ការសាកល្បង Lynk & Co 07 GT៖ បើកបរសាកល្បងជាលើកដំបូងលើទីលានប្រណាំងនៅចិន

ទីបំផុត យើងបានចូលរួមការបង្ហាញរថយន្តថ្មីជាលើកដំបូងក្នុងពិភពលោកពិតប្រាកដ៖ រថយន្តវ៉ាហ្គនបែបស្ព័រប្រើប្រព័ន្ធហាយប្រ៊ីដ នៅលើទីលានប្រណាំងពិតប្រាកដមួយក្នុងប្រទេសចិន។ បើកត្រឹមតែពីរជុំ ថ្មក៏ស្ទើរតែអស់ថាមពល។ ប៉ុន្តែចំណុចដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត គឺអ្នកណាជាអ្នកកែសម្រួលគ្រោងក្រោមរបស់វា។

ទីកន្លែង៖ នីងប៉ូ ទីលានប្រណាំង និងរថយន្តត្រឹមតែបីគ្រឿង

ការបើកបរសាកល្បងនៅចិនអាចជាកិច្ចការដ៏លំបាក។ យើងស្ថិតនៅទីក្រុងនីងប៉ូ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Geely នៅទីក្រុងហាងចូវ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីទីនេះទេ។ នៅនីងប៉ូមានរោងចក្រ មជ្ឈមណ្ឌលសុវត្ថិភាពធំមួយដែលមានឧបករណ៍សាកល្បងការបុកទំនើប និងមណ្ឌលកីឡាប្រណាំងរថយន្តឯកជនមួយ។ ទីលានប្រវែងបួនគីឡូម៉ែត្រដែលមានកម្រិត FIA Grade 2 និងរចនាដោយ Alan Wilson កម្រត្រូវបានប្រើណាស់៖ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មានតែការប្រណាំងជើងឯករថយន្តទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកពីរបីវគ្គ និងការប្រណាំង Formula 4 របស់ចិនមួយលើកប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមសាកល្បងរបស់រោងចក្រ Lynk & Co ក៏មានមូលដ្ឋាននៅទីនេះដែរ។

ដូច្នេះ តើពួកគេបានយករថយន្តប៉ុន្មានគ្រឿងពីរោងចក្រក្បែរនោះ មកសម្រាប់ការបង្ហាញអន្តរជាតិដែលមានអ្នកសរសេរប្លុកប្រហែលមួយរយនាក់មកពីកាហ្សាក់ស្ថាន ឥណ្ឌា រុស្ស៊ី អ៊ីស្រាអែល និងមីយ៉ាន់ម៉ា?

បីគ្រឿង។

នៅចន្លោះវគ្គបើកលើទីលាន ភ្ញៀវអាចបើករថយន្ត Lynk & Co ម៉ូដែលផ្សេងទៀតជុំវិញតំបន់ចតនិងរៀបចំរថយន្តប្រណាំង។ ខ្ញុំបានបើករថយន្ត crossover ខ្នាតតូច 06 និងរថយន្តហាយប្រ៊ីដកំពូល 900 រួចហើយ ដោយសារជំនួយពីក្រុម E.N.Cars។ ដូច្នេះ ខ្ញុំមកទីនេះដោយមានគោលបំណងតែមួយគត់៖ សាកល្បង 07 GT ដ៏ទាក់ទាញ ដែលមានស្លាបទប់ខ្យល់ធំធ្វើពីសម្ភារៈផ្សំនៅលើដំបូល។ តើវាជាចម្លើយដែលមានតម្លៃទាបជាងចំពោះ Porsche Panamera Sport Turismo ឬ? តោះស្វែងយល់ទាំងអស់គ្នា។

