Konečne sme dostali skutočnú svetovú premiéru: hybridné športové kombi na skutočnom pretekárskom okruhu v Číne. Dve kolá stačili na to, aby sa batéria takmer vybila. Najzaujímavejšie však je, kto naladil podvozok.
Miesto: Ningbo, pretekársky okruh a iba tri autá
Testovacia jazda v Číne môže byť poriadna drina. Boli sme v Ningbo. Neďaleko, v Hangzhou, sídli centrála Geely a v Ningbo sa nachádzajú továrne, veľké bezpečnostné centrum s moderným vybavením na nárazové skúšky a súkromný motoristický areál. Štvorkilometrový okruh s homologizáciou FIA Grade 2, ktorý navrhol Alan Wilson, sa využíva len zriedka: každý rok sa tu koná iba niekoľko podujatí miestneho šampionátu cestovných vozidiel a jedny preteky čínskej Formula 4. Sídli tu aj továrenský testovací tím Lynk & Co.
Koľko áut teda priviezli z neďalekého závodu na medzinárodnú prezentáciu pre približne stovku blogerov z Kazachstanu, Indie, Ruska, Izraela a Mjanmarska?
Tri.
Medzi jazdami na okruhu sa hostia mohli povoziť po paddocku v iných modeloch Lynk & Co. Kompaktný crossover 06 aj vlajkový hybrid 900 som už vďaka tímu E.N.Cars šoféroval, takže som prišiel z jediného dôvodu: kvôli výraznému 07 GT s veľkým kompozitným spojlerom na streche. Je to lacnejšia odpoveď na Porsche Panamera Sport Turismo? Poďme to zistiť.
Dizajn exteriéru: Najlepšie má vyzerať v noci
07 GT je výrazné auto. Meria 4.8 metra a priťahuje pozornosť. Šéfdizajnér Lynk & Co Stefan Rosén, ktorý začal pracovať vo Volvo v desaťročí začínajúcom sa rokom 1990, vysvetľuje myšlienku značky jasne: švédske autá sa navrhujú tak, aby najlepšie vyzerali v mäkkom škandinávskom dennom svetle, zatiaľ čo čínske autá majú najlepšie vyzerať pod neónmi nočného čínskeho mesta.
07 GT tomuto opisu presne zodpovedá. Široké zadné blatníky, karbónový spojler na línii strechy a ostro tvarované LED svetlá z neho robia jedno z najnezvyčajnejších kombi, aké sa dnes predávajú.
Interiér: Pôsobivé technológie, nevyrovnané spracovanie
O interiéri Rosén nič podobné nepovedal a má to svoj dôvod. Keď si sadnete dovnútra, 07 GT nedosahuje kvalitu svojej karosérie.
Čo sa podarilo:
- Kvalitné materiály v celej kabíne
- Odvetrávané predné sedadlá s masážnou funkciou
- Vynikajúci audiosystém Harman/Kardon s výkonom 1,600 wattov a 23 reproduktormi
- Veľký batožinový priestor, aký očakávate od cestovného GT určeného pre dvoch ľudí a ich batožinu
Čo je slabšie:
- Bezrámové okná dverí pri zatváraní dverí drnčia
- Vzadu je citeľne málo miesta, najmä v porovnaní s autom, akým je liftback Changan Nevo A06
- Celková atmosféra kabíny nezodpovedá tomu, čo sľubuje exteriér
Pohon: Na papieri 530 hp, v praxi vybitá batéria
Podmienky testu tu zohrali veľmi dôležitú úlohu. 07 GT má udávaný výkon 530 hp a podľa výrobcu zrýchli z 0 na 100 km/h za 5.5 sekundy. V ten deň pôsobil oveľa pomalšie, skôr na úrovni ôsmich sekúnd.
Prečo? Batéria LFP s kapacitou 28.3 kWh bola takmer úplne vybitá už po niekoľkých kolách na štvorkilometrovom okruhu. Bez zostávajúcej energie v batérii nemal pohon takmer z čoho čerpať.
