Është shekulli i 21-të, por Subaru Forester i ri ngjason me një rojtar të pyllit nga një bazë e largët. Modeli i vitit 2024 mbërrin me motorin e tij të besuar të aspirimit natyral, një CVT me zinxhir të provuar mirë, dhe sistemin aparentësisht të pavdekshëm të tërheqjes simetrike në të katër rrotat. A është kjo diçka negative? Jo domosdoshmërisht. Ja çfarë zbuluam pasi e nxorëm në provë.
Dizajni i Jashtëm: Pamje Robuste me Disa Të Meta
Në ngjyrën Autumn Green Metallic, Foresteri i ri i ngjan vërtet mantelit të një rojtari pylli — dhe kombinimi i sipërfaqeve të ngarkuara dhe vijave kryqëzuese në brakorën e përparme duket si arnime jo shumë të rregullta.
Foresteri i gjeneratës së gjashtë është paksa më i madh se paraardhësi i tij, megjithëse vëllimi vizual është disi mashtrues:
- Rritja e gjatësisë: vetëm 15 mm mbi modelin e mëparshëm
- Rritja e gjerësisë: vetëm 13 mm
- Mbingarkimet: paksa më të gjata
- Grila: zgjeruar ndjeshëm
- Harqet e rrotave: profil i ri këndor, i katërkëndshëm
Harqet e katërkëndshme janë një zgjedhje dizajni e diskutueshme — ato ekspozojnë hapësirat e gropës së rrotave dhe i bëjnë rrotat 18-inçëshe të duken të vogla. Kapakët plastikë masivë të kallëpeve janë një element stilistik i qëllimshëm, dhe grilas e ventilimit të prerë në to kanë në fakt një qëllim funksional, duke kanalizuar ajrin jashtë gropave të rrotave.
Platforma dhe Struktura: Më e Ngurtë, Më e Sigurt, Më e Zgjuar
Nën lëkurë, Foresteri i ri qëndron mbi një Platformë Globale Subaru (SGP) të përmirësuar. Përmirësimet kryesore strukturore përfshijnë:
- Mbrojtje më e mirë ndaj aksidenteve në goditjet frontale dhe anësore falë proceseve të përditësuara të saldimit
- Reduktim 10% i fleksibilitetit torsional, duke përmirësuar ngurtësinë e përgjithshme të karrocerisë
- Drejtim elektrik me fuqi të rikalibruar, i optimizuar për përdorim më të gjerë të asistentëve të drejtimit dhe sistemeve aktive të sigurisë
Brendësia dhe Instrumentet: Një Pikë e Ëmbël Dixhitale-Analoge
Kabina është dixhitalizuar, por nuk ka braktisur rrënjët e saj analoge. Gjëja e parë që të kap syrin është grupi i mrekullueshëm monokrom analog i instrumenteve — i ndritshëm, me kontrast të lartë dhe pa mbingarkesë ngjyrash shpërqendruese. Është pikërisht ai lloj paneli instrumentesh që e gjen veten duke admiruar nga nostalgjia e pastër.
Një ekran i vogël në krye të grupit tregon:
- Leximet e presionit të gomave
- Odomometrin dhe të dhënat e udhëtimit
- Konsumin e menjëhershëm dhe mesatar të karburantit
- Informacionin e kronometrit të udhëtimit
Navigimi nëpër këto lexime bëhet me anë të një çelësi lëvizës në rrafshin e majtë të timonit. Butoni i rivendosjes, megjithatë, ndodhet në tabelën e instrumenteve në të djathtë — pikërisht aty ku është butoni i ndezjes së motorit. Është e lehtë t’i ngatërrosh, dhe e kapur veten duke e bërë këtë më shumë se një herë.
Kontrollet e Timonit
- Rrafshi i djathtë: butonat për asistentët e drejtimit që kërkojnë aktivizim manual, plus çelësin SI-Drive për kalimin ndërmjet mënyrave Inteligjente dhe Sportive të motorit
- Levat: klasike, me klikime të kënaqshme taktile — dhe shënimet në kokat e tyre rrotulluese nuk bllokohen nga rrafshet e timonit
Infotainment: Sistemi i Ri Starlink Bën Përshtypje
Ekrani multimedial Starlink 11.6-inçësh ka kaluar në orientim portret dhe ka gëlltitur të gjithë panelin e kontrollit të klimës — HVAC tani është virtual dhe jeton brenda ekranit me prekje.
Funksionet e klimës të menaxhuara nëpërmjet ekranit përfshijnë:
- Drejtimin e rrjedhës së ajrit
- Sinkronizimin e zonave
- Çelësat e mënyrës automatike dhe ricirkulimit
Megjithatë, kontrollet e temperaturës mbeten fizike dhe janë të ndara për shofer dhe pasagjer të përparmë. Sistemi i klimës vetë funksionon pa të meta.
Çfarë e Dallon Starlink-un e Ri
- Ikona të mëdha dhe intuitive — edhe skeptikët e ekraneve me prekje do të mësohen me këtë ndërfaqe
- Ekran kryesor i personalizueshëm — hiq ikonat që nuk të nevojiten për të reduktuar rrëmujën
- Mënyra e natës që mbetet e lexueshme pa të verbuar
- Apple CarPlay dhe Android Auto me valë — të dyja funksionojnë pa probleme
- Njohja e profilit të shoferit nëpërmjet smartphone-it të çiftëzuar: të përshëndet me emër, rregullon pozicionin e sediljes dhe vendos pasqyrat automatikisht
- Mbështet deri në pesë profile shoferësh të regjistruar
Sedilja e Pasme dhe Hapësira për Pasagjerë
Hapjet më të gjera të dyerve e bëjnë hyrjen dhe daljen ndjeshëm më të lehtë. Në letër, kabina e pasme është tkurrur paksa në çdo dimension — por në praktikë, nuk ndihet aspak kështu.
- Hapësira për këmbë në rreshtin e dytë është bujare
- Hapësira për kokë është e bollshme edhe me çatinë diellore të instaluar
- Bëmat nuk prekin kapakun e tavanit
- Këmbët rrëshqasin lehtë nën shufrat e sediljes së përparme
- Shpina e sediljes së pasme ofron rrekullje të rregullueshme me hapa nëpërmjet një levë në jastëkun e sediljes
Zona e Ngarkesës: Më e Madhe dhe Më e Zgjuar
Bagazhieri është rritur me një 20 litra të qëndrueshëm, dhe është i mbushur me elemente praktike:
- Një ndarëse ruajtjeje për një shishe të vogël
- Shumë grepa dhe unaza lidhëse
- Ndriçim i brendshëm dhe prizë 12V
- Gomë rezervë me madhësi të plotë e vendosur nën dysheme
- Shpinët e sediljeve të pasme shtrihen sheshtas me shtypjen e një butoni, duke krijuar një dysheme ngarkese të niveluar pa shkallë
- Kapaku i pasëm me energji elektrike tani mund të hapet pa duar me një valë këmbe nën brakorën e pasme
Ecja dhe Pezullimi: Qetësi si e Macës
Pezullimi i Foresterit mbetet po aq i qetë si i macës — i heshtur, i rehatshëm dhe elastik. Mënyra se si ky makinë rrëshqet mbi gungat e shpejtësisë është e jashtëzakonshme; vërtet ndihet sikur ato kanë shkrirë në asfaltin nga frika e pastër.
Motori dhe Sistemi i Transmisionit: Argumenti për Aspirimin Natyral
Çfarë është e re te motori 2.5-litërsh i pozicionuar horizontalisht (boxer) i Subaru-t në formën e tij më të re?
- Termostati mekanik zëvendëson njësinë e mëparshme
- Radiator ftohës më i madh dhe më i trashë
- Ventilator ftohës me kapacitet më të lartë
- Amplifikuesi elektrik i frenave zëvendëson njësinë e vjetër me ndihmë vakumi (duke eliminuar plotësisht pompën e vakumit)
Përshtypjet nga Drejtimi
Motori ofron të njëjtën kurbë lineare të fuqisë dhe shpërndarje të barabartë të momentit rrotullues nëpër gamën e rrotullimeve, i çiftëzuar me përputhshmëri gati të përsosur me CVT Lineartronic. Kjo dyshe vozit me 100 km/h (62 mph) me vetëm 1,500 rpm.
Besnikët e Forester me turbo mund të ngushëllojnë, por 2.5-litërshi me aspirim natyral është me sa duket grupi i motorit më i mirë tradicional i Subaru-t — dhe ka një arsye pse është kaq popullor në tregun amerikan. Shtypni butonin e ndezjes dhe jeni të mirëpritur me heshtje si në muze dhe zero vibrime. Gjatë lëvizjes, motori është pothuajse i padëgjueshëm. Nxitimi ka qenë gjithmonë i përshtatshëm për çdo gjeneratë Foresteri, dhe momenti rrotullues nuk ka qenë kurrë problem.
Natyrisht, do të ishte e mrekullueshme të provoje Forester hibrid e-Boxer i shitur në Evropë dhe Japoni — por ato nuk janë të disponueshme nëpërmjet kanaleve të importit paralel.
Kapaciteti Jashtë Rrugës: X-Mode Bëhet Dixhital
Një ndryshim zhgënjyes: rrota fizike X-Mode është hequr nga konsola qendrore. Mënyrat jashtë rrugës tani zgjidhen ekskluzivisht nëpërmjet menusë së ekranit me prekje. Kjo është një hap prapa për përdorshmërinë — duhet të shikosh ekranin, të shtypësh një buton virtual dhe të konfirmosh se u regjistrua.
Cilësimet e disponueshme X-Mode mbeten të thjeshta:
- Borë/Dhé: për sipërfaqe të rrëshqitshme pavarësisht shkakut (akull, rrugë të lagur, zhavorr i lirshëm)
- Borë e Thellë/Baltë: për të çarë nëpër borë të rëndë ose baltë të thellë
Të dyja mënyrat e transformojnë vërtet reagimin e motorit dhe mobilizojnë sistemin AWD me efekt mbresëlënës.
Teknologjia e Sigurisë: Sistemi i Ri EyeSight me Tre Sy
Përmirësimi më i madh është ardhja e gjeneratës së fundit të sistemit “me tre sy” EyeSight, tani i shtuar me një radar të përparmë. Grupi i plotë i sensorëve përfshin:
- Kamera stereo
- Kamera e re monookulare me kënd të gjerë
- Radar me mikrovalë përpara dhe prapa
- Sonar i pasëm
Çfarë Do të Thotë Kjo në Praktikë
- Rrezja e zgjatur e zbulimit — sistemi sheh më larg dhe reagon më shpejt
- Njohja e përmirësuar e këmbësorëve, veçanërisht për ata që kalojnë jashtë vendkalimit
- Zbulim më i mirë i çiklizmit, veçanërisht për ata që nuk zbrisin në vendkalimet e këmbësorëve
- Frenimi automatik i emergjencës që frymëzon besim të plotë, i ndihmuar nga amplifikuesi elektrik i frenave me inercë të ulët
- Kontroll i rafinuar i shpejtësisë adaptive që mban qendrën e korsiës pa probleme, korrigjon trajektoren butësisht dhe reagon me qetësi ndaj automjeteve që presin nga korsinë ngjitur
Veçori shtesë të sigurisë:
- Kamera e plotë me pamje 360 gradë — një e parë e mirëpritur për Foresterin
- Sistemi automatik i fenerëve të largët mjaft i zgjuar për të injoruar shenjat reflektuese të rrugës
Të Bezdisshmet: Sistemi Start-Stop dhe Monitorizimi i Tepruar i Shoferit
Dy veçori që të nervozojnë:
- Sistemi start-stop: mund të çaktivizohet për secilën sesion, por reaktivohet sa herë që rindizni motorin
- Kamera e brendshme e monitorimit të shoferit: jashtëzakonisht strikte — shikoni poshtë te instrumentet ose ndaluni te skeneri i rrugës dhe do të aktivizojë një paralajmërim që ju thotë të mbani sytë në rrugë
Nëse jeni lloji që i pëlqen të shijoni peizazhin e kalimtë, të kontrollojë telefonin herë pas here, ose të shfletojë nëpër kompjuterin e bordit gjatë drejtimit, elektronika e Subaru-t do t’ju nxjerrë nga mendja. Algoritmi i zbulimit të lodhjes duket gjithashtu tepër i ndjeshëm — sistemi vendosi se isha “i lodhur” vetëm pesëmbëdhjetë minuta pas nisjes.
Çmimet dhe Nivelet e Pajisjes: Cilësi Premium me Kosto Premium
Subaru Forester 2024 nuk vjen lirë nëpërmjet kanaleve të importit paralel. Ja si duket lineup-i:
Forester Elegance (Bazë) — ~$78,000
Pajisjet standarde përfshijnë:
- Paketa e sigurisë EyeSight e gjeneratës së fundit
- Tapiceri në pëlhurë
- Sedile shoferit me 10 rregullime elektrike dhe sedile pasagjeri me 8 rregullime elektrike
- Memorie pozicioni i sediljes
- Hyrje pa çelës dhe ndezje me buton
- Kontroll adaptiv i shpejtësisë
- Monitorim i pikës së verbër
- Asistent i mbajtjes së korsiës
- Shtatë airbag
Forester Premium — ~$84,500
Shton mbi Elegance-in:
- Brendësi në lëkurë
- Çati panoramike diellore
- Shirita çatie me profil të ulët
- Sistem audio Harman/Kardon me subwoofer dhe altoparlantë shtesë
Verdikti Final: Ëndrra e Një Tradicionalisti në një Botë Dixhitale
Subaru Forester 2024 është një SUV encantësisht i shkollës së vjetër i mbështjellë me teknologji moderne sigurie. Motori i tij boxer me aspirim natyral, AWD simetrik dhe pezullimi elastik ofrojnë një eksperiencë drejtimi që i jep përparësi rehatisë, besueshmërisë dhe besimit të qetë mbi specifikimet e shkëlqyera. Sistemi i përmirësuar EyeSight është një hap i vërtetë përpara, dhe infotainment-i i ri Starlink është një surprizë e këndshme.
Anët negative — monitorimi i mundimshëm i shoferit, humbja e rrotes fizike X-Mode dhe çmimet agresive të importit paralel — nuk fshijnë tërheqjen themelore të Foresterit. Ky është një makinë e ndërtuar për njerëzit që vlerësojnë substancën mbi stilin, dhe në atë drejtim, Foresteri i gjeneratës së gjashtë ofron pikërisht atë që preson baza e tij besnike e tifozëve.
Foto: Konstantin Sorokin
Ky është një përkthim. Mund të lexoni artikullin origjinal këtu: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Publikuar Shkurt 13, 2026 • 10m për të lexuar
