21. je stoljeće, a novi Subaru Forester podsjeća na robusnog šumskog čuvara iz udaljene ispostave. Model godine 2024. dolazi s provjerenim atmosferskim motorom, dobro utabanim CVT mjenjačem s lancem i naizgled besmrtnim sustavom simetričnog pogona na sva četiri kotača. Je li to loša stvar? Ne nužno. Evo svega što smo otkrili nakon temeljitog testiranja.
Vanjski dizajn: Robusni izgled s ponekom grubom ivicom
U boji Autumn Green Metallic, novi Forester doista nalikuje kabanici šumskog čuvara — a zbrkana mješavina površina i sjecišta linija na prednjem braniku izgleda poput nespretno zakrpljenih popravaka.
Forester šeste generacije nešto je veći od prethodnika, iako vizualna krupnoća donekle vara:
- Povećanje duljine: svega 15 mm u odnosu na prethodni model
- Povećanje širine: tek 13 mm
- Prepusti: marginalno duži
- Rešetka: primjetno povećana
- Lukovi kotača: novi kutni, uglati profil
Uglati lukovi kotača upitan su dizajnerski izbor — otkrivaju praznine oko kotača i čine da 18-inčni kotači izgledaju premali. Masivni plastični proširci blatobrana namjerni su stilski element, a ventilacijske rešetke usječene u njih zapravo imaju funkcionalnu svrhu — kanaliziraju zrak iz prostora kotača.
Platforma i struktura: Krutije, sigurnije, pametnije
Ispod karoserije, novi Forester počiva na unaprijeđenoj Subaru globalnoj platformi (SGP). Ključna strukturna poboljšanja uključuju:
- Bolja zaštita u sudaru pri čeonim i bočnim udarima zahvaljujući poboljšanim postupcima zavarivanja
- 10% smanjenje torzijskog uvijanja, što poboljšava ukupnu krutost karoserije
- Rekalibrirana električna servo-uprava, optimizirana za širu primjenu voznih asistenata i aktivnih sigurnosnih sustava
Unutrašnjost i instrumenti: Digitalno-analogna zlatna sredina
Kabina je digitalizirana, ali nije napustila analogne korijene. Prvo što upada u oči jest prekrasna crno-bijela analogna instrumentna ploča — svijetla, visokokontrastna i oslobođena ometajućeg šarenila boja. Upravo onakva kakvu s nostalgijom promatrate i divite joj se.
Mali zaslon na vrhu instrumentne ploče prikazuje:
- Tlak u gumama
- Podatke odometra i putnog računala
- Trenutnu i prosječnu potrošnju goriva
- Podatke o mjerenju vremena putovanja
Kretanje kroz te podatke obavlja se joystickom na lijevoj ruci upravljača. Tipka za resetiranje, međutim, nalazi se na armaturnoj ploči s desne strane — točno tamo gdje je i tipka za pokretanje motora. Lako ih je zamijeniti, i sam sam to učinio više puta.
Upravljačke tipke na volanu
- Desna ruka volana: tipke za vozne asistente koji zahtijevaju ručnu aktivaciju, te prekidač SI-Drive za prebacivanje između Intelligent i Sport načina rada pogona
- Ručice upravljača: staromodne, s ugodnim taktilnim klikovima — a oznake na njihovim rotirajućim glavicama nisu zaklonjene krakovima volana
Infotainment: Novi Starlink sustav oduševljava
11,6-inčni Starlink multimedijski zaslon prešao je na portretnu orijentaciju i u potpunosti ugradio upravljačku ploču klimatizacije — HVAC je sada virtualan i živi unutar dodirnog zaslona.
Funkcije klimatizacije kojima se upravlja putem zaslona uključuju:
- Smjer strujanja zraka
- Sinkronizaciju zona
- Automatski način rada i prekidač recirkulacije
Ipak, upravljanje temperaturom ostaje fizičko i odvojeno za vozača i suvozača. Sam klimatizacijski sustav funkcionira besprijekorno.
Što čini novi Starlink posebnim
- Velike, intuitivne ikone — čak će i skeptici prema dodirnim zaslonima brzo prihvatiti ovo sučelje
- Prilagodljiv početni zaslon — uklonite ikone koje ne trebate kako biste smanjili nered
- Noćni način rada koji ostaje čitljiv bez zasljepljivanja
- Bežični Apple CarPlay i Android Auto — oba rade bez ikakvih problema
- Prepoznavanje vozačkog profila putem uparenog pametnog telefona: dočekuje vas imenom, podešava položaj sjedala i automatski namješta retrovizore
- Podržava do pet registriranih vozačkih profila
Stražnja sjedala i prostor za putnike
Šira otvaranja vrata primjetno olakšavaju ulazak i izlazak. Na papiru, stražnja kabina nešto je manja u svakoj dimenziji — ali u praksi se uopće ne osjeća tako.
- Prostor za noge u drugom redu je izdašan
- Prostor iznad glave je dovoljan čak i s instaliranim panoramskim krovom
- Sljepoočnice ne dodiruju oblogu krova
- Noge se lako uvlače ispod tračnica prednjih sjedala
- Naslon stražnjeg sjedala nudi nagib u koracima putem ručice na jastuku sjedala
Prtljažni prostor: Veći i praktičniji
Prtljažnik je narastao za solidnih 20 litara, a prepun je praktičnih detalja:
- Pretinac za malu bocu
- Brojne kuke i omče za pričvršćivanje tereta
- Unutarnja rasvjeta i 12V utičnica
- Puna rezervna guma smještena ispod poda
- Nasloni stražnjih sjedala sklapaju se ravno pritiskom na tipku, stvarajući ravnu podlogu za teret bez stepenice
- Električna stražnja vrata sada se mogu otvoriti bez ruku, mahanjem nogom ispod stražnjeg branika
Vožnja i ovjes: Smirenost mačke
Foresterov ovjes i dalje je mačje smiren — tih, udoban i mekan. Način na koji ovaj automobil prelazi ležeće policajce je zaista izvanredan; doista se čini kao da su potonuli u asfalt od pukog straha.
Motor i pogon: Argument za atmosferske motore
Što je novo u Subaruovom 2,5-litrenom horizontalno nasuprotnom (boxer) motoru u najnovijem obliku?
- Mehanički termostat zamjenjuje prethodnu jedinicu
- Veći i deblji hladnjak
- Ventilator hlađenja veće kapacitete
- Električni servo-kočnički pojačivač zamjenjuje staru vakuumski potpomognutu jedinicu (potpuno eliminirajući vakuumsku pumpu)
Dojmovi iz vožnje
Motor pruža istu linearnu krivulju snage i ravnomjerni raspon okretnog momenta kroz cijeli raspon broja okretaja, u paru s gotovo savršenom kompatibilnošću s Lineartronic CVT mjenjačem. Ovaj dvojac kruži pri 100 km/h na svega 1.500 o/min.
Ljubitelji turbo-Forestera možda će se podsmjehivati, ali atmosferski 2,5-litreni motor vjerojatno je Subaruov najfiniji pogonski sklop tradicionalne škole — i nije slučajno toliko popularan na američkom tržištu. Pritisnite tipku za pokretanje i dočekuje vas tišina poput muzejske dvorane i nula vibracija. U vožnji je motor gotovo nečujan. Ubrzanje je uvijek bilo odgovarajuće za svaku generaciju Forestera, a okretni moment nikada nije bio problem.
Naravno, bilo bi sjajno isprobati hibridni Forester e-Boxer koji se prodaje u Europi i Japanu — ali ti modeli nisu dostupni putem kanala paralelnog uvoza.
Sposobnost u terenu: X-Mode odlazi u digitalni svijet
Jedna razočaravajuća promjena: fizički X-Mode birač uklonjen je sa središnje konzole. Načini rada za vožnju u terenu sada se odabiru isključivo putem izbornika na dodirnom zaslonu. To je korak unatrag u pogledu upotrebljivosti — morate gledati u zaslon, dodirnuti virtualnu tipku i provjeriti je li registrirana.
Dostupne X-Mode postavke ostaju jednostavne:
- Snijeg/Blato: za klizave površine bez obzira na uzrok (led, mokri asfalt, labavi šljunak)
- Duboki snijeg/Blato: za probijanje kroz dubok snijeg ili duboko blato
Oba načina rada zaista preobražavaju odziv pogonskog sklopa i mobiliziraju AWD sustav na impresivan način.
Sigurnosna tehnologija: Novi trooki EyeSight sustav
Najveća nadogradnja je dolazak najnovije generacije “trookog” EyeSight sustava, sada pojačanog prednjim radarom. Kompletni senzorski sklop uključuje:
- Stereo kameru
- Novu širokokutnu monokularnu kameru
- Prednji i stražnji mikrovalni radar
- Stražnji sonar
Što to znači u praksi
- Prošireni domet detekcije — sustav vidi dalje i reagira brže
- Poboljšano prepoznavanje pješaka, posebno onih koji prelaze izvan pješačkog prijelaza
- Bolja detekcija biciklista, posebno onih koji ne silaze s bicikla na pješačkim prijelazima
- Automatsko hitno kočenje koje inspira potpuno povjerenje, potpomognuto niskoinercijskim električnim servo-kočničkim pojačivačem
- Usavršeni adaptivni tempomat koji glatko drži sredinu trake, nježno ispravlja putanju i mirno reagira na vozila koja urezuju iz susjednih traka
Dodatni sigurnosni detalji:
- Potpuna 360-stupanjska panoramska kamera — dobrodošla prvina za Forester
- Automatski sustav dalekih svjetala dovoljno pametan da ignorizira reflektivne prometne znakove
Nedostaci: Start-stop i prerevni nadzor vozača
Dvije značajke koje iritiraju:
- Sustav start-stop: može se isključiti po sesiji, ali se reaktivira svaki put kad pokrenete motor
- Unutarnja kamera za praćenje vozača: iznimno stroga — bacite li pogled na instrumente ili se zagledate u krajoliku uz cestu, odmah ispalja upozorenje da zadržite pogled na cesti
Ako volite uživati u prolaznim krajolicima, povremeno pogledati na telefon ili pregledavati podatke putnog računala tijekom vožnje, Subaruova elektronika će vas izluditi. Algoritam za detekciju umora čini se i previše osjetljivim — sustav je zaključio da sam “umoran” samo petnaest minuta nakon polaska.
Cijene i razine opreme: Vrhunska kvaliteta po vrhunskoj cijeni
2024 Subaru Forester nije jeftin kroz kanale paralelnog uvoza. Evo kako izgleda ponuda:
Forester Elegance (osnova) — ~78.000 USD
Standardna oprema uključuje:
- Najnovija generacija EyeSight sigurnosnog paketa
- Tkaninska presvlaka
- Električno sjedalo vozača s 10 podešavanja i suvozačevo s 8 podešavanja
- Memorija položaja sjedala
- Beskontaktni ulaz i pokretanje pritiskom na tipku
- Adaptivni tempomat
- Nadzor mrtvog kuta
- Asistent za zadržavanje u traci
- Sedam zračnih jastuka
Forester Premium — ~84.500 USD
Dodaje u odnosu na Elegance:
- Kožni interijer
- Panoramski krov
- Niskoprofilne krovne šine
- Harman/Kardon audio sustav sa subwooferom i dodatnim zvučnicima
Konačna ocjena: San tradicionalista u digitalnom svijetu
2024 Subaru Forester je simpatično staromodni SUV omotan modernom sigurnosnom tehnologijom. Njegov atmosferski boxer motor, simetrični AWD i mekan ovjes pružaju vozačko iskustvo koje daje prednost udobnosti, pouzdanosti i tihom samopouzdanju nad blistavim specifikacijama. Nadograđeni EyeSight sustav pravi je skok naprijed, a novi Starlink infotainment ugodno iznenađuje.
Grube ivice — zamarajući nadzor vozača, gubitak fizičkog X-Mode birača i agresivne cijene paralelnog uvoza — ne brišu temeljnu privlačnost Forestera. Ovo je automobil napravljen za ljude koji cijene sadržaj iznad stila, i u tom pogledu, Forester šeste generacije isporučuje točno ono što njegova vjerna baza obožavatelja očekuje.
Fotografija: Konstantin Sorokin
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Objavljeno veljača 13, 2026 • 9m za čitanje
