Lynk & Co 07 GT í reynsluakstri: fyrsta ferð á kappakstursbraut í Kína

Loksins fengum við alvöru heimsfrumsýningu: sportlegan langbak með tvinnaflrás á alvöru kappakstursbraut í Kína. Tveir hringir dugðu til að tæma rafhlöðuna nánast alveg. Það áhugaverðasta er þó hver stillti undirvagninn.

Sænsk hönnunarhefð, kínverskur karakter — og eitthvað fleira sem erfitt er að lýsa með einu orði.

Staðurinn: Ningbo, kappakstursbraut og aðeins þrír bílar

Reynsluakstur í Kína getur verið erfiðisvinna. Við vorum í Ningbo. Höfuðstöðvar Geely eru ekki langt undan, í Hangzhou, og í Ningbo eru verksmiðjur, stór öryggismiðstöð með nútímabúnaði fyrir árekstraprófanir og einkarekin akstursíþróttaaðstaða. Fjögurra kílómetra brautin, sem Alan Wilson hannaði og er í flokki FIA Grade 2, er sjaldan notuð: þar fara aðeins fram nokkrar umferðir staðbundinnar keppnisraðar fólksbíla og ein kínversk Formula 4-keppni á ári. Verksmiðjuprófunarteymi Lynk & Co hefur einnig aðsetur hér.

Hversu marga bíla komu þeir þá með frá verksmiðjunni í grenndinni fyrir alþjóðlega kynningu með um hundrað bloggurum frá Kasakstan, Indlandi, Rússlandi, Ísrael og Mjanmar?

Þrjá.

Á milli aksturslota á brautinni gátu gestir ekið öðrum Lynk & Co-gerðum um þjónustusvæðið. Þökk sé teyminu hjá E.N.Cars hafði ég þegar ekið litla jepplingnum 06 og flaggskipinu 900 með tvinnaflrás, svo ég var kominn af einni ástæðu: hinum áberandi 07 GT með stórum þakspoiler úr samsettu efni. Er þetta ódýrara svar við Porsche Panamera Sport Turismo? Komumst að því.

Innréttingin er látlaus, en takið eftir valkvæða upplýsingaskjánum sem varpar á framrúðuna: hann er sá sami og í flaggskipunum.

Útlitshönnun: gerður til að njóta sín best á kvöldin

07 GT er áberandi bíll. Hann er 4.8 metra langur og vekur athygli. Stefan Rosén, hönnunarstjóri Lynk & Co, sem starfaði hjá Volvo frá 1990-áratugnum, útskýrir hugmynd vörumerkisins skýrt: sænskir bílar eru hannaðir til að njóta sín best í mjúkri skandinavískri dagsbirtu, en kínverskir bílar til að njóta sín best undir neonljósum kínverskrar borgar að næturlagi.

07 GT passar nákvæmlega við þá lýsingu. Breiðir afturbrettin, koltrefjaspoilerinn við þaklínuna og skörp LED-ljósin gera hann að einum óvenjulegasta langbaknum sem nú er til sölu.

Hurðarhúnarnir eru einfaldir, en hátalarar Harman/Kardon-hljóðkerfisins eru í hæsta gæðaflokki.

Innrétting: glæsileg tækni, misjöfn útfærsla

Rosén sagði ekkert sambærilegt um innréttinguna og fyrir því er ástæða. Þegar sest er inn nær 07 GT ekki sama gæðastigi og yfirbyggingin gefur til kynna.

Það sem er gott:

Góð efni um allt farþegarýmið
Loftræst framsæti með nuddi
Frábært 1,600-watta Harman/Kardon-hljóðkerfi með 23 hátölurum
Stórt farangursrými, eins og búast má við af langferðabíl sem gerður er fyrir tvo og farangur þeirra

Það sem er síðra:

Rammalausar hliðarrúðurnar skrölta þegar hurðunum er lokað
Áberandi lítið rými er aftur í, sérstaklega miðað við bíl á borð við Changan Nevo A06 með hallandi afturhlera
Heildarandinn í farþegarýminu stenst ekki það sem útlitið lofar

1.5TD Evo-forþjöppuvélin vinnur með 3DHT Evo-tvinnaflskiptingunni, eins og í 07-fólksbílnum, en drifrafmótorinn er öflugri.

Aflrás: 530 hp á blaði, tóm rafhlaða í reynd

Prófunaraðstæðurnar skiptu hér miklu máli. Uppgefið afl 07 GT er 530 hp og hann er sagður ná 0 til 100 km/h á 5.5 sekúndum. Þennan dag virtist hann miklu hægari, nær átta sekúndum.

Hvers vegna? LFP-rafhlaðan, 28.3 kWh að stærð, var nánast tóm eftir aðeins nokkra hringi á fjögurra kílómetra brautinni. Án hleðslu átti aflrásin nánast enga orku eftir að sækja í.

Aegis Gold Brick-litíumjárnfosfatrafhlaðan, sem Geely þróaði, er hönnuð fyrir 4,500 hleðslulotur eða eina milljón kílómetra.

Tvinnaflkerfi 07 GT samanstendur af:

1.5-lítra bensínvél með forþjöppu og 163 hp hámarksafli
82 hp ræsirafali á sveifarásnum
245 hp rafmótor að framan
122 hp viðbótarrafmótor að aftan
Þriggja þrepa sjálfskiptingu sem tengir bensínvélina beint við framhjólin
Hlið- og raðtengdu aflskiptingunni 3DHT Evo sem Geely þróaði

Þessi hönnun gerir bensínvélinni kleift bæði að hlaða rafhlöðuna í gegnum rafalinn og að knýja framhjólin beint í gegnum gírkassann. Í Lynk & Co 900, skyldu flaggskipslíkani, var hægt að finna fyrir gírskiptum bensínvélarinnar, að minnsta kosti með eldri hugbúnaðinum. Búast mætti við að 07 GT gæfi enn meiri vélræna tilfinningu og tengdi ökumanninn betur við aksturinn, sérstaklega með tóma rafhlöðu sem neyðir vélina til að leggja meira á sig.

En sama hversu hart ég ók fann ég ekki fyrir beinni vélrænni tengingu milli vélarinnar og hjólanna. Verkfræðingar Geely hafa greinilega valið mjúka aflgjöf eins og í rafbíl, sömu nálgun og í þyngri Zeekr 9X og 8X og í Lotus For Me. Fyrir tveggja tonna langferðalangbak sem ekið er hart á braut með tóma rafhlöðu er þessi mýkt ókostur. Meira framlag frá bensínvélinni hefði verið vel þegið.

Tvinnbílar á CMA Evo-grunninum vinna á 400 voltum og hlaða á jafnstraumsstöð með 75 til 85 kW afli.

Undirvagn og aksturseiginleikar: besti hluti bílsins

Hér heillar 07 GT fyrir alvöru og það er ljóst strax í fyrstu beygju.

Framhjóladrifnar útgáfur eru með hefðbundnar bremsur, en toppútgáfan er með 360 mm diska að framan og fastar fjögurra stimpla bremsudælur.

Stýri:

2.5 snúningar milli endastöðva
Snörp og skýrt afmörkuð viðbrögð
Óvænt létt og gefur skýra tilfinningu fyrir því hvað framhjólin eru að gera, sérstaklega í kringum miðjustöðuna
Rafmótor aflstýrisins verkar á stýristöngina í gegnum annan tannhjólsdrifbúnað, í stað þess að verka á stýrissúluna; þessi útfærsla var sérstaklega valin til að bæta tilfinninguna í kringum miðjustöðuna

Jafnvægi í beygjum:

Góð stjórn er á hliðarhalla yfirbyggingarinnar
Fjöðrunin tekur brautarkanta af öryggi og ró
Við þolmörkin fer bíllinn í örugga og stigvaxandi undirstýringu
Ef gefið er eftir á inngjöfinni í miðri beygju þrengir fimm arma afturfjöðrunin aksturslínuna örlítið, sem er vel þeginn eiginleiki

Undirvagninn þróuðu og stilltu verkfræðingarnir í Hethel, heimabæ Lotus, sem er nú að fullu hluti af Geely-samstæðunni. Sú reynsla leynir sér ekki.

Sætin með innbyggðum höfuðpúðum styðja vel við líkamann og eru þægileg, en renna ekki nógu langt aftur fyrir mjög hávaxna ökumenn.

Fjöðrunartækni: segulvökvadeyfar og fleira

Framfjöðrun 07 GT notar MacPherson-gormafætur, ekki tvöfalda þverarma eins og í sumum keppinautum, til dæmis Changan Nevo A06. En gerð höggdeyfanna bætir það meira en upp.

Tvær gerðir höggdeyfa eru í boði í gerðalínunni:

Grunnútgáfur: höggdeyfar sem bregðast sértækt við tíðni (FSD), með óvirkum lokum sem Koni þróaði; sama tækni og GAC notar í S7-jepplingnum
GT-toppútgáfa: segulvökvadeyfar (MRC), fylltir segulvökva í stað venjulegrar olíu, sem gerir kleift að stilla dempunina þrepalaust með 1,000 Hz tíðni

MRC-kerfið getur breytt stillingum fjöðrunarinnar innan 10 millisekúndna eftir að ökumannsaðstoðarkerfið greinir breytingu á yfirborði vegarins fram undan. Það kerfi notar lidar og Nvidia Drive Thor-U-örgjörva sem ræður við allt að 700 billjónir aðgerða á sekúndu.

