Het is de 21e eeuw, maar de nieuwe Subaru Forester voelt als een robuuste parkwachter uit een afgelegen post. Het modeljaar 2024 komt met zijn vertrouwde atmosferische motor, een beproefde kettingaangedreven CVT en het schijnbaar onsterfelijke symmetrische vierwielaandrijvingssysteem. Is dat een slechte zaak? Niet per se. Hier is alles wat we ontdekten na een uitgebreide test.
Exterieurdesign: Stoere Look met Enkele Ruwe Randjes
In Autumn Green Metallic lijkt de nieuwe Forester werkelijk op de mantel van een parkwachter — en de rommelige mix van vlakken en kruisende lijnen op de voorbumper doet denken aan een lapwerk van niet al te nette reparaties.
De zesde generatie Forester is iets groter dan zijn voorganger, al is de visuele massa enigszins misleidend:
- Lengtetoename: slechts 15 mm ten opzichte van het vorige model
- Breedtetoename: slechts 13 mm
- Overhangen: marginaal langer
- Grille: merkbaar vergroot
- Wielkasten: nieuw hoekig, vierkant profiel
De vierkante wielkasten zijn een twijfelachtige ontwerpkeuze — ze benadrukken de openingen in de wielkasten en maken de 18-inch wielen er klein uitzien. De dikke kunststof spatbordverbreders zijn een bewust stijlelement, en de ventilatiegrilles die erin zijn uitgesneden hebben een functioneel doel: ze leiden lucht uit de wielkasten.
Platform en Structuur: Stijver, Veiliger, Slimmer
Onder de carrosserie rijdt de nieuwe Forester op een verbeterd Subaru Global Platform (SGP). Belangrijke structurele verbeteringen zijn:
- Betere bescherming bij botsingen van voor en opzij dankzij verbeterde lasprocessen
- 10% vermindering van torsievervormingen, wat de algehele carrosserierigiditeit verbetert
- Hergeijkerde elektrische stuurbekrachtiging, geoptimaliseerd voor breder gebruik van rijassistenten en actieve veiligheidssystemen
Interieur en Instrumentarium: Een Digitaal-Analoog Evenwicht
De cabine is gedigitaliseerd, maar heeft zijn analoge roots niet losgelaten. Het eerste wat opvalt is het prachtige monochrome analoge instrumentencluster — helder, hoog contrast en vrij van afleidende kleuroverload. Het is het soort instrumentenpaneel waar je uit pure nostalgie naar blijft kijken.
Een klein scherm bovenaan het cluster toont:
- Bandenspanningswaarden
- Kilometerstand en ritgegevens
- Momenteel en gemiddeld brandstofverbruik
- Rittijdinformatie
Door deze weergaven navigeer je via een joystick op de linker stuurwielspaaak. De resetknop bevindt zich echter op het dashboard aan de rechterkant — precies waar ook de startknop zit. Ze zijn makkelijk te verwisselen, en ikzelf deed dat meer dan eens.
Stuurwielbediening
- Rechter spaak: knoppen voor rijassistenten die handmatig geactiveerd moeten worden, plus de SI-Drive-schakelaar om te wisselen tussen Intelligent- en Sport-rijmodi
- Stelen: ouderwets, met bevredigende tactiele klikken — en de markeringen op de draaiende koppen worden niet geblokkeerd door de stuurwielspaken
Infotainment: Het Nieuwe Starlink-Systeem Imponeert
Het 11,6-inch Starlink multimediascherm heeft een portretoriëntatie gekregen en heeft het klimaatbedieningspaneel volledig opgeslokt — de klimaatregeling is nu virtueel en leeft in het touchscreen.
Klimaatfuncties die via het scherm worden bediend:
- Luchtstromingsrichting
- Zonesynchronisatie
- Automatische modus en recirculatieschakelaar
Dat gezegd hebbende, de temperatuurregelaars zijn fysiek en apart voor bestuurder en voorpassagier. Het klimaatsysteem zelf werkt vlekkeloos.
Wat het Nieuwe Starlink Onderscheidt
- Grote, intuïtieve iconen — zelfs touchscreen-sceptici raken gewend aan deze interface
- Aanpasbaar startscherm — verwijder iconen die je niet nodig hebt om de rommel te verminderen
- Nachtmodus die leesbaar blijft zonder je te verblinden
- Draadloze Apple CarPlay en Android Auto — beide werken zonder problemen
- Herkenning van bestuurdersprofielen via gekoppelde smartphone: het begroet je bij naam, past je zitpositie aan en stelt je spiegels automatisch in
- Ondersteunt tot vijf geregistreerde bestuurdersprofielen
Achterbank en Passagiersruimte
Bredere portieropeningen maken het in- en uitstappen merkbaar gemakkelijker. Op papier is de achterste cabine iets kleiner in elke afmeting — maar in de praktijk voelt het helemaal niet zo.
- De beenruimte op de tweede rij is royaal
- Hoofdruimte is ruim, zelfs met het panoramadak geïnstalleerd
- Je slapen raken de hemelbekleding niet
- Voeten schuiven gemakkelijk onder de voorstoelrails
- De achterste rugleuning biedt stapsgewijze kanteling via een hendel op het zitkussen
Kofferruimte: Groter en Slimmer
De kofferbak is met maar liefst 20 liter gegroeid en zit vol praktische details:
- Een bergvak voor een kleine fles
- Tal van sjorringen en lussen
- Binnenverlichting en een 12V-aansluiting
- Volwaardige reserveband onder de vloer
- Achterste rugleuningen klappen plat met één druk op de knop, waardoor een vlakke laadvloer zonder drempel ontstaat
- De elektrische achterklep kan nu handsfree geopend worden met een voetbeweging onder de achterbumper
Rijgedrag en Vering: Katachtige Composure
De vering van de Forester is even katachtig als altijd — stil, comfortabel en soepel. De manier waarop deze auto over verkeersdrempels glijdt is opmerkelijk; het voelt werkelijk alsof ze uit pure angst in het asfalt zijn gezonken.
Motor en Aandrijflijn: Het Pleidooi voor Atmosferisch
Wat is er nieuw aan Subaru’s 2,5-liter horizontaal tegenoverliggende (boxer) motor in zijn nieuwste vorm?
- Mechanische thermostaat vervangt het vorige exemplaar
- Grotere, dikkere koelradiator
- Koelventilator met hogere capaciteit
- Elektrische rembekrachtiger vervangt het oude vacuümgestuurde exemplaar (waardoor de vacuümpomp volledig vervalt)
Rijindrukken
De motor levert dezelfde lineaire vermogenscurve en gelijkmatige koppelverdeling over het toerentalbereik, gecombineerd met een bijna perfecte compatibiliteit met de Lineartronic CVT. Dit duo rijdt bij 100 km/u op slechts 1.500 toeren per minuut.
Turbo-Forester-liefhebbers zullen misschien smalend reageren, maar de atmosferische 2,5-liter is aantoonbaar Subaru’s beste traditionele aandrijflijn — en er is een reden dat hij zo populair is op de Amerikaanse markt. Druk op de startknop en je wordt begroet met museumstilte en nul vibraties. Onderweg is de motor nauwelijks hoorbaar. De acceleratie is altijd voldoende geweest voor elke Forester-generatie, en koppel is nooit een probleem geweest.
Het zou natuurlijk geweldig zijn om de hybride Forester e-Boxer die in Europa en Japan verkocht wordt te proberen — maar die zijn niet beschikbaar via parallelimportkanalen.
Terreinrijvaardigheid: X-Mode Gaat Digitaal
Één teleurstellende verandering: de fysieke X-Mode-draaiknop is van de middenconsole verdwenen. Terreinmodi worden nu uitsluitend via het touchscreenmenu geselecteerd. Dit is een stap terug voor gebruiksgemak — je moet naar het scherm kijken, een virtuele knop indrukken en bevestigen dat het geregistreerd is.
De beschikbare X-Mode-instellingen blijven eenvoudig:
- Sneeuw/Modder: voor gladde oppervlakken ongeacht de oorzaak (ijs, nat wegdek, los grind)
- Diepe Sneeuw/Modder: voor ploegen door diepe sneeuw of zware modder
Beide modi transformeren de aandrijflijinrespons werkelijk en zetten het vierwielaandrijvingssysteem op indrukwekkende wijze in werking.
Veiligheidstechnologie: Het Nieuwe Drieogige EyeSight-Systeem
De grootste upgrade is de komst van de nieuwste generatie “drieogig” EyeSight-systeem, nu aangevuld met een frontradar. Het volledige sensorpakket omvat:
- Stereocamera
- Nieuwe groothoek monoculaire camera
- Voor- en achter microgolfradar
- Achterste sonar
Wat Dit in de Praktijk Betekent
- Verlengd detectiebereik — het systeem ziet verder en reageert sneller
- Verbeterde voetgangersherkenning, met name voor jaywalkers
- Betere fietsersdetectie, vooral voor fietsers die niet afstappen bij zebrapaden
- Automatisch noodremmen dat volledig vertrouwen inboezemt, ondersteund door de laag-inertie elektrische rembekrachtiger
- Verfijnde adaptieve cruisecontrol die het rijbaanmidden soepel aanhoudt, de rijlijn zacht corrigeert en kalm reageert op voertuigen die vanuit aangrenzende rijstroken invoegen
Aanvullende veiligheidshighlights:
- Volledig 360-graden rondom-zichtcamera — een welkome primeur voor de Forester
- Automatisch grootlichtsysteem dat slim genoeg is om reflecterende verkeersborden te negeren
De Irritaties: Start-Stop en de Overijverige Bestuurdersbewaking
Twee functies die op de zenuwen werken:
- Start-stopsysteem: kan per sessie worden uitgeschakeld, maar wordt elke keer dat je de motor opnieuw start geactiveerd
- Inwendige bestuurdersbewakingscamera: extreem streng — kijk even naar de meters of blijf even hangen bij het landschap, en het systeem stuurt meteen een waarschuwing om je ogen op de weg te houden
Als je het type bent dat graag van het voorbijrijdende landschap geniet, af en toe je telefoon checkt of door de boordcomputer bladert tijdens het rijden, dan zullen Subaru’s elektronica je tot wanhoop drijven. Het vermoeidheidsdetectie-algoritme lijkt ook overgevoelig — het systeem besloot dat ik “moe” was slechts vijftien minuten na vertrek.
Prijzen en Uitvoeringen: Premium Kwaliteit tegen een Premium Prijs
De Subaru Forester 2024 is niet goedkoop via parallelimportkanalen. Dit is hoe het aanbod eruitziet:
Forester Elegance (Basis) — ~$78.000
Standaarduitrusting omvat:
- Nieuwste generatie EyeSight-veiligheidspakket
- Stoffen bekleding
- 10-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en 8-voudig elektrisch verstelbare passagiersstoel
- Geheugen voor stoelpositie
- Keyless entry en drukknopstart
- Adaptieve cruisecontrol
- Dodehoekbewaking
- Rijstrookassistent
- Zeven airbags
Forester Premium — ~$84.500
Toevoegingen ten opzichte van de Elegance:
- Lederen interieur
- Panoramadak
- Lage dakrails
- Harman/Kardon audiosysteem met subwoofer en extra luidsprekers
Eindoordeel: De Droom van een Traditionalist in een Digitale Wereld
De Subaru Forester 2024 is een charmant ouderwetse SUV verpakt in moderne veiligheidstechnologie. De atmosferische boxermotor, symmetrisch vierwielaandrijving en soepele vering leveren een rijervaring die comfort, betrouwbaarheid en rustig zelfvertrouwen boven opzichtige specificaties plaatst. Het verbeterde EyeSight-systeem is een echte sprong voorwaarts, en het nieuwe Starlink-infotainment is een aangename verrassing.
De ruwe randjes — het veeleisende bestuurdersbewakingssysteem, het verdwijnen van de fysieke X-Mode-knop en de agressieve parallelimportprijzen — doen niets af aan de fundamentele aantrekkingskracht van de Forester. Dit is een auto gebouwd voor mensen die inhoud boven stijl stellen, en in dat opzicht levert de zesde generatie Forester precies wat zijn trouwe fanbase verwacht.
Foto: Konstantin Sorokin
Dit is een vertaling. U kunt het originele artikel hier lezen: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Gepubliceerd Februari 13, 2026 • 9m om te lezen
