已是21世紀，但全新的Subaru Forester卻像一位來自偏遠哨站的硬派護林員。2024年款搭載可靠的自然進氣引擎、久經考驗的鏈條驅動CVT，以及看似不朽的對稱式全輪驅動系統。這是壞事嗎？不一定。以下是我們對其進行全面測試後的所有發現。
外觀設計：粗獷外型，略有瑕疵
在秋日綠金屬漆色下，全新Forester確實酷似護林員的斗篷——而前保桿上凌亂的線條與交錯的面板，看起來像是一堆不甚整齊的修補拼貼。
第六代Forester的尺寸略大於前代，但視覺上的體積感有些誤導性：
- 車長增加：僅比上一代多15毫米
- 車寬增加：僅13毫米
- 前後懸：略有加長
- 水箱護罩：明顯擴大
- 輪拱：採用全新稜角分明的方形輪廓
方形輪拱是一個值得商榷的設計選擇——它暴露了輪拱間隙，使18吋輪圈顯得偏小。厚實的塑料輪拱飾板是刻意為之的造型元素，而切入其中的通風格柵實際上具有功能性作用，可將氣流從輪拱處導出。
平台與結構：更硬、更安全、更智慧
在外皮之下，全新Forester搭載升級版的Subaru全球平台（SGP）。主要結構改進包括：
- 更佳的碰撞防護——透過更新的焊接工藝，提升正面及側面碰撞的保護性能
- 扭轉剛性提升10%，改善整體車身剛性
- 重新調校的電動輔助轉向系統，針對駕駛輔助功能及主動安全系統的廣泛應用進行優化
內裝與儀表：數位與類比的完美平衡
座艙已走向數位化，但並未放棄其類比根基。第一個映入眼簾的是精美的單色類比儀表組——明亮、高對比，不帶令人分心的繽紛色彩。這種儀表板讓人不禁因純粹的懷舊感而為之傾倒。
儀表組頂部的小型顯示屏顯示：
- 胎壓讀數
- 里程計及旅程數據
- 即時及平均油耗
- 旅程計時器資訊
這些顯示內容的切換由方向盤左側輻條上的搖桿操控。但重置按鈕卻位於儀表板右側——就在引擎啟動按鈕旁邊。兩者很容易混淆，我自己就不只一次弄錯。
方向盤控制鍵
- 右側輻條：包含需手動啟動的駕駛輔助功能按鈕，以及用於在智慧模式和運動模式之間切換動力輸出的SI-Drive撥桿
- 撥桿：復古設計，按壓手感清脆——且旋轉頭上的標示不被方向盤輻條遮擋
資訊娛樂系統：全新Starlink系統令人印象深刻
11.6吋Starlink多媒體顯示屏改為縱向排列，並將空調控制面板整個納入其中——HVAC功能現已虛擬化，整合至觸控螢幕內。
透過螢幕管理的空調功能包括：
- 出風方向
- 區域同步
- 自動模式及內循環切換
儘管如此，溫度控制仍為實體旋鈕，駕駛及前排乘客各自獨立控制。空調系統本身運作完美無瑕。
全新Starlink的亮點所在
- 大尺寸直覺圖示——即使是觸控螢幕的懷疑論者也會愛上這套介面
- 可自訂主畫面——移除不需要的圖示以減少雜亂感
- 夜間模式在保持清晰可讀的同時不刺眼
- 無線Apple CarPlay及Android Auto——兩者均運作順暢
- 透過配對智慧型手機識別駕駛身份：系統會以姓名問候您、自動調整座椅位置並設定後視鏡
- 最多支援五個已登記駕駛員個人檔案
後排座椅與乘客空間
更寬的車門開口使上下車明顯更加輕鬆。紙面數據顯示後座空間在各維度均略有縮減——但實際乘坐感受完全不是這麼回事。
- 第二排腿部空間寬裕
- 即便安裝天窗，頭部空間依然充足
- 太陽穴不會碰到車頂內襯
- 雙腳可輕鬆伸入前座椅軌道下方
- 後排靠背可透過座墊上的拉桿進行段階式調整傾斜角度
行李廂：更大、更實用
行李廂容積增加了整整20公升，並配備了多項實用設計：
- 可放置小瓶飲料的收納格
- 多個固定掛鉤及捆綁環
- 內部照明及12V電源插座
- 全尺寸備用輪胎收納於地板下方
- 按下按鈕即可放平後排椅背，形成無段差平整承載地板
- 電動尾門現在可透過在後保桿下方揮腳感應開啟
乘坐與懸掛：如貓般從容自若
Forester的懸掛系統一如既往地靈動——安靜、舒適、柔韌。這輛車越過減速帶的方式堪稱一絕；它給人的感覺是，減速帶因為膽怯而自行沉入了柏油路面。
引擎與傳動：自然進氣的理由
Subaru最新版本的2.5升水平對置（拳師）引擎有哪些新變化？
- 機械式節溫器取代了原有的節溫器
- 更大更厚的冷卻水箱
- 更大容量的冷卻風扇
- 電動制動助力器取代舊式真空助力器（徹底省去了真空泵）
駕駛感受
引擎在整個轉速範圍內提供線性動力輸出和均勻的扭力分佈，與Lineartronic CVT近乎完美地相互配合。這對組合在時速100公里（62英里）巡航時，轉速僅需1,500轉。
渦輪增壓Forester的忠實擁護者或許會嗤之以鼻，但這款自然進氣2.5升引擎可以說是Subaru最出色的傳統動力總成——它在美國市場廣受歡迎自有其原因。按下啟動按鈕，迎接你的是如博物館般的寂靜與零震動。行駛中引擎幾乎悄無聲息。歷代Forester的加速性能一向足夠用，扭力也從未讓人失望。
當然，若能試駕在歐洲及日本市場銷售的混合動力Forester e-Boxer就更好了——但那款車無法透過平行進口管道取得。
越野能力：X-Mode走向數位化
一項令人失望的改變：中控台上的實體X-Mode旋鈕已被移除。越野模式現在只能透過觸控螢幕選單切換。這在使用便利性上是一大退步——你必須看著螢幕、點按虛擬按鈕，然後確認操作是否已成功執行。
可用的X-Mode設定依然簡單明瞭：
- 雪地/泥土模式：適用於各種原因造成的濕滑路面（結冰、濕瀝青、鬆散碎石）
- 深雪/爛泥模式：用於穿越深雪或深厚泥濘
兩種模式都能確實改變動力輸出響應，並以令人印象深刻的效果調動全輪驅動系統。
安全科技：全新三眼EyeSight系統
最大的升級是最新一代「三眼」EyeSight系統的登場，現已加入前置雷達作為補強。完整的感測器套件包括：
- 立體攝影機
- 全新廣角單眼攝影機
- 前後微波雷達
- 後置超聲波感測器
實際效果
- 偵測距離延伸——系統看得更遠，反應更快
- 行人辨識能力提升，尤其針對闖紅燈橫越馬路的行人
- 自行車騎士偵測改善，特別是那些不在行人穿越道下車的騎士
- 自動緊急煞車讓人完全放心，得益於低慣性電動制動助力器的加持
- 精進的自適應巡航控制能平穩保持車道中心行駛，輕柔修正行進軌跡，並從容應對從相鄰車道插入的車輛
其他安全亮點：
- 全方位360度環景攝影機——Forester史上首次搭載，令人欣喜
- 自動遠光燈系統智慧到足以忽略反光的道路標誌
令人惱火之處：怠速熄火系統與過度敏感的駕駛監控
兩項讓人神經緊繃的功能：
- 怠速熄火系統：每次可關閉，但每次重新啟動引擎後會自動恢復啟用
- 車內駕駛監控攝影機：極為嚴格——只要低頭瞄一眼儀表，或是多看幾秒路邊風景，它就會發出警告提醒你保持目視前方
如果你是那種喜歡欣賞沿途風景、偶爾看看手機，或邊開車邊瀏覽車載電腦的駕駛，Subaru的電子系統會讓你抓狂。疲勞偵測演算法似乎也過於靈敏——系統在出發僅十五分鐘後就判定我「疲勞駕駛」了。
售價與車型配置：高品質，高代價
2024年款Subaru Forester透過平行進口管道購入並不便宜。以下是車型陣容：
Forester Elegance（基本款）——約78,000美元
標準配備包括：
- 最新一代EyeSight安全套件
- 織物內裝
- 駕駛座10向電動調整及前乘客座8向電動調整
- 座椅位置記憶功能
- 無鑰匙進入及一鍵啟動
- 自適應巡航控制
- 盲點偵測
- 車道維持輔助
- 七具安全氣囊
Forester Premium——約84,500美元
在Elegance基礎上新增：
- 皮革內裝
- 全景天窗
- 低矮型車頂行李架
- Harman/Kardon音響系統，配備重低音喇叭及額外揚聲器
總結評語：數位時代的傳統主義者之夢
2024年款Subaru Forester是一輛以現代安全科技為外衣的懷舊風格SUV。其自然進氣拳師引擎、對稱式全輪驅動及柔韌的懸掛系統，締造出以舒適、可靠和沉穩自信為優先的駕駛體驗，而非追求華而不實的規格數字。升級後的EyeSight系統是一次真正的飛躍，全新的Starlink資訊娛樂系統也帶來了驚喜。
那些粗糙的稜角——挑剔的駕駛監控、實體X-Mode旋鈕的消失，以及平行進口的高昂售價——並不能抹去Forester根本的魅力。這是一輛為重視實質勝於風格的人而生的車，就這一點而言，第六代Forester確實交出了其忠實粉絲所期待的答卷。
攝影：Konstantin Sorokin
本文為翻譯版本。原文請見： Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
出版 二月 13, 2026 • 3m