Þessir segulvökvadeyfar koma frá BWI Group, ríkisfyrirtæki með aðsetur í Peking sem var stofnað árið 2009 úr fyrrverandi undirvagnadeild Delphi. BWI útvegar Ferrari, Lamborghini, Ford og Cadillac sömu tækni og nú einnig Changan (Deepal L06) og Geely. Þetta er merkileg vegferð fyrir fyrirtæki sem var eitt sinn bandarískur birgir bílavarahluta.

Í miðjukassanum eru bæði hólf fyrir smáhluti og alvöru ísskápur.

Hvernig stendur hefðbundni Lynk & Co 07-fólksbíllinn sig í samanburði?

Ég náði líka einum hring á hefðbundnum Lynk & Co 07-fólksbíl, sem er eingöngu framhjóladrifinn og með hefðbundna höggdeyfa. Munurinn var mikill:

Áberandi hægari, eins og búast mátti við
Meiri hliðarhalli yfirbyggingar
Mýkri fjöðrun með minni stjórn á hreyfingum
Stýri sem gefur ökumanninum minni upplýsingar

Undirvagn GT er ekki bara aðeins betri: hann tilheyrir öðrum flokki bíla.

Lítið pláss er aftur í og þakið virðist lágt. Búnaðurinn er heldur ekki mikill: miðjuarmhvíla, loftræstiop og USB-tengi.

Verð og virði: er hann peninganna virði í Kína?

Toppútgáfa Lynk & Co 07 GT, með fjórhjóladrifi, fullum búnaði og rafstýrðum dráttarkrók, kostar 208,000 júan í Kína.

Út af fyrir sig er það ekki ódýrt. Á kínverska markaðnum í dag, þar sem verðstríð framleiðenda raf- og tvinnbíla er í algleymingi, fæst mjög mikið úrval jepplinga með sambærilegum búnaði fyrir sömu upphæð.

Það sem 07 GT býður fyrir 208,000 júan:

530 hp tvinnaflrás með fjórhjóladrifi
Um 100 km drægni á rafmagni eingöngu
Um helmingi minni eldsneytiseyðslu en sambærilegur bensínbíll
Ökumannsaðstoðarkerfi með lidar
Aðlögunarhæfa fjöðrun með segulvökvadeyfum (toppútgáfa)
Loftræst framsæti með nuddi
1,600-watta Harman/Kardon-hljóðkerfi með 23 hátölurum
Rafstýrðan dráttarkrók (toppútgáfa)

Til samanburðar kostaði Alfa Romeo 156 Sportwagon svipaða upphæð í traustum gjaldmiðli snemma á 2000-árunum. Eini rafeindabúnaðurinn í þeim Alfa var loftkæling og regnskynjari og hann var greinilega betri í akstri. En ekkert af búnaðinum sem talinn er upp hér að ofan var í honum. Verð á dollarasvæðinu og evrusvæðinu hefur hækkað um 90% á síðustu 25 árum, svo sá Alfa myndi kosta um tvöfalt meira í dag.

07 GT nær ekki sömu undirvagnstilfinningu og akstursánægju og sá Alfa. En munurinn er minni en ætla mætti og forskotið í tækni er gríðarlegt.

Farangursrýmið er stórt, afturhlerinn er rafstýrður og bakstoðir aftursætanna leggjast einnig niður með rafmagni.

Niðurstaða: næstum frábær, með eina ósk

Lynk & Co 07 GT er sannarlega glæsilegur bíll, sérstaklega þegar tekið er tillit til þess sem fæst fyrir verðið. Stilling undirvagnsins hjá teyminu í Hethel er besti eiginleiki bílsins: yfirvegaður, með góða endurgjöf og óvænt skemmtilegur miðað við tveggja tonna fjölskyldulangbak.

Smáatriði sem sjást á 200 km/h — og eru ekki síður sannfærandi í umferðarteppu.

Kostir:

Frábær aðlögunarhæfur undirvagn með MRC-höggdeyfum
Skýrt og vel stillt stýri
Góð rafdrægni í raunverulegri notkun
Frábært hljóðkerfi
Áberandi og sérstætt útlit

Gallar:

Gæði innréttingarinnar og plássið aftur í standa ekki undir metnaði útlitshönnunarinnar
Áherslan á mjúka aflgjöf gerir bílinn síður áhugaverðan í akstri þegar lítið er á rafhlöðunni
Verðið er samkeppnishæft í Kína en erfitt að sætta sig við þegar það er umreiknað í aðra gjaldmiðla

Ef Geely gefur framtíðarútgáfu meira afl á afturhjólunum og stærri rafhlöðu gæti bíllinn orðið eitthvað sérstakt. Og eftir að hafa ekið því sem þeir hafa þegar smíðað er ég viss um að slíkur bíll muni koma.