ការរចនាផ្នែកខាងក្រៅ៖ បង្កើតឡើងឱ្យមើលទៅស្អាតបំផុតនៅពេលយប់

07 GT ជារថយន្តដែលទាក់ទាញភ្នែក។ វាមានប្រវែង 4.8 ម៉ែត្រ ហើយធ្វើឱ្យមនុស្សចាប់អារម្មណ៍។ ប្រធានផ្នែករចនារបស់ Lynk & Co គឺ Stefan Rosén ដែលបានធ្វើការនៅ Volvo ចាប់ពីទសវត្សរ៍ 1990 ពន្យល់គំនិតរបស់ម៉ាកនេះយ៉ាងច្បាស់៖ រថយន្តស៊ុយអែតត្រូវបានរចនាឱ្យមើលទៅស្អាតបំផុតក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ទន់ភ្លន់នៃតំបន់ស្កង់ឌីណាវី រីឯរថយន្តចិនត្រូវបានរចនាឱ្យស្អាតបំផុតក្រោមពន្លឺនេអុងនៃទីក្រុងចិននៅពេលយប់។

07 GT ត្រូវនឹងការពណ៌នានោះយ៉ាងពិតប្រាកដ។ កាងកង់ក្រោយដែលលាតធំ ស្លាបទប់ខ្យល់កាបូននៅតាមខ្សែដំបូល និងចង្កៀង LED ដែលមានរាងមុតស្រួច ធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថយន្តវ៉ាហ្គនមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលមានរូបរាងប្លែកបំផុតកំពុងដាក់លក់សព្វថ្ងៃ។

ផ្នែកខាងក្នុង៖ បច្ចេកវិទ្យាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែគុណភាពនៃការអនុវត្តមិនស្មើគ្នា

Rosén មិនបាននិយាយអ្វីស្រដៀងគ្នាអំពីផ្នែកខាងក្នុងទេ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ។ ពេលអង្គុយចូលទៅខាងក្នុង អ្នកនឹងឃើញថា ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ 07 GT មិនសមនឹងគុណភាពនៃតួខាងក្រៅរបស់វា។

ចំណុចល្អ៖

• សម្ភារៈល្អនៅគ្រប់កន្លែងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ
• កៅអីមុខមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល និងមុខងារម៉ាស្សា
• ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Harman/Kardon ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ កម្លាំង 1,600 វ៉ាត់ ជាមួយឧបករណ៍បំពងសំឡេង 23 គ្រាប់
• ឃ្លុបដាក់ឥវ៉ាន់ធំ ដូចដែលគេរំពឹងពីរថយន្តសម្រាប់ធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដែលបង្កើតសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ និងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ

ចំណុចអន់ជាង៖

• កញ្ចក់ទ្វារដែលគ្មានស៊ុមញ័រឮសំឡេងនៅពេលបិទទ្វារ
• កន្លែងនៅខាងក្រោយតូចគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសបើធៀបនឹងរថយន្តតួ liftback ដូចជា Changan Nevo A06
• បរិយាកាសទូទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរមិនសមនឹងការរំពឹងទុកដែលរូបរាងខាងក្រៅផ្តល់ឱ្យ

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ 530 hp លើក្រដាស ប៉ុន្តែថ្មអស់នៅពេលប្រើជាក់ស្តែង

លក្ខខណ្ឌនៃការសាកល្បងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងណាស់នៅទីនេះ។ 07 GT មានកម្លាំងដែលបានប្រកាសថា 530 hp ហើយត្រូវបានអះអាងថា អាចបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 km/h ក្នុងរយៈពេល 5.5 វិនាទី។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃនោះ វាហាក់ដូចជាយឺតជាងនេះច្រើន គឺជិតប្រាំបីវិនាទី។

ហេតុអ្វី? ថ្ម LFP ចំណុះ 28.3 kWh ស្ទើរតែអស់ថាមពលទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីបើកតែពីរបីជុំលើទីលានប្រវែងបួនគីឡូម៉ែត្រ។ ពេលគ្មានថាមពលសល់ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងស្ទើរតែគ្មានថាមពលអគ្គិសនីអាចយកមកប្រើបានទៀត។

ប្រព័ន្ធហាយប្រ៊ីដរបស់ 07 GT រួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីនសាំងទួរបូចំណុះ 1.5 លីត្រ ដែលមានកម្លាំងអតិបរមា 163 hp
• ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះនិងម៉ាស៊ីនភ្លើងរួមគ្នានៅលើអ័ក្សក្រវិល ដែលមានកម្លាំង 82 hp
• ម៉ូទ័រអគ្គិសនីខាងមុខដែលមានកម្លាំង 245 hp
• ម៉ូទ័រអគ្គិសនីបន្ថែមនៅខាងក្រោយដែលមានកម្លាំង 122 hp
• ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបីលេខ ដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនសាំងទៅកង់មុខដោយផ្ទាល់
• ប្លង់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបែបប៉ារ៉ាឡែលនិងស៊េរី 3DHT Evo ដែលអភិវឌ្ឍដោយ Geely

ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងទាំងសាកថ្មតាមរយៈម៉ាស៊ីនភ្លើង និងបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់មុខដោយផ្ទាល់តាមរយៈប្រអប់លេខ។ នៅក្នុង Lynk & Co 900 ដែលជាម៉ូដែលកំពូលពាក់ព័ន្ធគ្នា គេអាចមានអារម្មណ៍ដឹងពីការប្តូរលេខក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនសាំង យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលប្រើកម្មវិធីជំនាន់មុន។ ដូច្នេះ គេអាចរំពឹងថា 07 GT នឹងផ្តល់អារម្មណ៍មេកានិចកាន់តែច្បាស់ និងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ចូលរួមកាន់តែខ្លាំង ជាពិសេសពេលថ្មអស់ ដែលបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនធ្វើការកាន់តែខ្លាំង។

ប៉ុន្តែទោះខ្ញុំបើកខ្លាំងយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមិនអាចមានអារម្មណ៍ដឹងពីការតភ្ជាប់មេកានិចដោយផ្ទាល់រវាងម៉ាស៊ីននិងកង់បានទេ។ វិស្វកររបស់ Geely បានជ្រើសរើសយ៉ាងច្បាស់នូវ ការបញ្ចេញកម្លាំងរលូនបែបរថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាវិធីសាស្ត្រដូចគ្នានឹងរថយន្តធ្ងន់ជាង គឺ Zeekr 9X និង 8X ព្រមទាំង Lotus For Me។ សម្រាប់រថយន្តវ៉ាហ្គនទម្ងន់ពីរតោនដែលត្រូវបានបង្កើតសម្រាប់ដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ហើយត្រូវបើកខ្លាំងលើទីលានទាំងថ្មអស់ ភាពរលូននេះជាគុណវិបត្តិ។ បើម៉ាស៊ីនសាំងជួយផ្តល់កម្លាំងច្រើនជាងនេះ វានឹងប្រសើរជាង។

គ្រោងក្រោម និងការគ្រប់គ្រងរថយន្ត៖ ផ្នែកល្អបំផុតរបស់រថយន្តនេះ

នេះជាចំណុចដែល 07 GT ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ហើយវាច្បាស់តាំងពីផ្លូវកោងដំបូង។

ប្រព័ន្ធចង្កូត៖

• បង្វិល 2.5 ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាងទៀត
• ឆ្លើយតបរហ័ស និងច្បាស់លាស់
• ស្រាលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយបញ្ជូនអារម្មណ៍ច្បាស់អំពីសកម្មភាពកង់មុខ ជាពិសេសនៅជុំវិញទីតាំងចង្កូតសម្រាប់បើកត្រង់
• ម៉ូទ័រជំនួយចង្កូតអគ្គិសនីធ្វើសកម្មភាពលើរបារធ្មេញចង្កូតតាមរយៈកង់ធ្មេញតូចទីពីរ ជំនួសឱ្យការធ្វើសកម្មភាពលើអ័ក្សចង្កូត ហើយប្លង់នេះត្រូវបានជ្រើសរើសជាពិសេសដើម្បីកែលម្អអារម្មណ៍នៅជុំវិញទីតាំងបើកត្រង់

