وناقل الحركة CVT المُثبت فعاليته بالسلسلة، ونظام الدفع الرباعي المتماثل الذي يبدو خالداً. هل هذا أمر سيئ؟ ليس بالضرورة. إليك كل ما توصلنا إليه بعد اختبار شامل.

التصميم الخارجي: مظهر متين مع بعض الحواف الخشنة

في لون أخضر الخريف المعدني، يشبه فورستر الجديد حقاً عباءة حارس الطبيعة — أما الخليط المتشابك من الأسطح والخطوط المتقاطعة على المصد الأمامي، فيبدو كرقع غير منسقة من الإصلاحات.

يعد فورستر الجيل السادس أكبر قليلاً من سابقه، وإن كان الحجم البصري مضللاً بعض الشيء:

• زيادة الطول: 15 مم فقط عن الموديل السابق
• زيادة العرض: 13 مم فحسب
• البروزات: أطول بهامش بسيط
• الشبكة الأمامية: موسَّعة بشكل ملحوظ
• أقواس العجلات: تصميم زاوي مربعي جديد

تُعدّ الأقواس المربعة خياراً تصميمياً مثيراً للتساؤل — إذ تكشف عن فجوات نعش العجل وتجعل عجلات 18 بوصة تبدو صغيرة الحجم. أما التوسيعات البلاستيكية الضخمة للرفارف فهي عنصر تصميمي مقصود، وفتحات التهوية المقطوعة فيها تؤدي غرضاً وظيفياً فعلياً بتوجيه الهواء خارج نعوش العجلات.

المنصة والهيكل: أكثر صلابة وأماناً وذكاءً

تحت السطح، يرتكز فورستر الجديد على منصة سوبارو العالمية (SGP) المُحسَّنة. تشمل التحسينات الهيكلية الرئيسية:

• حماية أفضل من الاصطدامات الأمامية والجانبية بفضل عمليات اللحام المحدَّثة
• تقليل الانعطاف اللولبي بنسبة 10%، مما يعزز صلابة الهيكل الكلية
• إعادة معايرة التوجيه الكهربائي المعزَّز، مُحسَّن للتعاون مع أنظمة مساعدة القيادة والسلامة النشطة

المقصورة الداخلية ولوحة الأجهزة: نقطة التوازن الرقمية التناظرية

رُقْمنت المقصورة لكنها لم تتخلَّ عن جذورها التناظرية. أول ما يلفت النظر هو عنقود المقاييس التناظرية أحادي اللون الرائع — ساطع وعالي التباين وخالٍ من الألوان المشتتة. إنه نوع من لوحات الأجهزة التي تجد نفسك معجباً بها من باب الحنين إلى الماضي.

تعرض شاشة صغيرة في أعلى العنقود:

• قراءات ضغط الإطارات
• بيانات عداد المسافة والرحلة
• استهلاك الوقود الفوري والمتوسط
• معلومات مؤقت الرحلة

يتم التنقل بين هذه القراءات عبر ذراع تحكم على الذراع الأيسر لعجلة القيادة. غير أن زر الإعادة يقع على لوحة القيادة إلى اليمين — تماماً حيث يوجد زر تشغيل المحرك. من السهل الخلط بينهما، وقد وجدت نفسي أفعل ذلك أكثر من مرة.

أزرار التحكم في عجلة القيادة

• الذراع الأيمن: أزرار لمساعدي القيادة التي تتطلب تفعيلاً يدوياً، بالإضافة إلى مفتاح SI-Drive للتبديل بين أوضاع ناقل الحركة الذكي والرياضي
• الذراعات الجانبية: على الطراز القديم مع نقرات لمسية مُرضية — وعلامات الرؤوس الدوارة غير محجوبة بذراعي عجلة القيادة

نظام الترفيه: ستارلينك الجديد يبهر

اعتمدت شاشة ستارلينك المتعددة الوسائط بحجم 11.6 بوصة التوجه العمودي وابتلعت لوحة التحكم في المناخ كلياً — أصبح نظام التكييف افتراضياً ويعيش داخل الشاشة اللمسية.

تشمل وظائف المناخ المُدارة عبر الشاشة:

• اتجاه تدفق الهواء
• مزامنة المناطق
• أوضاع التشغيل التلقائي وإعادة الدوران

مع ذلك، تظل ضوابط درجة الحرارة مادية ومستقلة للسائق وراكب المقعد الأمامي. ويعمل نظام المناخ بشكل لا تشوبه شائبة.

ما الذي يميز ستارلينك الجديد

• أيقونات كبيرة وبديهية — حتى المشككون في الشاشات اللمسية سيألفون هذه الواجهة
• شاشة رئيسية قابلة للتخصيص — احذف الأيقونات غير الضرورية للحد من الفوضى
• وضع الليل الذي يظل مقروءاً دون أن يعشيك
• Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيان — كلاهما يعمل بسلاسة تامة
• التعرف على ملف تعريف السائق عبر الهاتف الذكي المقترن: يرحب بك باسمك ويضبط وضع مقعدك ومرايا السيارة تلقائياً
• يدعم ما يصل إلى خمسة ملفات تعريف مسجلة للسائقين

المقاعد الخلفية ومساحة الركاب

تجعل فتحات الأبواب الأوسع الدخول والخروج أسهل بشكل ملحوظ. على الورق، انكمشت الحجرة الخلفية قليلاً في كل الأبعاد — لكن في الواقع العملي لا تشعر بذلك أبداً.

• مساحة الأرجل في الصف الثاني وفيرة
• مساحة الرأس كافية حتى مع تركيب فتحة السقف
• صدغاك لا يلامسان سقف المقصورة
• تنزلق القدمان بسهولة تحت قضبان المقعد الأمامي
• يوفر ظهر المقعد الخلفي إمالة قابلة للضبط على مراحل عبر رافعة على وسادة المقعد

منطقة الشحن: أكبر وأذكى

نما صندوق الأمتعة بمقدار 20 لتراً ثابتاً، وهو مليء باللمسات العملية:

• حجرة تخزين لزجاجة صغيرة
• خطافات وحلقات تثبيت عديدة
• إضاءة داخلية ومنفذ 12 فولت
• إطار احتياطي كامل المقاس مخفي تحت الأرضية
• تنطوي ظهور المقاعد الخلفية بشكل مستوٍ بضغطة زر، مما يخلق أرضية تحميل مستوية بلا درجة
• يمكن الآن فتح الباب الخلفي الكهربائي دون استخدام اليدين بتحريك القدم أسفل المصد الخلفي

الدواسة والتعليق: هدوء القطة

يظل تعليق فورستر رشيقاً كالقطة كما كان دائماً — هادئ ومريح وليّن. الطريقة التي تنزلق بها هذه السيارة فوق المطبات مذهلة؛ يبدو حقاً كأن المطبات قد انغمرت في الإسفلت خجلاً.

المحرك وناقل الحركة: حجة في صالح المحرك الطبيعي

ما الجديد في محرك سوبارو البوكسر (المتعارض أفقياً) بسعة 2.5 لتر في أحدث صوره؟

• ترموستات ميكانيكي يحل محل الوحدة السابقة
• مشعاع تبريد أكبر وأسمك
• مروحة تبريد ذات سعة أعلى
• معزز الفرامل الكهربائي يحل محل الوحدة القديمة بمساعدة الفراغ (مما يلغي مضخة الفراغ كلياً)

انطباعات القيادة

يقدم المحرك نفس منحنى القدرة الخطي والعزم المنتظم عبر نطاق الدوران، مقترناً بتوافق شبه مثالي مع ناقل CVT Lineartronic. يجوب هذا الثنائي بسرعة 100 كم/س عند 1,500 دورة في الدقيقة فحسب.

قد يسخر المخلصون لفورستر التوربو، لكن المحرك الطبيعي بسعة 2.5 لتر هو على الأرجح أفضل محرك تقليدي لسوبارو — وهناك سبب لشعبيته الكبيرة في السوق الأمريكية. اضغط زر التشغيل وستُستقبل بـصمت متحفي وصفر اهتزازات. أثناء الحركة، يكاد المحرك يكون غير مسموع. كانت قدرة التسارع دائماً كافية لكل جيل من أجيال فورستر، ولم يكن العزم مشكلة أبداً.

بالطبع، سيكون رائعاً تجربة فورستر الهجين e-Boxer المُباع في أوروبا واليابان — لكنه غير متاح عبر قنوات الاستيراد الموازي.

قدرة الطرق الوعرة: X-Mode يتحول رقمياً

تغيير مخيب للآمال: تمت إزالة قرص X-Mode المادي من وحدة التحكم المركزية. أصبح اختيار أوضاع الطرق الوعرة حصرياً عبر قائمة الشاشة اللمسية. هذه خطوة للوراء من حيث سهولة الاستخدام — يجب عليك النظر إلى الشاشة والضغط على زر افتراضي والتأكد من تسجيله.

تظل إعدادات X-Mode المتاحة واضحة:

• الثلج/التراب: للأسطح الزلقة بغض النظر عن السبب (الجليد، الرصيف المبلل، الحصى الرخو)
• الثلج العميق/الوحل: لشق الطريق عبر الثلج الكثيف أو الوحل العميق

يحوّل كلا الوضعين فعلياً استجابة ناقل الحركة ويستنهض نظام الدفع الرباعي بتأثير مذهل.

تقنية السلامة: نظام EyeSight ذو العيون الثلاث الجديد

أكبر تحسين هو وصول جيل أحدث من نظام EyeSight ذي “العيون الثلاث”، المُعزَّز الآن بردار أمامي. تشمل مجموعة المستشعرات الكاملة:

• كاميرا ستيريو
• كاميرا أحادية العين بزاوية واسعة جديدة
• ردار ميكروويف أمامي وخلفي
• سونار خلفي

ما يعنيه هذا في الواقع العملي

• نطاق كشف ممتد — يرى النظام أبعد ويتفاعل أسرع
• تحسين التعرف على المشاة، ولا سيما عابري الطريق المخالفين
• كشف أفضل لراكبي الدراجات، ولا سيما أولئك الذين لا ينزلون عند ممرات المشاة
• فرامل طوارئ تلقائية تبعث بالثقة التامة، بمساعدة معزز الفرامل الكهربائي منخفض القصور الذاتي
• نظام تتبع السرعة التكيفي المحسَّن الذي يحافظ على مركز المسار بسلاسة ويصحح المسار بلطف ويستجيب بهدوء للمركبات المتقطعة من المسارات المجاورة

إضافات أمان بارزة أخرى:

• كاميرا محيطية 360 درجة كاملة — إضافة مرحَّب بها لأول مرة في فورستر
• نظام أضواء عالية تلقائية ذكي بما يكفي لتجاهل لافتات الطريق العاكسة

المزعجات: نظام الإيقاف-التشغيل ومراقب السائق المتشدد

ميزتان تثيران الأعصاب:

• نظام الإيقاف-التشغيل: يمكن إيقاف تشغيله لكل جلسة، لكنه يعيد التنشيط في كل مرة تُعيد فيها تشغيل المحرك
• كاميرا مراقبة السائق الداخلية: متشددة للغاية — ألقِ نظرة على المقاييس أو تمعَّن في مشهد جانبي وفوراً يطلق تحذيراً يطالبك بإبقاء عينيك على الطريق

إن كنت من النوع الذي يحب الاستمتاع بالمناظر المارة، أو إلقاء نظرة على هاتفه أحياناً، أو تصفح الكمبيوتر المدمج أثناء القيادة، فستجعلك إلكترونيات سوبارو على أعصابك. يبدو خوارزمية كشف التعب أيضاً شديدة الحساسية — لقد قرر النظام أنني كنت “متعباً” بعد خمس عشرة دقيقة فحسب من الانطلاق.

الأسعار ودرجات التجهيز: جودة فاخرة بسعر مرتفع

لا يأتي سوبارو فورستر 2024 بسعر رخيص عبر قنوات الاستيراد الموازي. إليك ما تبدو عليه التشكيلة:

فورستر إيليغانس (القاعدة) — حوالي 78,000$

يشمل التجهيز القياسي:

• حزمة سلامة EyeSight من أحدث جيل
• تنجيد قماشي
• مقعد سائق كهربائي بعشرة اتجاهات ومقعد راكب بثمانية اتجاهات
• ذاكرة وضع المقعد
• دخول بدون مفتاح وتشغيل بزر الضغط
• نظام تتبع السرعة التكيفي
• مراقبة النقطة العمياء
• مساعدة الحفاظ على المسار
• سبعة وسائد هوائية

فورستر بريميوم — حوالي 84,500$

يضيف على الإيليغانس:

• مقصورة جلدية
• فتحة سقف بانورامية
• قضبان سقف منخفضة الارتفاع
• نظام صوتي هارمان/كاردون مع مضخم صوت ومكبرات إضافية

الحكم النهائي: حلم المحافظين في عالم رقمي

سوبارو فورستر 2024 سيارة دفع رباعي ذات طابع كلاسيكي دافئ مُغلَّفة بتقنيات السلامة الحديثة. يقدم محرك البوكسر الطبيعي والدفع الرباعي المتماثل والتعليق الليّن تجربة قيادة تُقدِّم الراحة والموثوقية والثقة الهادئة على المواصفات البراقة. نظام EyeSight المُحسَّن قفزة حقيقية للأمام، ونظام الترفيه ستارلينك الجديد مفاجأة سارة.

الحواف الخشنة — مراقبة السائق المتذمرة، وفقدان قرص X-Mode المادي، والتسعير العدواني للاستيراد الموازي — لا تمحو الجاذبية الأساسية للفورستر. هذه سيارة مُصممة للأشخاص الذين يُقدِّرون الجوهر على الشكل، ومن هذه الناحية، يقدم فورستر الجيل السادس بالضبط ما يتوقعه مجتمعه المخلص.

الصورة: كونستانتين سوروكين
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест