Mapitio ya Subaru Forester ya 2024: Uendeshaji wa Kwanza wa SUV ya Kizazi cha Sita

Ni karne ya 21, lakini Subaru Forester mpya bado inahisi kama mlinzi mgumu wa hifadhi kutoka kituo cha mbali. Toleo la mwaka 2024 linafika na injini yake ya kawaida isiyo na turbo, sanduku la gia lisilo na hatua linalotumia mnyororo lililothibitishwa vizuri, na mfumo wa uendeshaji wa magurudumu yote wa ulinganifu unaoonekana kutokufa. Je, hilo ni jambo baya? Si lazima. Haya ndiyo yote tuliyogundua baada ya kuijaribu kikamilifu.

Muundo wa nje: mwonekano mgumu wenye kasoro chache

Katika rangi ya kijani ya vuli yenye metali, Forester mpya kweli inafanana na joho la mlinzi wa hifadhi — na mchanganyiko wenye msongamano wa nyuso na mistari inayokatana kwenye bampa ya mbele unaonekana kama viraka vya matengenezo yasiyo nadhifu sana.

Forester ya kizazi cha sita ni kubwa kidogo kuliko iliyotangulia, ingawa mwonekano wake mkubwa kwa kiasi fulani unadanganya:

Ongezeko la urefu: mm 15 tu zaidi ya modeli iliyopita
Ongezeko la upana: mm 13 tu
Sehemu zinazozidi mwili: zimeongezeka kidogo
Grili: imeongezwa waziwazi
Matao ya magurudumu: muundo mpya wenye pembe na umbo la mraba

Matao yaliyokatwa kwa umbo la mraba ni chaguo la muundo linalotia shaka — yanaonyesha nafasi za ndani za magurudumu na kufanya magurudumu ya inchi 18 yaonekane madogo. Vipanuzi vikubwa vya plastiki kwenye fenda ni sehemu ya makusudi ya muundo, na grili za hewa zilizokatwa ndani yake zina kazi halisi, zikitoa hewa kutoka kwenye nafasi za magurudumu.

Matao yaliyokatwa yanafanya magurudumu yaonekane madogo

Jukwaa na muundo: mgumu zaidi, salama zaidi, wenye akili zaidi

Chini ya mwili, Forester mpya inatumia toleo lililoboreshwa la Jukwaa la Kimataifa la Subaru (SGP). Maboresho muhimu ya muundo ni pamoja na:

Ulinzi bora wakati wa ajali katika migongano ya mbele na pembeni kutokana na mbinu mpya za kulehemu
Upungufu wa 10% wa kupinda kwa kujisokota, unaoongeza uimara wa jumla wa mwili
Usukani wa umeme uliopangwa upya, ulioboreshwa kwa matumizi mapana ya wasaidizi wa uendeshaji na mifumo hai ya usalama

Ndani bado ina vipengele vya kawaida vya Forester na inaonekana kutengenezwa vizuri sana. Toleo la Premium pia lina mpangilio wa rangi ya ndani unaovutia — mchanganyiko wake na rangi ya nje ni wa kipekee sana.

Ndani na vifaa vya kupimia: uwiano mzuri wa dijitali na analojia

Kabati limekuwa la kidijitali, lakini halijaacha kabisa mizizi yake ya analojia. Jambo la kwanza linalovutia macho ni kundi zuri la vipimo vya analojia vya rangi moja — lenye mwanga, utofauti mkubwa na lisilo na rangi nyingi zinazovuruga. Ni aina ya paneli ya vipimo ambayo unaweza kujikuta ukiitazama kwa hisia za kumbukumbu tu.

Skrini ndogo juu ya kundi hilo inaonyesha:

Shinikizo la matairi
Data ya odomita na safari
Matumizi ya mafuta ya papo hapo na wastani
Maelezo ya muda wa safari

Kutembea kwenye taarifa hizi kunafanywa kwa kishikio kidogo kwenye spoke ya kushoto ya usukani. Lakini kitufe cha kuweka upya kiko kwenye dashibodi upande wa kulia — mahali pale karibu na kitufe cha kuwasha injini. Ni rahisi kuvichanganya, na nilijikuta nikifanya hivyo zaidi ya mara moja.

Vidhibiti vya usukani

Spoke ya kulia: vitufe vya wasaidizi wa uendeshaji wanaohitaji kuwashwa kwa mkono, pamoja na swichi ya SI-Drive ya kubadilisha kati ya hali za Intelligent na Sport za mfumo wa uendeshaji
Vishikio vya pembeni: vya mtindo wa zamani, vyenye mibofyo ya kuridhisha — na maandishi kwenye vichwa vyao vya kuzunguka hayafichwi na spokes za usukani

Kundi la vipimo ni mfano bora wa urahisi wa kuona

Mfumo wa taarifa na burudani: Starlink mpya inavutia

Skrini ya Starlink ya inchi 11.6 sasa imewekwa wima na imechukua kabisa paneli ya kudhibiti hali ya hewa — udhibiti wa joto sasa ni wa kidijitali na uko ndani ya skrini ya kugusa.

Vipengele vya hali ya hewa vinavyodhibitiwa kupitia skrini ni pamoja na:

Mwelekeo wa mtiririko wa hewa
Ulinganishaji wa maeneo
Hali ya kiotomatiki na kurejesha hewa ndani

Hata hivyo, vidhibiti vya halijoto bado ni vya kawaida na vimetenganishwa kwa dereva na abiria wa mbele. Mfumo wenyewe wa hali ya hewa hufanya kazi bila dosari.

Udhibiti wa hali ya hewa umehamia kwenye nafasi ya kidijitali, lakini bado ni wazi na rahisi kutumia

Ni nini kinachoifanya Starlink mpya ijitokeze

Alama kubwa na rahisi kueleweka — hata wanaotilia shaka skrini za kugusa wataupenda mfumo huu
Skrini kuu inayoweza kubadilishwa — ondoa alama usizohitaji ili kupunguza msongamano
Hali ya usiku inayobaki kusomeka bila kukupofusha
Apple CarPlay na Android Auto bila waya — zote zinafanya kazi bila tatizo
Utambuzi wa wasifu wa dereva kupitia simu iliyounganishwa: hukusalimia kwa jina, hurekebisha nafasi ya kiti na vioo kiotomatiki
Inasaidia hadi wasifu tano za madereva zilizosajiliwa

Viti vya nyuma na nafasi ya abiria

Milango mipana zaidi hufanya kuingia na kutoka kuwa rahisi zaidi. Kwa takwimu, kabati la nyuma limepungua kidogo katika kila upande — lakini kwa matumizi halisi, hujisikii hivyo.

Nafasi ya miguu katika safu ya pili ni kubwa
Nafasi ya kichwa ni ya kutosha hata ikiwa kuna paa la kioo
Vichwa vya pembeni havisugui dari
Miguu inaingia kwa urahisi chini ya reli za viti vya mbele
Sehemu ya nyuma ya kiti cha nyuma ina mwinamo unaoweza kurekebishwa kwa hatua kupitia kishikio kwenye mto wa kiti

Umeme wa kiwango cha juu kwa kiti cha dereva: kina marekebisho kumi, kumbukumbu kwa vitufe, pamoja na nafasi iliyohifadhiwa baada ya kumtambua dereva fulani.

Sehemu ya mizigo: kubwa na yenye akili zaidi

Sehemu ya mizigo imeongezeka kwa lita 20, na imejaa vipengele vya vitendo:

Sehemu ya kuhifadhi chupa ndogo
Vishikio na vitanzi vingi vya kufunga mizigo
Mwangaza wa ndani na tundu la 12V
Gurudumu la akiba la ukubwa kamili lililofichwa chini ya sakafu
Sehemu za nyuma za viti hukunja chini kwa kubonyeza kitufe, zikitoa sakafu tambarare ya mizigo bila hatua
Mlango wa nyuma wa umeme sasa unaweza kufunguliwa bila kutumia mikono kwa kuzungusha mguu chini ya bampa ya nyuma

Milango imekuwa mipana zaidi, na nafasi ya urefu katika safu ya nyuma bado ni ya kuvutia.

Uendeshaji na suspension: utulivu kama paka

Suspension ya Forester bado ni tulivu kama paka — kimya, ya starehe na laini. Namna gari hili linavyopita juu ya matuta ya kupunguza kasi ni ya ajabu; kwa kweli unahisi kama matuta hayo yamejificha ndani ya lami kwa woga.

Injini na mfumo wa uendeshaji: hoja ya injini isiyo na turbo

Ni nini kipya kuhusu injini ya Subaru ya lita 2.5 yenye silinda zinazokabiliana katika toleo lake la hivi karibuni?

Thermostati ya kimitambo inachukua nafasi ya iliyotangulia
Radiator kubwa na nene zaidi ya kupoza
Feni ya kupoza yenye uwezo mkubwa zaidi
Kiongeza nguvu cha breki cha umeme kinachukua nafasi ya mfumo wa zamani wa utupu (na kuondoa kabisa pampu ya utupu)

Sehemu ya mizigo ya Forester mpya imeundwa vizuri, ina vishikio na vitanzi vingi, na toleo la Premium lina subwoofer

Hisia za uendeshaji

Injini bado inatoa ongezeko la nguvu la mstari na usambazaji sawa wa torque katika safu yote ya mizunguko, pamoja na ulinganifu karibu kamili na Lineartronic CVT. Mfumo huu huendesha kwa 100 km/h (62 mph) ikiwa kwenye rpm 1,500 tu.

Wapenzi wa Forester zenye turbo wanaweza kubeza, lakini injini ya kawaida ya lita 2.5 bila turbo labda ndiyo mfumo bora zaidi wa jadi wa Subaru — na kuna sababu ni maarufu sana katika soko la Marekani. Bonyeza kitufe cha kuwasha na unapokelewa na ukimya kama wa makumbusho na bila mtetemo wowote. Ukiwa unaendesha, injini karibu haisikiki. Uharakishaji umekuwa wa kutosha katika kila kizazi cha Forester, na torque haijawahi kuwa tatizo.

Bila shaka, ingekuwa vizuri kujaribu Forester e-Boxer ya mseto inayouzwa Ulaya na Japani — lakini haipatikani kupitia njia za uagizaji sambamba.

Uwezo wa nje ya barabara: X-Mode inakuwa ya kidijitali

Mabadiliko moja ya kukatisha tamaa: kidhibiti halisi cha X-Mode kimeondolewa kwenye console ya kati. Hali za nje ya barabara sasa huchaguliwa tu kupitia menyu ya skrini ya kugusa. Hii ni hatua nyuma kwa urahisi wa matumizi — lazima uangalie skrini, uguse kitufe cha kidijitali na uhakikishe kuwa kimepokelewa.

Mipangilio inayopatikana ya X-Mode bado ni rahisi:

Theluji/Udongo: kwa nyuso zinazoteleza bila kujali sababu (barafu, lami yenye maji, kokoto zilizolegea)
Theluji Nene/Matope: kwa kupita kwenye theluji nzito au matope ya kina

Hali zote mbili hubadilisha kweli mwitikio wa mfumo wa uendeshaji na kuamsha mfumo wa magurudumu yote kwa ufanisi wa kuvutia.

Mpangilio wa sehemu ya injini unafahamika.

Teknolojia ya usalama: mfumo mpya wa EyeSight wenye “macho matatu”

Uboreshaji mkubwa zaidi ni kuwasili kwa kizazi kipya cha mfumo wa EyeSight wenye “macho matatu”, sasa ukiwa umeongezewa rada ya mbele. Kifurushi kamili cha vihisi kinajumuisha:

Kamera ya stereo
Kamera mpya ya pembe pana yenye lenzi moja
Rada ya microwave mbele na nyuma
Sonar ya nyuma

Kiongeza nguvu cha breki sasa ni cha umeme badala ya mfumo wa utupu.

Hii inamaanisha nini kwa matumizi halisi

Upeo mkubwa zaidi wa utambuzi — mfumo unaona mbali zaidi na kujibu haraka
Utambuzi bora wa watembea kwa miguu, hasa wanaovuka barabara nje ya sehemu rasmi
Utambuzi bora wa waendesha baiskeli, hasa wale wasioteremka kwenye vivuko
Breki ya dharura ya kiotomatiki inayotoa imani kubwa, ikisaidiwa na kiongeza nguvu cha breki cha umeme chenye uzito mdogo wa ndani
Udhibiti wa kasi unaobadilika ulioboreshwa unaoshikilia katikati ya njia kwa ulaini, kurekebisha mwelekeo taratibu na kujibu kwa utulivu magari yanayoingia kutoka njia za pembeni

Vipengele vingine muhimu vya usalama:

Kamera kamili ya kuzunguka kwa nyuzi 360 — jambo la kwanza la kupendeza kwa Forester
Mfumo wa taa za juu za kiotomatiki wenye akili ya kutosha kupuuza alama za barabarani zinazong’aa

Vitu vinavyokera: mfumo wa kuzima-kuwasha na ufuatiliaji mkali wa dereva

Vipengele viwili vinavyokera:

Mfumo wa kuzima-kuwasha: unaweza kuzimwa kwa safari hiyo, lakini huwashwa tena kila unapowasha injini upya
Kamera ya ndani ya kumfuatilia dereva: ni kali sana — ukiangalia chini kwenye vipimo au ukitazama mandhari pembeni mwa barabara kwa muda, hutoa onyo la kukutaka uangalie barabara

Kama wewe ni mtu anayependa kufurahia mandhari, kuangalia simu mara kwa mara au kuvinjari kompyuta ya gari wakati wa kuendesha, elektroniki za Subaru zitakuchosha sana. Mfumo wa kutambua uchovu pia unaonekana nyeti kupita kiasi — uliamua kwamba nilikuwa “nimechoka” dakika kumi na tano tu baada ya kuondoka.

Kiteuzi cha CVT cha kimitambo ni rahisi sana kutumia! Lakini kishikio cha X-Mode kimeondoka: vidhibiti vimehamia kwenye nafasi ya kidijitali.

Bei na viwango vya vifaa: ubora wa juu kwa gharama ya juu

Subaru Forester ya 2024 si ya bei nafuu kupitia uagizaji sambamba. Hivi ndivyo safu inavyoonekana:

Forester Elegance (msingi) — takriban dola 78,000

Vifaa vya kawaida ni pamoja na:

Kifurushi cha usalama cha EyeSight cha kizazi kipya
Viti vya kitambaa
Kiti cha dereva cha umeme chenye marekebisho 10 na cha abiria chenye marekebisho 8
Kumbukumbu ya nafasi ya kiti
Kuingia bila ufunguo na kuwasha kwa kitufe
Udhibiti wa kasi unaobadilika
Ufuatiliaji wa sehemu zisizoonekana
Msaada wa kubaki kwenye njia
Mifuko saba ya hewa

Mjini gari linaonekana lenye nguvu

Forester Premium — takriban dola 84,500

Huongeza juu ya Elegance:

Ndani ya ngozi
Paa la kioo pana
Reli za paa za wasifu mdogo
Mfumo wa sauti wa Harman/Kardon wenye subwoofer na spika za ziada

Lineartronic CVT bila shaka ni mojawapo ya masanduku bora kabisa yasiyo na hatua kwa matumizi ya nje ya barabara.

Hukumu ya mwisho: ndoto ya mpenda jadi katika ulimwengu wa kidijitali

Subaru Forester ya 2024 ni SUV ya kupendeza ya mtindo wa zamani iliyofunikwa na teknolojia ya kisasa ya usalama. Injini yake ya kawaida ya boxer bila turbo, mfumo wa ulinganifu wa magurudumu yote na suspension laini hutoa uendeshaji unaotanguliza starehe, uaminifu na utulivu kuliko takwimu za kujionyesha. Mfumo mpya wa EyeSight ni hatua kubwa mbele, na mfumo mpya wa Starlink ni mshangao mzuri.

Kasoro zake — ufuatiliaji mkali wa dereva, kuondolewa kwa kidhibiti halisi cha X-Mode na bei kubwa za uagizaji sambamba — haziondoi mvuto wa msingi wa Forester. Hili ni gari kwa watu wanaothamini kiini kuliko mwonekano, na kwa hilo Forester ya kizazi cha sita inatoa kile mashabiki wake waaminifu wanachotarajia.

Picha: Konstantin Sorokin
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Habari! Subaru Forester mpya: jaribio la kwanza

Na Sofia Laurent

Imechapishwa Februari 13, 2026 • 10 kusoma