Đánh giá Lynk & Co 07 GT: Lái thử lần đầu trên trường đua tại Trung Quốc

Cuối cùng, chúng tôi cũng được dự một màn ra mắt toàn cầu đúng nghĩa: một mẫu wagon hybrid thể thao trên một trường đua thực thụ tại Trung Quốc. Chỉ hai vòng đã đủ để pin gần như cạn sạch. Nhưng điều thú vị nhất lại là ai đã tinh chỉnh khung gầm.

Địa điểm: Ninh Ba, một trường đua và chỉ ba chiếc xe

Lái thử xe tại Trung Quốc có thể là một công việc vất vả. Chúng tôi có mặt ở Ninh Ba. Trụ sở chính của Geely nằm không xa, tại Hàng Châu, còn Ninh Ba có các nhà máy, một trung tâm an toàn lớn với thiết bị thử nghiệm va chạm hiện đại và một khu phức hợp đua xe tư nhân. Đường đua dài bốn kilômét đạt chuẩn FIA Grade 2, do Alan Wilson thiết kế, hiếm khi được sử dụng: mỗi năm chỉ có vài chặng của giải đua xe du lịch địa phương và một cuộc đua Formula 4 Trung Quốc diễn ra tại đây. Đội thử nghiệm của nhà máy Lynk & Co cũng đóng tại đây.

Vậy họ đã mang bao nhiêu xe từ nhà máy gần đó tới buổi giới thiệu quốc tế dành cho khoảng một trăm blogger đến từ Kazakhstan, Ấn Độ, Nga, Israel và Myanmar?

Ba.

Giữa các lượt chạy trên đường đua, khách mời có thể lái những mẫu Lynk & Co khác quanh khu paddock. Nhờ đội ngũ E.N.Cars, tôi đã lái mẫu crossover nhỏ gọn 06 và mẫu hybrid đầu bảng 900, nên lần này tôi tới chỉ vì một lý do: chiếc 07 GT nổi bật với cánh lướt gió lớn bằng vật liệu composite trên nóc. Liệu đây có phải câu trả lời rẻ hơn cho Porsche Panamera Sport Turismo? Hãy cùng tìm hiểu.

Thiết kế ngoại thất: Để đẹp nhất khi đêm xuống

07 GT là một chiếc xe bắt mắt. Xe dài 4.8 mét và thu hút sự chú ý. Trưởng bộ phận thiết kế Lynk & Co, Stefan Rosén, người đã làm việc tại Volvo từ những năm 1990, giải thích rất rõ ý tưởng của thương hiệu: xe Thụy Điển được thiết kế để đẹp nhất dưới ánh sáng ban ngày dịu nhẹ của Scandinavia, còn xe Trung Quốc được thiết kế để đẹp nhất dưới ánh đèn neon của một thành phố Trung Quốc về đêm.

07 GT hoàn toàn đúng với mô tả đó. Vè sau rộng, cánh lướt gió carbon trên đường viền nóc và cụm đèn LED sắc nét khiến nó trở thành một trong những mẫu wagon khác lạ nhất đang được bán hiện nay.

Nội thất: Công nghệ ấn tượng, chất lượng hoàn thiện chưa đồng đều

Rosén không nói điều tương tự về nội thất, và có lý do cho điều đó. Khi ngồi vào trong, bạn sẽ thấy nội thất 07 GT không đạt chất lượng tương xứng với phần thân vỏ.

Những điểm tốt:

• Vật liệu tốt trong toàn bộ khoang xe
• Ghế trước thông gió, có chức năng massage
• Hệ thống âm thanh Harman/Kardon tuyệt vời, công suất 1,600 watt với 23 loa
• Khoang hành lý lớn, đúng như mong đợi ở một chiếc grand tourer dành cho hai người cùng hành lý

Những điểm kém hơn:

• Kính cửa không khung rung lạch cạch khi đóng cửa
• Không gian phía sau chật rõ rệt, đặc biệt khi so với một chiếc xe như mẫu liftback Changan Nevo A06
• Cảm giác tổng thể của khoang xe không đáp ứng kỳ vọng mà ngoại thất tạo ra

Hệ truyền động: 530 hp trên giấy, pin cạn trong thực tế

Điều kiện thử nghiệm có ý nghĩa rất lớn ở đây. 07 GT được công bố có công suất 530 hp và tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 5.5 giây. Hôm đó, xe cho cảm giác chậm hơn nhiều, gần với tám giây hơn.

Vì sao? Bộ pin LFP 28.3 kWh gần như cạn sạch chỉ sau vài vòng đường đua dài bốn kilômét. Khi không còn điện trong pin, hệ truyền động gần như chẳng còn nguồn năng lượng nào để huy động.

Hệ thống hybrid của 07 GT gồm:

• Động cơ xăng tăng áp 1.5 lít, công suất cực đại 163 hp
• Bộ khởi động kiêm máy phát điện trên trục khuỷu, công suất 82 hp
• Mô-tơ điện phía trước, công suất 245 hp
• Mô-tơ điện bổ sung phía sau, công suất 122 hp
• Hộp số tự động ba cấp nối trực tiếp động cơ xăng với bánh trước
• Cấu trúc truyền động song song–nối tiếp 3DHT Evo do Geely phát triển

Thiết kế này cho phép động cơ xăng vừa sạc pin qua máy phát điện, vừa trực tiếp dẫn động bánh trước qua hộp số. Trên Lynk & Co 900, mẫu xe đầu bảng có quan hệ gần gũi, có thể cảm nhận được những lần chuyển số của động cơ xăng, ít nhất là với phần mềm trước đây. Bạn sẽ kỳ vọng 07 GT mang lại cảm giác cơ khí rõ hơn và cuốn hút người lái hơn nữa, đặc biệt khi pin cạn, buộc động cơ phải làm việc nặng hơn.

Nhưng dù lái quyết liệt đến đâu, tôi vẫn không cảm nhận được mối liên kết cơ khí trực tiếp giữa động cơ và bánh xe. Các kỹ sư Geely rõ ràng đã chọn cách truyền lực mượt mà như xe điện, cũng là cách tiếp cận được áp dụng trên Zeekr 9X và 8X nặng hơn, cũng như trên Lotus For Me. Với một chiếc wagon grand tourer nặng hai tấn được lái hết sức trên đường đua khi pin cạn, sự mượt mà ấy lại là bất lợi. Sẽ tốt hơn nếu động cơ xăng đóng góp mạnh mẽ hơn.

Khung gầm và khả năng xử lý: Phần hay nhất của chiếc xe

Đây là điểm 07 GT thực sự gây ấn tượng, và điều đó rõ ràng ngay từ góc cua đầu tiên.

Hệ thống lái:

• 2.5 vòng vô lăng từ hết lái bên này sang hết lái bên kia
• Phản hồi sắc bén, rõ ràng
• Nhẹ một cách đáng ngạc nhiên và truyền tải rõ trạng thái của bánh trước, đặc biệt quanh vị trí đi thẳng
• Mô-tơ trợ lực lái điện tác động lên thanh răng lái qua một bánh răng nhỏ thứ hai, thay vì lên trục lái; cấu trúc này được chọn riêng để cải thiện cảm giác quanh vị trí đi thẳng

Cân bằng trong cua:

• Độ nghiêng thân xe được kiểm soát tốt
• Hệ thống treo xử lý gờ đường đua gọn gàng và điềm tĩnh
• Khi tới giới hạn bám đường, xe chuyển sang thiếu lái một cách an toàn và từ từ
• Nếu nhả ga giữa cua, hệ thống treo sau năm liên kết sẽ khép nhẹ quỹ đạo vào trong, một đặc tính đáng hoan nghênh

Khung gầm được các kỹ sư tại Hethel phát triển và tinh chỉnh, nơi đặt đại bản doanh của Lotus, thương hiệu nay đã hoàn toàn thuộc tập đoàn Geely. Kinh nghiệm đó thể hiện rất rõ.

Công nghệ hệ thống treo: Giảm chấn từ lưu biến và hơn thế nữa

Hệ thống treo trước của 07 GT dùng thanh chống MacPherson, không phải tay đòn kép như một số đối thủ, chẳng hạn Changan Nevo A06. Nhưng loại giảm chấn được sử dụng bù đắp dư sức cho khác biệt đó.

Toàn bộ dải phiên bản có hai loại giảm chấn:

• Các phiên bản cơ bản: giảm chấn chọn lọc theo tần số (FSD) với van thụ động do Koni phát triển, cùng công nghệ mà GAC sử dụng trên mẫu crossover S7
• Phiên bản GT cao nhất: giảm chấn từ lưu biến (MRC) chứa chất lỏng từ tính thay cho dầu thông thường, cho phép điều chỉnh giảm chấn vô cấp với tần số 1,000 Hz

Hệ thống MRC có thể thay đổi thiết lập hệ thống treo trong vòng 10 mili giây sau khi hệ thống hỗ trợ người lái phát hiện thay đổi của mặt đường phía trước. Hệ thống đó sử dụng lidar và chip Nvidia Drive Thor-U có khả năng thực hiện tới 700 nghìn tỷ phép tính mỗi giây.

Những bộ giảm chấn từ lưu biến này do BWI Group cung cấp. Đây là doanh nghiệp nhà nước có trụ sở tại Bắc Kinh, được thành lập năm 2009 từ bộ phận khung gầm trước đây của Delphi. BWI cung cấp cùng công nghệ cho Ferrari, Lamborghini, Ford và Cadillac, và nay là cả Changan (Deepal L06) cùng Geely. Đó là một hành trình đáng chú ý đối với một công ty từng là nhà cung cấp phụ tùng ô tô Mỹ.

Mẫu sedan Lynk & Co 07 thông thường khác biệt ra sao?

Tôi cũng kịp chạy một vòng với mẫu sedan Lynk & Co 07 thông thường, chỉ có dẫn động cầu trước và giảm chấn truyền thống. Khác biệt rất lớn:

• Chậm hơn rõ rệt, đúng như dự đoán
• Thân xe nghiêng nhiều hơn
• Hệ thống treo mềm hơn, kém kiểm soát hơn
• Hệ thống lái truyền ít thông tin hơn tới người lái

Khung gầm của GT không chỉ tốt hơn đôi chút: nó thuộc về một đẳng cấp xe khác.

Giá bán và giá trị: Có đáng tiền tại Trung Quốc?

Phiên bản cao nhất của Lynk & Co 07 GT, với dẫn động bốn bánh, đầy đủ trang bị và móc kéo điều khiển điện, có giá 208,000 nhân dân tệ tại Trung Quốc.

Xét riêng số tiền thì mức giá đó không rẻ. Trong thị trường Trung Quốc hiện nay, nơi cuộc chiến giá giữa các hãng xe điện và hybrid đang khốc liệt nhất, cùng số tiền ấy có thể mua được rất nhiều mẫu crossover với trang bị tương tự.

208,000 nhân dân tệ mang lại những gì trên 07 GT:

• Hệ truyền động hybrid dẫn động bốn bánh, công suất 530 hp
• Phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện khoảng 100 km
• Mức tiêu thụ nhiên liệu bằng khoảng một nửa xe xăng tương đương
• Các hệ thống hỗ trợ người lái có lidar
• Hệ thống treo từ lưu biến thích ứng (phiên bản cao nhất)
• Ghế trước thông gió, có chức năng massage
• Hệ thống âm thanh Harman/Kardon công suất 1,600 watt với 23 loa
• Móc kéo điều khiển điện (phiên bản cao nhất)

Để so sánh: vào đầu những năm 2000, một chiếc Alfa Romeo 156 Sportwagon có giá xấp xỉ như vậy nếu tính bằng ngoại tệ mạnh. Trang bị điện tử duy nhất của chiếc Alfa đó là điều hòa và cảm biến mưa, và nó rõ ràng lái hay hơn. Nhưng xe không có bất kỳ trang bị nào được liệt kê ở trên. Giá cả tại các khu vực sử dụng đô la và euro đã tăng khoảng 90% trong 25 năm qua, nên ngày nay chiếc Alfa đó sẽ có giá khoảng gấp đôi.

07 GT chưa đạt tới trình độ của chiếc Alfa đó về cảm giác khung gầm và niềm vui cầm lái. Nhưng khoảng cách nhỏ hơn bạn có thể nghĩ, còn lợi thế về công nghệ thì rất lớn.

Kết luận: Gần như xuất sắc, chỉ còn một mong muốn

Lynk & Co 07 GT là một chiếc xe thực sự ấn tượng, đặc biệt khi xét những gì nó mang lại so với số tiền bỏ ra. Phần tinh chỉnh khung gầm của đội ngũ Hethel là điểm hay nhất của xe: điềm tĩnh, truyền tải rõ cảm giác tới người lái và thú vị đến bất ngờ đối với một chiếc wagon gia đình nặng hai tấn.

Ưu điểm:

• Khung gầm thích ứng xuất sắc với giảm chấn MRC
• Hệ thống lái rõ ràng, được hiệu chỉnh tốt
• Phạm vi chạy điện tốt trong sử dụng thực tế
• Hệ thống âm thanh tuyệt vời
• Ngoại thất bắt mắt và khác biệt

Nhược điểm:

• Chất lượng nội thất và không gian phía sau chưa tương xứng với tham vọng của ngoại thất
• Lựa chọn truyền lực mượt mà khiến xe kém thú vị hơn khi lái với pin yếu
• Giá bán cạnh tranh tại Trung Quốc nhưng khó chấp nhận khi quy đổi sang các đồng tiền khác

Nếu Geely trang bị cho phiên bản tương lai nhiều sức mạnh hơn ở bánh sau và một bộ pin lớn hơn, chiếc xe có thể trở thành một điều đặc biệt. Và sau khi lái những gì họ đã làm được, tôi tin rằng một chiếc xe như vậy sẽ xuất hiện.

Trong bài viết tiếp theo, chúng tôi sẽ tìm hiểu trung tâm an toàn lớn của Geely tại Ninh Ba và ý nghĩa của nó đối với an toàn thụ động của xe Trung Quốc.

Ảnh: Leonid Golovanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае