21세기인데도 신형 스바루 포레스터는 외딴 초소의 거친 산림 관리인처럼 느껴진다. 2024년형은 믿음직한 자연흡기 엔진, 오랫동안 검증된 체인 구동 무단변속기, 그리고 거의 불멸에 가까운 대칭형 사륜구동 시스템을 그대로 품고 등장했다. 이것이 나쁜 일일까? 꼭 그렇지는 않다. 직접 몰아본 뒤 확인한 모든 내용을 정리했다.
외관 디자인: 거친 인상과 몇 가지 아쉬운 부분
어텀 그린 메탈릭 색상의 신형 포레스터는 실제로 산림 관리인의 외투를 떠올리게 한다. 앞범퍼의 복잡하게 뒤섞인 면과 교차하는 선들은 다소 서툴게 수리한 조각보처럼 보인다.
6세대 포레스터는 이전 세대보다 약간 커졌지만, 시각적으로 느껴지는 부피감은 다소 과장되어 있다:
- 전장 증가: 이전 모델보다 단 15 mm
- 전폭 증가: 불과 13 mm
- 오버행: 소폭 길어짐
- 그릴: 눈에 띄게 확대됨
- 휠 아치: 각지고 네모난 새로운 형상
각진 휠 아치는 다소 의문스러운 디자인 선택이다. 휠 하우스의 빈 공간이 더 드러나고 18인치 휠도 작아 보이게 한다. 두툼한 플라스틱 펜더 플레어는 의도적인 스타일 요소이며, 그 안에 뚫린 통풍 그릴은 실제로 휠 하우스의 공기를 밖으로 빼내는 기능을 한다.
플랫폼과 구조: 더 단단하고, 더 안전하며, 더 영리하게
신형 포레스터는 개선된 스바루 글로벌 플랫폼을 사용한다. 주요 구조 개선 사항은 다음과 같다:
- 전면 및 측면 충돌 보호 성능 향상 — 개선된 용접 공정 덕분
- 비틀림 변형 10% 감소— 차체 전체 강성 향상
- 재조정된 전동식 파워 스티어링— 주행 보조장치와 능동 안전 시스템의 폭넓은 사용에 맞춰 최적화
실내와 계기판: 디지털과 아날로그의 절묘한 균형
실내는 디지털화됐지만 아날로그의 뿌리를 버리지는 않았다. 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 아름다운 단색 아날로그 계기판 이다. 밝고 대비가 높으며 과도한 색상으로 시선을 분산시키지 않는다. 순전히 향수 때문에 자꾸 바라보게 되는 계기판이다.
계기판 상단의 작은 화면에는 다음 정보가 표시된다:
- 타이어 공기압
- 주행거리계와 구간 주행 정보
- 순간 및 평균 연료 소비량
- 주행 시간 정보
이 정보들은 스티어링 휠 왼쪽 스포크의 조이스틱으로 조작한다. 하지만 초기화 버튼은 대시보드 오른쪽, 엔진 시동 버튼 바로 옆에 있다. 둘을 헷갈리기 쉬워 실제로도 여러 번 잘못 눌렀다.
스티어링 휠 조작부
- 오른쪽 스포크: 수동으로 켜야 하는 주행 보조장치 버튼과 에스아이-드라이브 전환 버튼이 있어 인텔리전트와 스포츠 파워트레인 모드를 바꿀 수 있다
- 레버: 구식이지만 만족스러운 촉각과 딸깍거림이 있으며, 회전식 끝부분의 표시는 스티어링 휠 스포크에 가리지 않는다
인포테인먼트: 새로운 스타링크 시스템이 인상적이다
11.6인치 스타링크 멀티미디어 화면 은 세로형으로 바뀌었고 공조 조작부를 통째로 화면 안으로 흡수했다. 냉난방 조작은 이제 가상 방식이며 터치스크린 안에 들어가 있다.
화면으로 조작하는 공조 기능:
- 송풍 방향
- 구역 동기화
- 자동 모드와 내기순환 전환
다만 온도 조절은 물리 버튼으로 남아 있으며 운전석과 앞좌석 승객이 각각 따로 조절할 수 있다. 공조 시스템 자체는 흠잡을 데 없이 작동한다.
새로운 스타링크가 돋보이는 이유
- 크고 직관적인 아이콘 — 터치스크린을 싫어하는 사람도 금세 익숙해질 만하다
- 사용자 설정 가능한 홈 화면 — 필요 없는 아이콘을 없애 화면을 간결하게 만들 수 있다
- 야간 모드 — 눈부심 없이 읽기 쉽다
- 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 — 둘 다 문제없이 작동한다
- 운전자 프로필 인식 — 연결된 스마트폰을 통해 이름으로 인사하고 좌석 위치와 미러를 자동으로 맞춘다
- 최대 5개의 운전자 프로필
뒷좌석과 승객 공간
도어 개구부가 넓어져 타고 내리기가 눈에 띄게 편해졌다. 제원상 뒷좌석 공간은 모든 방향에서 조금 줄었지만 실제로는 전혀 그렇게 느껴지지 않는다.
- 2열 다리 공간은 넉넉하다
- 선루프가 있어도 머리 공간이 충분하다
- 관자놀이가 천장에 닿지 않는다
- 발을 앞좌석 레일 아래로 쉽게 넣을 수 있다
- 뒷좌석 등받이는 단계식 각도 조절 이 가능하며 좌석 쿠션의 레버로 조절한다
적재 공간: 더 크고 더 똑똑하게
트렁크는 20리터늘었고 실용적인 요소도 가득하다:
- 작은 병을 넣을 수 있는 수납공간
- 다수의 고정용 후크와 고리
- 실내 조명과 12볼트 전원 소켓
- 정규 규격 스페어 타이어 가 바닥 아래에 수납됨
- 뒷좌석 등받이는 버튼을 누르면 평평하게 접혀 단차 없는 평평한 적재 바닥
- 전동 테일게이트는 이제 손을 쓰지 않고 발을 흔드는 방식으로 뒷범퍼 아래에서 열 수 있다
승차감과 서스펜션: 고양이 같은 침착함
포레스터의 서스펜션은 여전히 고양이처럼 조용하고 편안하며 유연하다. 과속방지턱을 넘는 모습이 놀라울 정도로 매끄러워 마치 방지턱이 겁을 먹고 아스팔트 속으로 가라앉은 듯한 느낌이다.
엔진과 구동계: 자연흡기의 장점
스바루의 최신 2.5리터 수평대향 박서 엔진 은 무엇이 달라졌을까?
- 기계식 서모스탯 이 이전 장치를 대체
- 더 크고 두꺼운 냉각 라디에이터
- 더 큰 용량의 냉각 팬
- 전동 브레이크 부스터 가 기존 진공식 장치를 대체해 진공 펌프 자체가 사라짐
주행 인상
엔진은 회전 영역 전체에서 선형적인 출력 곡선과 고른 토크 분포 를 유지하며 리니어트로닉 무단변속기와 거의 완벽하게 맞물린다. 이 조합은 시속 100 km로 달릴 때도 분당 1,500회전.
터보 포레스터 팬들은 비웃을 수도 있지만, 자연흡기 2.5리터 엔진은 스바루의 전통적인 파워트레인 가운데 가장 완성도가 높다고 할 만하다. 미국 시장에서 인기가 많은 데는 이유가 있다. 시동 버튼을 누르면 박물관 같은 정숙함과 진동 없는 상태. 달리는 동안에도 엔진음은 거의 들리지 않는다. 가속 성능은 어느 세대의 포레스터에서도 충분했고 토크가 부족하다고 느낀 적도 없다.
물론 유럽과 일본에서 판매되는 하이브리드 포레스터 이-박서 를 몰아보면 좋겠지만 병행수입 경로로는 구할 수 없다.
오프로드 성능: 엑스-모드의 디지털화
아쉬운 변화 하나는 물리식 엑스-모드 다이얼 이 센터 콘솔에서 사라졌다는 점이다. 이제 오프로드 모드는 터치스크린 메뉴에서만 선택한다. 사용성 측면에서는 후퇴다. 화면을 보고 가상 버튼을 누른 뒤 입력이 됐는지 확인해야 한다.
엑스-모드 설정은 여전히 단순하다:
- 눈/비포장: 원인과 관계없이 미끄러운 노면용 — 얼음, 젖은 포장, 느슨한 자갈
- 깊은 눈/진흙: 깊은 눈이나 깊은 진흙을 헤치고 나갈 때
두 모드 모두 파워트레인의 반응을 실제로 크게 바꾸고 사륜구동 시스템을 효과적으로 활용한다.
안전 기술: 새로운 세 눈 아이사이트 시스템
가장 큰 개선은 최신 세대 ‘세 눈’ 아이사이트 시스템의 도입이며, 이제 전방 레이더까지 추가됐다. 전체 센서 구성은 다음과 같다:
- 스테레오 카메라
- 새로운 광각 단안 카메라
- 전후방 마이크로파 레이더
- 후방 초음파 센서
실제 주행에서 의미하는 것
- 확장된 감지 범위 — 더 멀리 보고 더 빠르게 반응한다
- 보행자 인식 향상— 특히 무단횡단 보행자 감지에 유리하다
- 자전거 이용자 감지 향상— 횡단보도에서 자전거에서 내리지 않는 이용자를 특히 잘 감지한다
- 자동 긴급 제동 — 관성이 낮은 전동 브레이크 부스터의 도움으로 높은 신뢰감을 준다
- 개선된 적응형 순항제어 — 차선 중앙을 부드럽게 유지하고 궤적을 자연스럽게 수정하며 옆 차선에서 끼어드는 차량에도 침착하게 대응한다
추가 안전 기능:
- 360도 전방위 카메라 — 포레스터 최초로 반가운 기능
- 자동 상향등 시스템 — 반사형 도로표지판을 무시할 만큼 영리하다
성가신 점: 시동 정지 기능과 지나치게 엄격한 운전자 감시
신경을 거슬리게 하는 기능은 두 가지다:
- 시동 정지 시스템: 주행 중에는 끌 수 있지만 엔진을 다시 시동할 때마다 재활성화된다
- 실내 운전자 감시 카메라: 매우 엄격하다. 계기판을 잠깐 내려다보거나 길가 풍경을 조금 오래 보면 시선을 도로에 두라는 경고를 즉시 낸다
지나가는 풍경을 즐기거나 가끔 휴대전화를 확인하거나 운전 중 차량용 컴퓨터 메뉴를 살펴보는 사람이라면 스바루의 전자장비가 꽤 성가실 수 있다. 피로 감지 알고리즘도 지나치게 민감해 출발한 지 15분 만에 내가 ‘피곤하다’고 판단했다.
가격과 트림: 높은 품질, 높은 비용
2024 스바루 포레스터는 병행수입으로 저렴하지 않다. 라인업은 다음과 같다:
포레스터 엘레강스 기본형 — 약 78,000달러
기본 장비:
- 최신 세대 아이사이트 안전 장치
- 직물 시트
- 운전석 10방향 전동 조절과 조수석 8방향 전동 조절
- 시트 위치 메모리
- 무열쇠 출입과 버튼식 시동
- 적응형 순항제어
- 사각지대 감시
- 차선 유지 보조
- 에어백 7개
포레스터 프리미엄 — 약 84,500달러
엘레강스에 추가되는 장비:
- 가죽 실내
- 파노라마 선루프
- 낮은 형상의 루프 레일
- 서브우퍼와 추가 스피커가 포함된 하만/카돈 오디오 시스템
최종 평가: 디지털 시대의 전통주의자에게 맞는 꿈
2024 스바루 포레스터는 현대 안전 기술을 두른 매력적인 구식 스포츠유틸리티차량이다. 자연흡기 박서 엔진, 대칭형 사륜구동, 부드러운 서스펜션은 화려한 제원보다 편안함, 신뢰성, 차분한 자신감을 우선하는 주행감을 준다. 개선된 아이사이트 시스템은 진정한 도약이며, 새로운 스타링크 인포테인먼트도 뜻밖의 장점이다.
까다로운 운전자 감시, 물리식 엑스-모드 다이얼 삭제, 높은 병행수입 가격이라는 거친 부분이 포레스터의 근본적인 매력을 지우지는 못한다. 겉모습보다 실질을 중요하게 여기는 사람을 위한 차이며, 그런 점에서 6세대 포레스터는 충성도 높은 팬들이 기대하는 것을 정확히 제공한다.
사진: 콘스탄틴 소로킨
이 글은 번역문이다. 원문은 여기에서 읽을 수 있다: 아우! 신형 스바루 포레스터: 첫 시승
게시 2월 13, 2026 • 읽기까지 5m 소요
