Конечно ни приредија вистинска светска премиера: хибриден спортски караван на вистинска тркачка патека во Кина. Два круга беа доволни батеријата да остане речиси празна. Но, најинтересно е кој ја нагодил шасијата.
Местото: Нингбо, тркачка патека и само три автомобили
Тест-возењето во Кина може да биде напорно. Бевме во Нингбо. Седиштето на Geely не е далеку, во Хангџоу, а во Нингбо има фабрики, голем центар за безбедност со современа опрема за тестови на судир и приватен комплекс за мотоспорт. Патеката долга четири километри, од категоријата FIA Grade 2 и проектирана од Алан Вилсон, ретко се користи: секоја година тука се одржуваат само неколку рунди од локалниот шампионат за туринг-автомобили и една трка од кинеската Formula 4. Тука е сместен и фабричкиот тест-тим на Lynk & Co.
Тогаш, колку автомобили донесоа од блиската фабрика за меѓународна презентација со околу сто блогери од Казахстан, Индија, Русија, Израел и Мјанмар?
Три.
Меѓу сесиите на патеката, гостите можеа да возат други модели на Lynk & Co низ падокот. Благодарение на тимот на E.N.Cars, јас веќе ги имав возено компактниот кросовер 06 и знаменосецот, хибридот 900, па дојдов само поради една причина: впечатливиот 07 GT со големиот композитен спојлер на покривот. Дали е ова поевтин одговор на Porsche Panamera Sport Turismo? Да видиме.
Надворешен дизајн: создаден да изгледа најдобро ноќе
07 GT е впечатлив автомобил. Долг е 4.8 метри и привлекува внимание. Шефот за дизајн на Lynk & Co, Стефан Розен, кој работел во Volvo од 1990-тите, јасно ја објаснува идејата на марката: шведските автомобили се дизајнираат да изгледаат најдобро под меката скандинавска дневна светлина, додека кинеските автомобили се дизајнираат да изгледаат најдобро под неонските светла на кинески град ноќе.
07 GT точно одговара на тој опис. Широките задни крила, карбонскиот спојлер на линијата на покривот и остро обликуваните LED светла го прават еден од најнеобичните каравани што денес се продаваат.
Ентериер: импресивна технологија, нерамномерен квалитет на изведба
Розен не кажа ништо слично за ентериерот, и за тоа има причина. Штом ќе седнете внатре, станува јасно дека ентериерот на 07 GT не го достигнува квалитетот на неговата каросерија.
Што е добро:
- Добри материјали низ целата кабина
- Вентилирани предни седишта со функција за масажа
- Одличен аудиосистем Harman/Kardon со моќност од 1,600 вати и 23 звучници
- Голем багажник, каков што се очекува од гран турер создаден за две лица и нивниот багаж
Што е полошо:
- Стаклата без рамки тропкаат кога се затвораат вратите
- Назад има забележливо малку простор, особено во споредба со автомобил како лифтбекот Changan Nevo A06
- Целокупната атмосфера во кабината не го исполнува ветувањето на надворешниот изглед
Погонски систем: 530 hp на хартија, празна батерија во практика
Условите на тестирањето тука имаа огромно значење. Декларираната моќност на 07 GT е 530 hp, а се тврди дека забрзува од 0 до 100 km/h за 5.5 секунди. Тој ден се чувствуваше многу побавно, поблиску до осум секунди.
Зошто? Батеријата LFP со капацитет од 28.3 kWh беше речиси целосно празна по само неколку круга на патеката долга четири километри. Без преостанат полнеж, погонскиот систем речиси немаше електрична енергија на која би можел да се потпре.
Хибридниот систем на 07 GT се состои од:
- Бензински турбомотор од 1.5 литри со максимална моќност од 163 hp
- Стартер-генератор на коленестото вратило со моќност од 82 hp
- Преден електромотор со моќност од 245 hp
- Дополнителен заден електромотор со моќност од 122 hp
- Тристепен автоматски менувач што го поврзува бензинскиот мотор директно со предните тркала
- Паралелно-сериска поставеност на трансмисијата 3DHT Evo, развиена од Geely
Оваа конструкција му овозможува на бензинскиот мотор и да ја полни батеријата преку генераторот и директно да ги придвижува предните тркала преку менувачот. Кај сродниот врвен модел Lynk & Co 900 можеше да се почувствуваат промените на степените на пренос во погонот на бензинскиот мотор, барем со претходниот софтвер. Би очекувале 07 GT да дава уште поизразено механичко чувство и повеќе да го вклучува возачот, особено со празна батерија, која го принудува моторот да работи понапорно.
Но, колку и да возев агресивно, не можев да почувствувам директна механичка врска меѓу моторот и тркалата. Инженерите на Geely очигледно избрале рамномерна испорака на моќност како кај електричен автомобил, истиот пристап што се користи кај потешките Zeekr 9X и 8X и кај Lotus For Me. За караван за долги патувања тежок два тона, возен агресивно на патека со празна батерија, таа рамномерност е недостаток. Поголем придонес од бензинскиот мотор би бил добредојден.
Шасија и управливост: најдобриот дел од автомобилот
Тука 07 GT навистина импресионира, а тоа е јасно уште од првиот свиок.
Управување:
- 2.5 вртења на воланот од една до друга крајна положба
- Остри, јасно дефинирани реакции
- Изненадувачки лесен волан, кој пренесува јасно чувство за тоа што прават предните тркала, особено околу положбата за возење право
- Моторот на електричниот сервоуправувач дејствува на управувачката летва преку втор запчаник, наместо на управувачкиот столб, а оваа поставеност е избрана токму за да го подобри чувството околу положбата за возење право
Рамнотежа во свиоци:
- Навалувањето на каросеријата е добро контролирано
- Суспензијата ги совладува рабниците на патеката чисто и смирено
- На границата на прилепувањето, автомобилот преминува во безбедно и постепено потуправување
- Ако го отпуштите гасот среде свиок, задната суспензија со пет врски малку ја стеснува траекторијата, што е добредојдена особина
Шасијата е развиена и нагодена од инженерите во Хетел, домот на Lotus, кој сега целосно е дел од групацијата Geely. Тоа искуство е очигледно.
Технологија на суспензијата: магнетореолошки амортизери и уште нешто
Предната суспензија на 07 GT користи потпирачи MacPherson, а не двојни попречни носачи како кај некои конкуренти, на пример Changan Nevo A06. Но, видот на амортизерите повеќе од доволно го надоместува тоа.
Во гамата се нудат два вида амортизери:
- Основни верзии: фреквентно селективни амортизери (FSD) со пасивни вентили развиени од Koni, истата технологија што GAC ја користи кај кросоверот S7
- Врвна верзија GT: магнетореолошки амортизери (MRC), наполнети со магнетна течност наместо обично масло, што овозможува континуирано, безстепено приспособување на придушувањето со фреквенција од 1,000 Hz
Системот MRC може да ги промени поставките на суспензијата во рок од 10 милисекунди откако системот за помош на возачот ќе открие промена на коловозот напред. Тој систем користи лидар и чип Nvidia Drive Thor-U, способен за до 700 билиони операции во секунда.
Овие магнетореолошки амортизери ги испорачува BWI Group, државна компанија со седиште во Пекинг, формирана во 2009 година од поранешниот оддел за шасии на Delphi. BWI ја испорачува истата технологија на Ferrari, Lamborghini, Ford и Cadillac, а сега и на Changan (Deepal L06) и Geely. Тоа е впечатлив пат за компанија што некогаш била американски добавувач на автомобилски делови.
Каков е обичниот седан Lynk & Co 07 во споредба со него?
Успеав да направам и еден круг со обичниот седан Lynk & Co 07, кој има само преден погон и конвенционални амортизери. Разликата беше голема:
- Забележливо побавен, како што се очекуваше
- Поголемо навалување на каросеријата
- Помека и помалку контролирана суспензија
- Управување што му пренесува помалку информации на возачот
Шасијата на GT не е само малку подобра: таа припаѓа на друга класа автомобили.
Цена и вредност: дали ги оправдува парите во Кина?
Врвната верзија на Lynk & Co 07 GT, со погон на сите тркала, целосна опрема и електрично управувана кука за влечење, во Кина чини 208,000 јуани.
Во апсолутен износ, тоа не е евтино. На сегашниот кинески пазар, каде што ценовната војна меѓу производителите на електрични и хибридни автомобили е најжестока, за истите пари има многу широк избор на кросовери со слична опрема.
Што добивате во 07 GT за 208,000 јуани:
- Хибриден погонски систем со 530 hp и погон на сите тркала
- Околу 100 km досег само на електрична енергија
- Приближно половина од потрошувачката на гориво на споредлив бензински автомобил
- Системи за помош на возачот со лидар
- Адаптивна магнетореолошка суспензија (врвна верзија)
- Вентилирани предни седишта со функција за масажа
- Аудиосистем Harman/Kardon со моќност од 1,600 вати и 23 звучници
- Електрично управувана кука за влечење (врвна верзија)
За споредба: во почетокот на 2000-тите, Alfa Romeo 156 Sportwagon чинеше приближно исто во цврста валута. Единствената електронска опрема на таа Alfa беа климатизацијата и сензорот за дожд, а беше јасно подобра за возење. Но, немаше ништо од опремата наведена погоре. Цените во доларската и еврозоната пораснаа за околу 90% во изминатите 25 години, па таа Alfa денес би чинела приближно двојно повеќе.
07 GT не го достигнува нивото на таа Alfa во чувството што го дава шасијата и во уживањето при возење. Но, разликата е помала отколку што можеби очекувате, а технолошката предност е огромна.
Заклучок: речиси одличен, со една желба
Lynk & Co 07 GT е навистина импресивен автомобил, особено ако се земе предвид што нуди за парите. Нагодувањето на шасијата од тимот во Хетел е најдобрата особина на автомобилот: смирен, комуникативен и изненадувачки пријатен за возење за семеен караван тежок два тона.
Силни страни:
- Одлична адаптивна шасија со амортизери MRC
- Јасно и добро нагодено управување
- Добар електричен досег во реална употреба
- Одличен аудиосистем
- Впечатлив и препознатлив надворешен изглед
Слаби страни:
- Квалитетот на ентериерот и просторот назад не одговараат на амбициите на надворешниот дизајн
- Изборот на рамномерна испорака на моќност го прави автомобилот помалку интересен за возење кога батеријата е при крај
- Цената е конкурентна во Кина, но тешко е да се прифати кога ќе се претвори во други валути
Ако Geely ѝ даде на некоја идна верзија повеќе моќност на задните тркала и поголема батерија, автомобилот би можел да стане нешто посебно. А по возењето на она што веќе го создале, уверен сум дека таков автомобил ќе се појави.
Во следната статија ќе го разгледаме големиот центар за безбедност на Geely во Нингбо и неговото значење за пасивната безбедност на кинеските автомобили.
Фото: Леонид Голованов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Објавено август 21, 2026 • 9m за читање
