אנחנו במאה ה־21, ובכל זאת סובארו פורסטר החדש מרגיש כמו פקח שמורות קשוח ממוצב מרוחק. דגם 2024 מגיע עם מנוע אטמוספרי נאמן, תיבת הילוכים רציפה מוכחת עם הנעת שרשרת, ומערכת הנעה כפולה סימטרית שנראית כמעט אלמותית. האם זה דבר רע? לא בהכרח. הנה כל מה שמצאנו לאחר שבחנו אותו לעומק.
עיצוב חיצוני: מראה קשוח עם כמה פינות מחוספסות
בצבע Autumn Green Metallic, הפורסטר החדש באמת מזכיר גלימה של פקח יער — והערבוב העמוס של משטחים וקווים מצטלבים בפגוש הקדמי נראה כמו טלאי תיקונים לא ממש מוקפדים.
הפורסטר מהדור השישי מעט גדול מקודמו, אם כי המסה החזותית מעט מטעה:
- תוספת אורך: רק 15 mm לעומת הדגם היוצא
- תוספת רוחב: רק 13 mm
- שלוחות: מעט ארוכות יותר
- סבכה קדמית: גדולה יותר באופן ניכר
- בתי גלגל: פרופיל זוויתי ומרובע חדש
בתי הגלגל המרובעים הם בחירת עיצוב שנויה במחלוקת — הם חושפים את המרווחים בבית הגלגל וגורמים לחישוקי 18 אינץ’ להיראות קטנים. הרחבות הכנפיים הפלסטיות העבות הן אלמנט עיצובי מכוון, ופתחי האוורור שבתוכן אכן ממלאים תפקיד מעשי ומנתבים אוויר החוצה מבתי הגלגל.
פלטפורמה ומבנה: קשיח יותר, בטוח יותר, חכם יותר
מתחת למעטפת, הפורסטר החדש מבוסס על גרסה משודרגת של Subaru Global Platform (SGP). השיפורים המבניים העיקריים כוללים:
- הגנה טובה יותר בתאונות חזית וצד בזכות תהליכי ריתוך מעודכנים
- הפחתה של 10% בכיפוף פיתולי, לשיפור קשיחות המרכב הכוללת
- הגה כוח חשמלי מכויל מחדש, מותאם לשימוש רחב יותר בעזרי נהיגה ובמערכות בטיחות אקטיביות
תא נוסעים ומחוונים: איזון מוצלח בין דיגיטלי לאנלוגי
תא הנוסעים עבר דיגיטציה, אך לא נטש את שורשיו האנלוגיים. הדבר הראשון שתופס את העין הוא לוח המחוונים האנלוגי החד־גוני היפהפה — בהיר, בעל ניגודיות גבוהה וללא עומס צבעוני מסיח. זה מסוג הלוחות שמוצאים את עצמנו מביטים בהם בהערכה מתוך נוסטלגיה בלבד.
תצוגה קטנה בחלק העליון של הלוח מציגה:
- לחץ אוויר בצמיגים
- מד מרחק ונתוני נסיעה
- צריכת דלק מיידית וממוצעת
- מידע על זמן הנסיעה
המעבר בין הנתונים נעשה באמצעות מוט בקרה קטן בצד שמאל של ההגה. כפתור האיפוס, לעומת זאת, ממוקם בלוח המחוונים מימין — בדיוק במקום שבו נמצא כפתור התנעת המנוע. קל להתבלבל ביניהם, וזה קרה לי יותר מפעם אחת.
בקרות ההגה
- הצד הימני: כפתורים לעזרי נהיגה שדורשים הפעלה ידנית, וכן מתג SI-Drive למעבר בין מצבי Intelligent ו־Sport של מערכת ההנעה
- ידיות: בסגנון ישן וטוב, עם נקישות מוחשיות ומספקות, והסימונים על ראשיהן המסתובבים אינם מוסתרים על ידי חישורי ההגה
מערכת מולטימדיה: Starlink החדשה מרשימה
מסך המולטימדיה Starlink בגודל 11.6 אינץ’ עבר לתצוגה אנכית ובלע את לוח בקרת האקלים כולו — בקרת החימום, האוורור והמיזוג נמצאת כעת בתוך מסך המגע.
הפונקציות של מערכת האקלים שמנוהלות דרך המסך כוללות:
- כיוון זרימת האוויר
- סנכרון אזורים
- מצב אוטומטי ומחזור אוויר
עם זאת, בקרות הטמפרטורה נשארו פיזיות ונפרדות לנהג ולנוסע הקדמי. מערכת האקלים עצמה פועלת ללא דופי.
מה מייחד את Starlink החדשה
- סמלים גדולים ואינטואיטיביים — אפילו מי שספקן לגבי מסכי מגע יתרגל לממשק הזה
- מסך בית ניתן להתאמה — אפשר להסיר סמלים מיותרים ולהפחית עומס
- מצב לילה שנשאר קריא בלי לסנוור
- Apple CarPlay ו־Android Auto אלחוטיים — שניהם עובדים ללא תקלות
- זיהוי פרופיל הנהג באמצעות הטלפון המקושר: המערכת מברכת בשם, מכוונת את תנוחת המושב ומגדירה את המראות אוטומטית
- תומכת בעד חמישה פרופילי נהג רשומים
המושבים האחוריים ומרחב הנוסעים
פתחים רחבים יותר של הדלתות מקלים מאוד על הכניסה והיציאה. על הנייר, תא הנוסעים האחורי הצטמצם מעט בכל הממדים — אבל בפועל זה כלל לא מורגש.
- מרווח הרגליים בשורה השנייה נדיב
- מרווח הראש מספק גם עם גג שמש
- הרקות אינן נוגעות בריפוד התקרה
- כפות הרגליים נכנסות בקלות מתחת למסילות המושבים הקדמיים
- משענת המושב האחורי מציעה הטיה מדורגת באמצעות ידית בבסיס המושב
תא מטען: גדול וחכם יותר
תא המטען גדל ב־20 ליטר שלמים ומציע שלל פתרונות שימושיים:
- תא אחסון לבקבוק קטן
- ווים ולולאות קשירה רבים
- תאורה פנימית ושקע 12V
- גלגל חלופי בגודל מלא מתחת לרצפה
- משענות המושב האחורי מתקפלות בלחיצת כפתור ויוצרות רצפת טעינה שטוחה ללא מדרגה
- דלת תא המטען החשמלית ניתנת כעת לפתיחה ללא ידיים, באמצעות תנועת רגל מתחת לפגוש האחורי
נוחות נסיעה ומתלים: שלווה חתולית
המתלים של הפורסטר נשארו חתוליים כתמיד — שקטים, נוחים וגמישים. הדרך שבה המכונית חולפת מעל פסי האטה מרשימה; ממש נדמה שהם שוקעים באספלט מרוב פחד.
מנוע ומערכת הנעה: הטיעון לטובת מנוע אטמוספרי
מה חדש בגרסה האחרונה של מנוע הבוקסר בנפח 2.5 ליטר של Subaru?
- תרמוסטט מכני מחליף את היחידה הקודמת
- רדיאטור קירור גדול ועבה יותר
- מאוורר קירור בעל תפוקה גבוהה יותר
- מגבר בלם חשמלי מחליף את היחידה הישנה בסיוע ואקום, וכך מבטל לחלוטין את משאבת הוואקום
רשמי נהיגה
המנוע מספק את אותה עקומת כוח ליניארית ופיזור אחיד של מומנט לאורך תחום הסל”ד, ומשתלב כמעט באופן מושלם עם תיבת ההילוכים הרציפה Lineartronic. השילוב הזה נוסע ב־100 km/h (62 mph) ב־1,500 rpm בלבד.
חובבי פורסטר טורבו אולי יזלזלו, אבל מנוע ה־2.5 ליטר האטמוספרי הוא כנראה אחת ממערכות ההנעה המסורתיות הטובות ביותר של Subaru, ויש סיבה לכך שהוא כה פופולרי בשוק האמריקאי. לוחצים על כפתור ההתנעה ומקבלים שקט כמעט כמו במוזיאון ואפס רעידות. בזמן נסיעה, המנוע כמעט לא נשמע. התאוצה תמיד הייתה מספקת בכל דורות הפורסטר, ומומנט מעולם לא היה בעיה.
כמובן, היה מעניין לנסות את Forester e-Boxer ההיברידי שנמכר באירופה וביפן — אך גרסאות אלה אינן זמינות דרך ערוצי יבוא מקביל.
יכולת בשטח: X-Mode עובר לדיגיטל
שינוי מאכזב אחד: החוגה הפיזית של X-Mode הוסרה מהקונסולה המרכזית. מצבי השטח נבחרים כעת רק דרך תפריט מסך המגע. מבחינת שימושיות זה צעד לאחור — צריך להסתכל במסך, ללחוץ על כפתור וירטואלי ולוודא שהפקודה נקלטה.
הגדרות X-Mode הזמינות נשארו פשוטות:
- שלג/עפר: למשטחים חלקים מכל סיבה שהיא (קרח, אספלט רטוב, חצץ רופף)
- שלג עמוק/בוץ: למעבר בשלג כבד או בבוץ עמוק
שני המצבים משנים באמת את תגובת מערכת ההנעה ומפעילים את מערכת ההנעה הכפולה בצורה מרשימה.
טכנולוגיית בטיחות: מערכת EyeSight החדשה עם שלוש עיניים
השדרוג הגדול ביותר הוא הגעת הדור החדש של מערכת EyeSight “בעלת שלוש העיניים”, שכעת כוללת גם מכ”ם קדמי. מערך החיישנים המלא כולל:
- מצלמת סטריאו
- מצלמה חד־עינית רחבת זווית חדשה
- מכ”ם מיקרוגל קדמי ואחורי
- סונאר אחורי
מה זה אומר בפועל
- טווח זיהוי מורחב — המערכת רואה רחוק יותר ומגיבה מהר יותר
- זיהוי משופר של הולכי רגל, במיוחד מי שחוצה מחוץ למעבר חציה
- זיהוי טוב יותר של רוכבי אופניים, במיוחד כאלה שאינם יורדים מהאופניים במעברי חציה
- בלימת חירום אוטומטית שמעוררת ביטחון רב, בסיוע מגבר הבלם החשמלי בעל האינרציה הנמוכה
- בקרת שיוט אדפטיבית משופרת ששומרת בעדינות על מרכז הנתיב, מתקנת מסלול ברכות ומגיבה בשלווה לרכבים שנכנסים מנתיבים סמוכים
דגשי בטיחות נוספים:
- מצלמה היקפית מלאה של 360 מעלות — תוספת מבורכת ראשונה לפורסטר
- מערכת אוטומטית לאור גבוה חכמה מספיק כדי להתעלם מתמרורים מחזירי אור
הדברים המעצבנים: מערכת התנעה־עצירה ומעקב נהג קפדני מדי
שתי תכונות שעלולות לעלות על העצבים:
- מערכת התנעה־עצירה: אפשר לכבות אותה בכל נסיעה, אך היא מופעלת מחדש בכל התנעה של המנוע
- מצלמת מעקב נהג פנימית: מחמירה מאוד — מבט קצר למחוונים או התבוננות ממושכת בנוף לצד הדרך מפעילים אזהרה שמורה לשמור את העיניים על הכביש
אם אתם אוהבים ליהנות מהנוף החולף, לבדוק מדי פעם את הטלפון או לעבור בתפריטי מחשב הדרך בזמן נהיגה, האלקטרוניקה של Subaru עלולה להוציא אתכם מדעתכם. גם אלגוריתם זיהוי העייפות נראה רגיש מדי — המערכת החליטה שאני “עייף” רק חמש־עשרה דקות לאחר היציאה.
מחירים ורמות גימור: איכות Premium במחיר Premium
Subaru Forester 2024 אינו זול דרך ערוצי יבוא מקביל. כך נראית ההיצע:
Forester Elegance (Base) — ~$78,000
האבזור התקני כולל:
- חבילת בטיחות EyeSight מהדור האחרון
- ריפוד בד
- מושב נהג חשמלי עם 10 כיוונים ומושב נוסע חשמלי עם 8 כיוונים
- זיכרון תנוחת מושב
- כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור
- בקרת שיוט אדפטיבית
- ניטור שטח מת
- סיוע בשמירה על נתיב
- שבע כריות אוויר
Forester Premium — ~$84,500
מוסיף מעל Elegance:
- תא נוסעים מעור
- גג שמש פנורמי
- מסילות גג נמוכות
- מערכת שמע Harman/Kardon עם רמקול בס ורמקולים נוספים
פסק דין סופי: חלומו של מסורתי בעולם דיגיטלי
Subaru Forester 2024 הוא רכב פנאי־שטח מסורתי וחביב עטוף בטכנולוגיית בטיחות מודרנית. מנוע הבוקסר האטמוספרי, ההנעה הכפולה הסימטרית והמתלים הרכים מציעים חוויית נהיגה שמעדיפה נוחות, אמינות וביטחון שקט על פני נתונים ראוותניים. מערכת EyeSight המשודרגת היא קפיצה אמיתית קדימה, ומערכת Starlink החדשה היא הפתעה נעימה.
החסרונות — מעקב נהג קפדני מדי, היעלמות החוגה הפיזית של X-Mode ומחירי יבוא מקביל גבוהים — אינם מוחקים את המשיכה הבסיסית של הפורסטר. זו מכונית לאנשים שמעדיפים תוכן על פני סגנון, ובהיבט הזה פורסטר מהדור השישי מספק בדיוק את מה שהקהל הנאמן שלו מצפה לקבל.
צילום: קונסטנטין סורוקין
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: היי! Subaru Forester החדש: מבחן ראשון
פורסם פברואר 13, 2026 • 7 דק' לקריאה