Hybridný systém 07 GT tvorí:
- Benzínový turbomotor s objemom 1.5 litra a maximálnym výkonom 163 hp
- Štartér-generátor na kľukovom hriadeli s výkonom 82 hp
- Predný elektromotor s výkonom 245 hp
- Prídavný zadný elektromotor s výkonom 122 hp
- Trojstupňová automatická prevodovka, ktorá priamo spája benzínový motor s prednými kolesami
- Paralelno-sériové usporiadanie prevodového ústrojenstva 3DHT Evo, ktoré vyvinulo Geely
Táto konštrukcia umožňuje benzínovému motoru nabíjať batériu cez generátor aj priamo poháňať predné kolesá cez prevodovku. V príbuznom vlajkovom modeli Lynk & Co 900 bolo pri práci benzínového motora cítiť radenie, aspoň so starším softvérom. Človek by očakával, že 07 GT bude pôsobiť ešte mechanickejšie a viac vtiahne vodiča do jazdy, najmä s vybitou batériou, ktorá núti motor pracovať intenzívnejšie.
No nech som jazdil akokoľvek ostro, priame mechanické spojenie medzi motorom a kolesami som necítil. Inžinieri Geely jednoznačne uprednostnili plynulý záber typický pre elektromobil, teda rovnaký prístup ako v ťažších modeloch Zeekr 9X a 8X či v Lotus For Me. Pri ostrej jazde na okruhu s dvojtonovým cestovným kombi a vybitou batériou je táto plynulosť nevýhodou. Výraznejší príspevok benzínového motora by bol vítaný.
Podvozok a jazdné vlastnosti: Najlepšia stránka auta
Práve tu 07 GT naozaj zapôsobí a je to jasné už od prvej zákruty.
Riadenie:
- 2.5 otáčky medzi krajnými polohami
- Ostré, presne definované reakcie
- Je prekvapivo ľahké a jasne sprostredkúva, čo sa deje s prednými kolesami, najmä v okolí stredovej polohy
- Elektromotor posilňovača riadenia pôsobí cez druhý pastorok na hrebeň riadenia, nie na stĺpik riadenia; toto usporiadanie zvolili práve na zlepšenie spätnej väzby v okolí stredovej polohy
Vyváženosť v zákrutách:
- Náklony karosérie sú dobre pod kontrolou
- Podvozok zvláda obrubníky čisto a pokojne
- Na limite auto prechádza do bezpečnej, postupne nastupujúcej nedotáčavosti
- Ak uprostred zákruty uberiete plyn, zadná päťprvková náprava mierne utiahne stopu, čo je vítaná vlastnosť
Podvozok vyvinuli a naladili inžinieri v Hetheli, domove Lotus, ktorý je dnes plne súčasťou skupiny Geely. Ich skúsenosti sú zjavné.
Technika podvozka: Magnetoreologické tlmiče a ďalšie riešenia
Predná náprava 07 GT používa vzpery MacPherson, nie dvojité priečne ramená ako niektorí konkurenti, napríklad Changan Nevo A06. Typ tlmičov to však viac než vyvažuje.
V modelovom rade sú k dispozícii dva typy tlmičov:
- Základné verzie: frekvenčne selektívne tlmiče (FSD) s pasívnymi ventilmi vyvinutými firmou Koni, teda rovnaká technológia, akú GAC používa v crossoveri S7
- Vrcholná verzia GT: magnetoreologické tlmiče (MRC) naplnené magnetickou kvapalinou namiesto bežného oleja, čo umožňuje plynulé nastavovanie tlmenia s frekvenciou 1,000 Hz
Systém MRC dokáže zmeniť nastavenie podvozka do 10 milisekúnd od chvíle, keď asistenčný systém zaznamená zmenu povrchu vozovky pred autom. Tento systém používa lidar a čip Nvidia Drive Thor-U, ktorý zvládne až 700 biliónov operácií za sekundu.
Tieto magnetoreologické tlmiče dodáva BWI Group, štátna spoločnosť so sídlom v Pekingu, ktorá vznikla v roku 2009 z bývalej podvozkovej divízie Delphi. BWI dodáva rovnakú technológiu značkám Ferrari, Lamborghini, Ford a Cadillac a teraz aj Changan (Deepal L06) a Geely. Na spoločnosť, ktorá bola kedysi americkým dodávateľom automobilových dielov, je to pozoruhodná cesta.
Ako si v porovnaní vedie bežný sedan Lynk & Co 07?
Stihol som aj jedno kolo v bežnom sedane Lynk & Co 07, ktorý má iba pohon predných kolies a konvenčné tlmiče. Rozdiel bol veľký:
- Citeľne pomalší, podľa očakávania
- Väčšie náklony karosérie
- Mäkší, menej kontrolovaný podvozok
- Riadenie, ktoré vodičovi sprostredkúva menej informácií
Podvozok GT nie je len o niečo lepší: patrí do inej triedy áut.
Cena a hodnota: Oplatí sa za tieto peniaze v Číne?
Vrcholná verzia Lynk & Co 07 GT s pohonom všetkých kolies, kompletnou výbavou a elektricky ovládaným ťažným zariadením stojí v Číne 208,000 jüanov.
V absolútnom vyjadrení to nie je lacné. Na súčasnom čínskom trhu, kde cenová vojna medzi výrobcami elektrických a hybridných áut vrcholí, je za rovnaké peniaze na výber množstvo crossoverov s podobnou výbavou.
Čo v 07 GT dostanete za 208,000 jüanov:
- Hybridný pohon všetkých kolies s výkonom 530 hp
- Dojazd približne 100 km iba na elektrinu
- Približne polovičnú spotrebu paliva oproti porovnateľnému benzínovému autu
- Asistenčné systémy vodiča s lidarom
- Adaptívny magnetoreologický podvozok (vrcholná verzia)
- Odvetrávané predné sedadlá s masážnou funkciou
- Audiosystém Harman/Kardon s výkonom 1,600 wattov a 23 reproduktormi
- Elektricky ovládané ťažné zariadenie (vrcholná verzia)
Pre porovnanie: na začiatku desaťročia, ktoré sa začalo rokom 2000, stála Alfa Romeo 156 Sportwagon v tvrdej mene približne rovnakú sumu. Jedinou elektronickou výbavou tejto Alfy boli klimatizácia a dažďový senzor a jazdila zreteľne lepšie. Nemala však nič z vyššie uvedenej výbavy. Ceny v dolárovej a eurovej oblasti vzrástli za posledných 25 rokov približne o 90%, takže táto Alfa by dnes stála zhruba dvojnásobok.
07 GT nedosahuje úroveň tejto Alfy v spätnej väzbe podvozka a radosti z jazdy. Rozdiel je však menší, než by ste možno čakali, a technologická prevaha je obrovská.
Záver: Takmer výborné, s jedným želaním
Lynk & Co 07 GT je naozaj pôsobivé auto, najmä keď vezmete do úvahy, čo ponúka za svoje peniaze. Naladenie podvozka tímom z Hethelu je jeho najlepšou vlastnosťou: podvozok je pokojný, komunikatívny a na dvojtonové rodinné kombi prekvapivo zábavný.
Silné stránky:
- Vynikajúci adaptívny podvozok s tlmičmi MRC
- Presné, dobre naladené riadenie
- Dobrý elektrický dojazd v reálnej prevádzke
- Vynikajúci audiosystém
- Výrazný a osobitý exteriér
Slabé stránky:
- Kvalita interiéru a priestor vzadu nezodpovedajú ambíciám exteriéru
- Uprednostnenie plynulého záberu robí jazdu menej zaujímavou, keď je batéria takmer vybitá
- Cena je v Číne konkurencieschopná, no po prepočte na iné meny sa ťažko prijíma
Ak Geely pridá budúcej verzii viac výkonu na zadných kolesách a väčšiu batériu, môže z tohto auta vzniknúť niečo výnimočné. A po jazde v tom, čo už postavili, som presvedčený, že také auto príde.
V ďalšom článku sa pozrieme na veľké bezpečnostné centrum Geely v Ningbo a na to, čo znamená pre pasívnu bezpečnosť čínskych áut.
Foto: Leonid Golovanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Publikované august 21, 2026 • 9m na čítanie