តុល្យភាពនៅផ្លូវកោង៖

• ការទ្រេតតួរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ
• ប្រព័ន្ធព្យួរឆ្លងកាត់គែមលើកនៃទីលានបានយ៉ាងរលូន និងមានស្ថិរភាព
• នៅដល់ដែនកំណត់នៃការក្តាប់ផ្លូវ ផ្នែកមុខរថយន្តរអិលចេញទៅខាងក្រៅកោងបន្តិចម្តងៗ និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព
• បើលែងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅកណ្តាលផ្លូវកោង ប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយដែលមានដងតំណប្រាំនឹងជួយបង្រួមខ្សែផ្លូវបត់ចូលបន្តិច ដែលជាលក្ខណៈល្អមួយ

គ្រោងក្រោមត្រូវបាន អភិវឌ្ឍនិងកែសម្រួលដោយវិស្វករនៅហេធែល ដែលជាមូលដ្ឋានរបស់ Lotus ហើយឥឡូវនេះជាផ្នែកពេញលេញនៃក្រុម Geely។ បទពិសោធន៍នោះបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់។

បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រប្រើសារធាតុរាវឆ្លើយតបនឹងដែនម៉ាញេទិច និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត

ប្រព័ន្ធព្យួរមុខរបស់ 07 GT ប្រើជើងទ្របែប MacPherson មិនមែនដងទ្ររាងអក្សរ A ពីរជាន់ដូចនៅលើគូប្រជែងមួយចំនួន ដូចជា Changan Nevo A06 ទេ។ ប៉ុន្តែប្រភេទឧបករណ៍បន្ថយរំញ័ររបស់វាអាចប៉ះប៉ូវចំណុចនេះបានលើសគ្រប់គ្រាន់។

នៅទូទាំងជួរកំណែរថយន្ត មានឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រពីរប្រភេទ៖

• កំណែមូលដ្ឋាន៖ ឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រឆ្លើយតបតាមប្រេកង់ (FSD) ជាមួយសន្ទះអកម្មដែលអភិវឌ្ឍដោយ Koni ជាបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានឹង GAC ប្រើលើរថយន្ត crossover S7
• កំណែ GT កំពូល៖ ឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រប្រើសារធាតុរាវឆ្លើយតបនឹងដែនម៉ាញេទិច (MRC) ដែលបំពេញដោយសារធាតុរាវម៉ាញេទិចជំនួសប្រេងធម្មតា អនុញ្ញាតឱ្យ កែសម្រួលកម្លាំងបន្ថយរំញ័រជាបន្តបន្ទាប់ដោយគ្មានកម្រិតជំហាន នៅប្រេកង់ 1,000 Hz

ប្រព័ន្ធ MRC អាចផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ប្រព័ន្ធព្យួរក្នុងរយៈពេល 10 មិល្លីវិនាទី បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបររកឃើញការប្រែប្រួលនៃផ្ទៃផ្លូវខាងមុខ។ ប្រព័ន្ធនោះប្រើលីដារ និងបន្ទះឈីប Nvidia Drive Thor-U ដែលអាចធ្វើប្រតិបត្តិការបានរហូតដល់ 700 ទ្រីលានដងក្នុងមួយវិនាទី។

ឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រដែលប្រើសារធាតុរាវឆ្លើយតបនឹងដែនម៉ាញេទិចទាំងនេះ ផ្គត់ផ្គង់ដោយ BWI Group ដែលជាក្រុមហ៊ុនរដ្ឋមានមូលដ្ឋាននៅប៉េកាំង។ ក្រុមហ៊ុននេះបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2009 ពីអតីតផ្នែកគ្រោងក្រោមរបស់ Delphi។ BWI ផ្គត់ផ្គង់បច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាទៅឱ្យ Ferrari, Lamborghini, Ford និង Cadillac ហើយឥឡូវនេះទៅឱ្យ Changan (Deepal L06) និង Geely ផងដែរ។ នេះជាដំណើរវិវឌ្ឍដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលធ្លាប់ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអាមេរិក។

តើរថយន្តសេដង់ Lynk & Co 07 ធម្មតាប្រៀបធៀបយ៉ាងដូចម្តេច?

ខ្ញុំក៏បានបើកមួយជុំក្នុង រថយន្តសេដង់ Lynk & Co 07 ធម្មតា ដែលបើកបរដោយកង់មុខតែប៉ុណ្ណោះ និងមានឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រធម្មតា។ ភាពខុសគ្នាធំណាស់៖

• យឺតជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដូចដែលបានរំពឹងទុក
• តួរថយន្តទ្រេតច្រើនជាង
• ប្រព័ន្ធព្យួរទន់ជាង និងគ្រប់គ្រងចលនាបានតិចជាង
• ប្រព័ន្ធចង្កូតបញ្ជូនព័ត៌មានទៅអ្នកបើកបរតិចជាង

គ្រោងក្រោមរបស់ GT មិនមែនគ្រាន់តែល្អជាងបន្តិចទេ៖ វាស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតរថយន្តផ្សេងមួយទាំងស្រុង។

តម្លៃ និងភាពសមតម្លៃ៖ តើវាសមនឹងប្រាក់ដែលចំណាយនៅចិនឬទេ?

កំណែកំពូលរបស់ Lynk & Co 07 GT ដែលបើកបរដោយកង់ទាំងអស់ មានបរិក្ខារគ្រប់មុខ និងទំពក់អូសដំណើរការដោយអគ្គិសនី មានតម្លៃ 208,000 យ័ន នៅចិន។

បើមើលតែចំនួនទឹកប្រាក់ វាមិនថោកទេ។ នៅក្នុងទីផ្សារចិនបច្ចុប្បន្ន ដែលសង្គ្រាមតម្លៃរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនិងហាយប្រ៊ីដកំពុងក្តៅគគុកបំផុត ប្រាក់ដូចគ្នានេះអាចទិញរថយន្ត crossover ដែលមានបរិក្ខារប្រហាក់ប្រហែលគ្នាបានពីជម្រើសដ៏ច្រើន។

អ្វីដែលទឹកប្រាក់ 208,000 យ័នផ្តល់ឱ្យក្នុង 07 GT៖

• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងហាយប្រ៊ីដ 530 hp ដែលបើកបរដោយកង់ទាំងអស់
• ចម្ងាយបើកបរប្រហែល 100 km ដោយប្រើអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តសាំងដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នា
• ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរដែលមានលីដារ
• ប្រព័ន្ធព្យួរដែលកែសម្រួលតាមស្ថានភាពដោយប្រើសារធាតុរាវឆ្លើយតបនឹងដែនម៉ាញេទិច (កំណែកំពូល)
• កៅអីមុខមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល និងមុខងារម៉ាស្សា
• ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Harman/Kardon កម្លាំង 1,600 វ៉ាត់ ជាមួយឧបករណ៍បំពងសំឡេង 23 គ្រាប់
• ទំពក់អូសដំណើរការដោយអគ្គិសនី (កំណែកំពូល)

សម្រាប់ប្រៀបធៀប៖ នៅដើមទសវត្សរ៍ 2000 រថយន្ត Alfa Romeo 156 Sportwagon មានតម្លៃប្រហែលស្មើគ្នា បើគិតជារូបិយប័ណ្ណរឹង។ បរិក្ខារអេឡិចត្រូនិករបស់ Alfa នោះមានតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្លៀងប៉ុណ្ណោះ ហើយវាផ្តល់បទពិសោធន៍បើកបរល្អជាងយ៉ាងច្បាស់។ ប៉ុន្តែវាគ្មានបរិក្ខារណាមួយដែលបានរាយខាងលើទេ។ តម្លៃទំនិញក្នុងតំបន់ប្រើប្រាក់ដុល្លារនិងអឺរ៉ូបានកើនប្រហែល 90% ក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំកន្លងមក ដូច្នេះ Alfa នោះនឹងមានតម្លៃប្រហែល ទ្វេដង នៅថ្ងៃនេះ។

07 GT មិនទាន់ឈានដល់កម្រិត Alfa នោះក្នុងអារម្មណ៍ពីគ្រោងក្រោម និងភាពរីករាយនៃការបើកបរទេ។ ប៉ុន្តែគម្លាតនេះតូចជាងអ្វីដែលអ្នកអាចរំពឹង ហើយវាមានប្រៀបខ្លាំងណាស់ខាងបច្ចេកវិទ្យា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ ដោយមានបំណងប្រាថ្នាមួយ

Lynk & Co 07 GT ជារថយន្តដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង ជាពិសេសនៅពេលពិចារណាអ្វីដែលវាផ្តល់ឱ្យធៀបនឹងតម្លៃ។ ការកែសម្រួលគ្រោងក្រោមដោយក្រុមនៅហេធែល គឺជាលក្ខណៈល្អបំផុតរបស់រថយន្តនេះ៖ មានស្ថិរភាព បញ្ជូនអារម្មណ៍ទៅអ្នកបើកបរបានល្អ និងផ្តល់ភាពរីករាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់រថយន្តវ៉ាហ្គនគ្រួសារទម្ងន់ពីរតោន។

ចំណុចខ្លាំង៖

• គ្រោងក្រោមដែលកែសម្រួលតាមស្ថានភាពបានយ៉ាងល្អ ជាមួយឧបករណ៍បន្ថយរំញ័រ MRC
• ប្រព័ន្ធចង្កូតច្បាស់លាស់ និងកែតម្រូវបានល្អ
• ចម្ងាយបើកបរដោយអគ្គិសនីល្អក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង
• ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដ៏ល្អឥតខ្ចោះ
• រូបរាងខាងក្រៅទាក់ទាញ និងមានលក្ខណៈពិសេស

ចំណុចខ្សោយ៖

• គុណភាពផ្នែកខាងក្នុង និងទំហំកន្លែងខាងក្រោយ មិនសមនឹងមហិច្ឆតានៃការរចនាផ្នែកខាងក្រៅ
• ការជ្រើសរើសការបញ្ចេញកម្លាំងរលូន ធ្វើឱ្យរថយន្តមិនសូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរនៅពេលថ្មនៅសល់តិច
• តម្លៃអាចប្រកួតប្រជែងបាននៅចិន ប៉ុន្តែពិបាកទទួលយកនៅពេលប្តូរទៅជារូបិយប័ណ្ណផ្សេង

ប្រសិនបើ Geely ផ្តល់កម្លាំងបន្ថែមដល់កង់ក្រោយ និងដាក់ថ្មធំជាងមុនក្នុងកំណែអនាគត រថយន្តនេះអាចក្លាយជាអ្វីមួយដ៏ពិសេស។ ហើយបន្ទាប់ពីបានបើកអ្វីដែលពួកគេសាងសង់រួចហើយ ខ្ញុំជឿជាក់ថារថយន្តបែបនោះនឹងបង្ហាញខ្លួន។

នៅក្នុងអត្ថបទបន្ទាប់ យើងនឹងពិនិត្យមើលមជ្ឈមណ្ឌលសុវត្ថិភាពដ៏ធំរបស់ Geely នៅនីងប៉ូ និងអត្ថន័យរបស់វាចំពោះសុវត្ថិភាពអកម្មរបស់រថយន្តចិន។

រូបថត៖ Leonid Golovanov
នេះជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае