Lynk & Co 07 GT သုံးသပ်ချက် — တရုတ်နိုင်ငံ ပြိုင်ကားကွင်းတွင် ပထမဆုံး စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း

နောက်ဆုံးတော့ ကျွန်တော်တို့အတွက် တကယ့်ကမ္ဘာ့ပွဲဦးထွက် မိတ်ဆက်မှုတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ တကယ့်ပြိုင်ကားကွင်းတစ်ခုတွင် ဟိုက်ဘရစ် စပို့စတေရှင်ဝက်ဂွန်ကားကို မောင်းနှင်ရခြင်းဖြစ်သည်။ နှစ်ပတ်မောင်းရုံဖြင့် ဘက်ထရီက အားကုန်လုနီးပါး ဖြစ်သွားသည်။ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးက ရှာစီကို မည်သူက ချိန်ညှိပေးထားသလဲ ဆိုသည့်အချက်ပင်ဖြစ်သည်။

နေရာ — နင်းပေါ၊ ပြိုင်ကားကွင်းနှင့် ကားသုံးစီးတည်း

တရုတ်နိုင်ငံတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရခြင်းက ပင်ပန်းသောအလုပ် ဖြစ်နိုင်သည်။ ကျွန်တော်တို့ နင်းပေါမြို့တွင် ရှိနေခဲ့သည်။ Geely ၏ ရုံးချုပ်က မဝေးလှသော ဟန်ကျိုးမြို့တွင် ရှိပြီး နင်းပေါတွင် စက်ရုံများ၊ ခေတ်မီတိုက်မိမှုစမ်းသပ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည့် ဘေးကင်းရေးစင်တာကြီးနှင့် ကိုယ်ပိုင် မော်တော်ယာဉ်အားကစားဝင်းတစ်ခု ရှိသည်။ အလန်ဝီလ်ဆင် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည့် လေးကီလိုမီတာရှည် FIA Grade 2 ပြိုင်ကွင်းကို အသုံးပြုမှုနည်းသည်။ နှစ်စဉ် ဒေသတွင်း တိုးရင်းကားချန်ပီယံရှစ် ပြိုင်ပွဲအဆင့်အနည်းငယ်နှင့် တရုတ် Formula 4 ပြိုင်ပွဲတစ်ပွဲသာ ဤနေရာတွင် ကျင်းပသည်။ Lynk & Co ၏ စက်ရုံစမ်းသပ်ရေးအဖွဲ့လည်း ဤနေရာတွင် အခြေစိုက်သည်။

ဒါဆို ကာဇက်စတန်၊ အိန္ဒိယ၊ ရုရှား၊ အစ္စရေးနှင့် မြန်မာနိုင်ငံတို့မှ ဘလော့ဂါတစ်ရာခန့် ပါဝင်သည့် နိုင်ငံတကာမိတ်ဆက်ပွဲအတွက် အနီးအနားစက်ရုံမှ ကားဘယ်နှစီး ယူလာခဲ့ကြသလဲ။

သုံးစီး။

ကွင်းတွင်းမောင်းနှင်မှု အလှည့်များကြားတွင် ဧည့်သည်များက အခြား Lynk & Co မော်ဒယ်များကို ပြိုင်ကားပြင်ဆင်ရပ်နားရာဝင်းအတွင်း မောင်းနိုင်ကြသည်။ E.N.Cars အဖွဲ့၏ အကူအညီဖြင့် ကျွန်တော်က ကျစ်လျစ်သော 06 ခရော့စ်အိုဗာနှင့် ထိပ်တန်း 900 ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်တို့ကို မောင်းဖူးပြီးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤနေရာကို လာရသည့်အကြောင်းရင်းက တစ်ခုတည်းသာ — ခေါင်မိုးပေါ်တွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် စပွိုင်လာကြီးပါဝင်သော ထင်ရှားလှသည့် 07 GT ဖြစ်သည်။ Porsche Panamera Sport Turismo အတွက် ဈေးသက်သာသည့် အဖြေတစ်ခုလား။ လေ့လာကြည့်ကြစို့။

အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်း — ညဘက်တွင် အလှဆုံးဖြစ်ရန် ဖန်တီးထားခြင်း

07 GT က မျက်စိကျစရာကားတစ်စီး ဖြစ်သည်။ အလျား 4.8 မီတာရှိပြီး အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည်။ 1990 ပြည့်နှစ်များမှစ၍ Volvo တွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့သော Lynk & Co ဒီဇိုင်းဌာနအကြီးအကဲ စတီဖန် ရိုဇင်က အမှတ်တံဆိပ်၏ အယူအဆကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှင်းပြသည်။ ဆွီဒင်ကားများကို စကန်ဒီနေးဗီးယား၏ နူးညံ့သော နေ့အလင်းရောင်အောက်တွင် အလှဆုံးဖြစ်ရန် ဒီဇိုင်းဆွဲကြသည်။ တရုတ်ကားများကိုမူ ညဘက် တရုတ်မြို့တစ်မြို့၏ နီယွန်မီးရောင်များအောက်တွင် အလှဆုံးဖြစ်ရန် ဒီဇိုင်းဆွဲကြသည်။

07 GT သည် ထိုဖော်ပြချက်နှင့် အတိအကျ ကိုက်ညီသည်။ ကျယ်ပြန့်သော နောက်ဘီးခုံးများ၊ ခေါင်မိုးအစွန်းရှိ ကာဗွန်စပွိုင်လာနှင့် ချွန်ထက်သောပုံစံရှိ LED မီးများကြောင့် ယနေ့ရောင်းချနေသည့် စတေရှင်ဝက်ဂွန်များထဲတွင် အထူးခြားဆုံးကားများအနက် တစ်စီးဖြစ်လာသည်။

အတွင်းခန်း — အထင်ကြီးစရာ နည်းပညာ၊ အရည်အသွေး မညီမျှသော အကောင်အထည်ဖော်မှု

ရိုဇင်က အတွင်းခန်းနှင့်ပတ်သက်၍ အလားတူစကားမျိုး မပြောခဲ့ပါ။ ထိုသို့ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းလည်း ရှိသည်။ အတွင်းသို့ ဝင်ထိုင်လိုက်သည်နှင့် 07 GT ၏ အတွင်းခန်းအရည်အသွေးက အပြင်ကိုယ်ထည်အရည်အသွေးကို မမီကြောင်း သိသာလာသည်။

ကောင်းသောအချက်များ —

• အတွင်းခန်းတစ်လျှောက် အရည်အသွေးကောင်းသော ပစ္စည်းများ
• လေဝင်လေထွက်နှင့် နှိပ်နယ်ပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ပါသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ
• စပီကာ 23 လုံးပါဝင်သော အလွန်ကောင်းမွန်သည့် 1,600 ဝပ် Harman/Kardon အသံစနစ်
• လူနှစ်ဦးနှင့် သူတို့၏ ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် ခရီးဝေးသွားကားတစ်စီးမှ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ကျယ်ဝန်းသော နောက်ပစ္စည်းတင်ခန်း

အားနည်းသောအချက်များ —

• တံခါးပိတ်လိုက်လျှင် ဘောင်မပါသော တံခါးမှန်များက တုန်ခါမြည်သံ ထွက်သည်
• နောက်ခန်းနေရာက သိသိသာသာ ကျဉ်းသည်၊ အထူးသဖြင့် Changan Nevo A06 လစ်ဖ်ဘက်ကဲ့သို့သော ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုသိသာသည်
• အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံး၏ ခံစားမှုက အပြင်ပန်းကိုကြည့်ပြီး မျှော်လင့်ထားသည့်အဆင့်ကို မမီပါ

မောင်းနှင်အားစနစ် — စာရွက်ပေါ်တွင် 530 hp၊ လက်တွေ့တွင် ဘက်ထရီအားကုန်နေခြင်း

ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်သည့်အခြေအနေများက အလွန်အရေးပါသည်။ 07 GT ၏ သတ်မှတ်စွမ်းအားက 530 hp ဖြစ်ပြီး 0 မှ 100 km/h သို့ 5.5 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ ထိုနေ့တွင်မူ အလွန်နှေးနေသလို ခံစားရပြီး ရှစ်စက္ကန့်နီးပါး ကြာသည့်သဘော ဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့်လဲ။ လေးကီလိုမီတာရှည် ကွင်းတွင် ပတ်အနည်းငယ်သာ မောင်းပြီးနောက် 28.3 kWh LFP ဘက်ထရီက အားကုန်လုနီးပါး ဖြစ်သွားသည်။ ဘက်ထရီအား မကျန်တော့သဖြင့် မောင်းနှင်အားစနစ်အတွက် ထုတ်ယူသုံးစွဲစရာ စွမ်းအင် မရှိသလောက် ဖြစ်သွားသည်။

07 GT ၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တွင် ပါဝင်သည်များ —

• အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 163 hp ရှိသည့် 1.5 လီတာ တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်
• ကရန့်ရှပ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော စွမ်းအား 82 hp ရှိ စတားတာ-ဂျင်နရေတာ
• စွမ်းအား 245 hp ရှိသည့် ရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာ
• စွမ်းအား 122 hp ရှိသည့် အပိုနောက်လျှပ်စစ်မော်တာ
• ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပေးသည့် သုံးချက်အော်တိုဂီယာ
• Geely က တီထွင်ထားသော အပြိုင်-အစဉ်ဆက် ပုံစံသုံး 3DHT Evo ဂီယာစနစ်

ဤဒီဇိုင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က ဂျင်နရေတာမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းပေးနိုင်သလို ဂီယာမှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီးများကိုလည်း တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဆက်နွှယ်သော ထိပ်တန်းမော်ဒယ် Lynk & Co 900 တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ဂီယာပြောင်းမှုများကို ခံစားနိုင်ခဲ့သည်၊ အနည်းဆုံး အစောပိုင်းဆော့ဖ်ဝဲသုံးစဉ်က ထိုသို့ဖြစ်သည်။ 07 GT တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုခံစားချက် ပိုရပြီး ယာဉ်မောင်းကို ပိုမိုပါဝင်ခံစားစေမည်ဟု မျှော်လင့်မိသည်။ အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီအားကုန်၍ အင်ဂျင် ပိုအားစိုက်အလုပ်လုပ်ရသည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။

သို့သော် ကျွန်တော် ဘယ်လောက်ပဲ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းခဲ့ပါစေ၊ အင်ဂျင်နှင့် ဘီးများအကြား တိုက်ရိုက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကို မခံစားရပါ။ Geely အင်ဂျင်နီယာများက လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ချောမွေ့သော စွမ်းအားပေးပို့မှု ကို ရွေးချယ်ထားကြောင်း သိသာသည်။ ပိုလေးသော Zeekr 9X နှင့် 8X တို့အပြင် Lotus For Me တွင်လည်း ထိုနည်းလမ်းကိုပင် သုံးထားသည်။ ဘက်ထရီအားကုန်လျက် ပြိုင်ကွင်းပေါ်တွင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်သော နှစ်တန်လေးသည့် ခရီးဝေးသွား စတေရှင်ဝက်ဂွန်အတွက် ထိုချောမွေ့မှုက အားနည်းချက် ဖြစ်နေသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က စွမ်းအားပိုမိုပါဝင်ပေးနိုင်လျှင် ကောင်းမည်ဖြစ်သည်။

ရှာစီနှင့် ထိန်းကျောင်းမောင်းနှင်မှု — ကား၏ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်း

07 GT က တကယ်အထင်ကြီးစေသည့်အပိုင်းမှာ ဤနေရာပင်ဖြစ်ပြီး ပထမဆုံးအကွေ့ကတည်းက သိသာသည်။

စတီယာရင် —

• ဘယ်အစွန်းမှ ညာအစွန်းအထိ စတီယာရင် 2.5 ပတ်
• လျင်မြန်ပြီး ရှင်းလင်းတိကျသော တုံ့ပြန်မှုများ
• အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် ပေါ့ပါးပြီး ရှေ့ဘီးများ၏ လုပ်ဆောင်ပုံကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားနိုင်စေသည်၊ အထူးသဖြင့် တည့်တည့်မောင်းသည့် အလယ်အနေအထားအနီးတွင် ဖြစ်သည်
• လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်မော်တာသည် စတီယာရင်တိုင်ကို အားပေးခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဒုတိယပင်နီယံဂီယာမှတစ်ဆင့် စတီယာရင်သွားတန်းကို အားပေးသည်။ ဤပုံစံကို တည့်တည့်မောင်းသည့် အလယ်အနေအထားအနီးရှိ ခံစားမှု ပိုကောင်းလာစေရန် အထူးရွေးချယ်ထားသည်

အကွေ့များတွင် ဟန်ချက်ညီမှု —

• ကိုယ်ထည်ဘေးတိုက်ယိမ်းမှုကို ကောင်းစွာထိန်းထားနိုင်သည်
• ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ကွင်းဘေးအမြင့်တုံးများကို တည်ငြိမ်အေးဆေးစွာ ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်
• လမ်းကပ်အား အကန့်အသတ်သို့ ရောက်သောအခါ ရှေ့ဘီးများ အကွေ့အပြင်ဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်း ချော်ထွက်လာပြီး ထိုတုံ့ပြန်မှုမှာ ဘေးကင်းသည်
• အကွေ့အလယ်တွင် လီဗာလွှတ်လိုက်လျှင် လင့်ခ်ငါးချောင်းပါ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ကွေ့ပတ်လမ်းကြောင်းကို အနည်းငယ် ပိုကျဉ်းပေးသည်၊ ယင်းမှာ နှစ်သက်စရာအရည်အသွေး ဖြစ်သည်

ရှာစီကို ဟက်သယ်ရှိ အင်ဂျင်နီယာများက တီထွင်ချိန်ညှိထားသည်။ ဟက်သယ်သည် ယခု Geely အုပ်စု၏ အပြည့်အဝအစိတ်အပိုင်း ဖြစ်နေသော Lotus ၏ အခြေစိုက်ရာဖြစ်သည်။ ထိုအတွေ့အကြုံကို ထင်ထင်ရှားရှား ခံစားရသည်။

ဆိုင်းထိန်းနည်းပညာ — မက်ဂနီတိုရီယိုလော်ဂျီကယ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် အခြားနည်းပညာများ

07 GT ၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် MacPherson စထရပ်များကို သုံးထားသည်။ Changan Nevo A06 ကဲ့သို့ ပြိုင်ဘက်အချို့တွင် ပါဝင်သည့် ဝစ်ရှ်ဘုန်းနှစ်ထပ်စနစ် မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအမျိုးအစားက ထိုအားနည်းချက်ကို လုံလောက်သည်ထက်ပို၍ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

မော်ဒယ်အလိုက် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ နှစ်မျိုးကို ရွေးချယ်ပေးထားသည် —

• အခြေခံဗားရှင်းများ — Koni က တီထွင်ထားသော အလိုအလျောက်တုံ့ပြန်သည့် ဗားလ်များပါ ကြိမ်နှုန်းရွေးချယ်တုံ့ပြန်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ (FSD)၊ GAC က S7 ခရော့စ်အိုဗာတွင် သုံးထားသော နည်းပညာနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်
• ထိပ်တန်း GT ဗားရှင်း — သာမန်ဆီအစား သံလိုက်အရည်ဖြည့်ထားသည့် မက်ဂနီတိုရီယိုလော်ဂျီကယ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ (MRC) ဖြစ်ပြီး တုန်ခါမှုလျှော့ချအားကို 1,000 Hz နှုန်းဖြင့် အဆင့်ကန့်သတ်ချက်မရှိ ဆက်တိုက်ချိန်ညှိနိုင်သည်

ယာဉ်မောင်းအကူစနစ်က ရှေ့ရှိလမ်းမျက်နှာပြင် ပြောင်းလဲမှုကို သိရှိပြီးနောက် MRC စနစ်သည် 10 မီလီစက္ကန့် အတွင်း ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိချက်များကို ပြောင်းနိုင်သည်။ ထိုစနစ်က လိုင်ဒါနှင့် တစ်စက္ကန့်လျှင် တွက်ချက်မှု 700 ထရီလီယံအထိ ဆောင်ရွက်နိုင်သည့် Nvidia Drive Thor-U ချစ်ပ်ကို အသုံးပြုသည်။

ဤမက်ဂနီတိုရီယိုလော်ဂျီကယ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို BWI Group က ပံ့ပိုးပေးသည်။ ယင်းသည် ပေကျင်းအခြေစိုက် နိုင်ငံပိုင်ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး Delphi ၏ ယခင်ရှာစီဌာနမှ 2009 ခုနှစ်တွင် ဖွဲ့စည်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ BWI သည် တူညီသောနည်းပညာကို Ferrari၊ Lamborghini၊ Ford နှင့် Cadillac တို့ထံ ပံ့ပိုးပေးပြီး ယခု Changan (Deepal L06) နှင့် Geely တို့ထံလည်း ပံ့ပိုးပေးနေပြီဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က အမေရိကန်ကားအစိတ်အပိုင်း ပံ့ပိုးရေးကုမ္ပဏီ ဖြစ်ခဲ့သူအတွက် အံ့ဩဖွယ်ခရီးလမ်းပင် ဖြစ်သည်။

သာမန် Lynk & Co 07 ဆီဒန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဘယ်လိုရှိသလဲ။

ရှေ့ဘီးယက်သာဖြစ်ပြီး သာမန်ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ တပ်ထားသည့် ပုံမှန် Lynk & Co 07 ဆီဒန် ကိုလည်း ကျွန်တော် တစ်ပတ်မောင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ကွာခြားချက်က ကြီးမားသည် —

• မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း သိသိသာသာ ပိုနှေးသည်
• ကိုယ်ထည်ဘေးတိုက်ယိမ်းမှု ပိုများသည်
• ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပိုပျော့ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်မှု ပိုနည်းသည်
• စတီယာရင်က ယာဉ်မောင်းထံ ပြန်ပို့သည့် အချက်အလက် ပိုနည်းသည်

GT ၏ ရှာစီက အနည်းငယ်သာ ပိုကောင်းခြင်း မဟုတ်ပါ။ ကားအတန်းအစားတစ်ခုခြားသည့် အဆင့်တွင် ရှိသည်။

ဈေးနှုန်းနှင့် တန်ဖိုး — တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပေးရသည့်ငွေနှင့် တန်သလား။

ဘီးအားလုံးယက်စနစ်၊ အသုံးအဆောင်အစုံနှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် လှုပ်ရှားသည့် နောက်တွဲဆွဲချိတ်ပါဝင်သော Lynk & Co 07 GT ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် 208,000 ယွမ် ကျသင့်သည်။

ပမာဏသက်သက်ကို ကြည့်လျှင် ဈေးမသက်သာပါ။ လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကား ထုတ်လုပ်သူများအကြား ဈေးနှုန်းပြိုင်ဆိုင်မှု အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်နေသည့် လက်ရှိတရုတ်ဈေးကွက်တွင် ထိုငွေပမာဏဖြင့် ဆင်တူအသုံးအဆောင်ပါသော ခရော့စ်အိုဗာအမျိုးမျိုးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရွေးဝယ်နိုင်သည်။

07 GT တွင် 208,000 ယွမ်ဖြင့် ရရှိသည်များ —

• စွမ်းအား 530 hp ရှိသည့် ဘီးအားလုံးယက် ဟိုက်ဘရစ်မောင်းနှင်အားစနစ်
• လျှပ်စစ်သက်သက်ဖြင့် ခရီးအကွာအဝေး 100 km ခန့်
• နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် ဓာတ်ဆီကားတစ်စီး၏ ဆီစားနှုန်း တစ်ဝက်ခန့်သာ
• လိုင်ဒါပါသော ယာဉ်မောင်းအကူစနစ်များ
• အခြေအနေလိုက် ချိန်ညှိပေးသည့် မက်ဂနီတိုရီယိုလော်ဂျီကယ် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ထိပ်တန်းဗားရှင်း)
• လေဝင်လေထွက်နှင့် နှိပ်နယ်ပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ပါသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ
• စပီကာ 23 လုံးပါဝင်သော 1,600 ဝပ် Harman/Kardon အသံစနစ်
• လျှပ်စစ်ဖြင့် လှုပ်ရှားသည့် နောက်တွဲဆွဲချိတ် (ထိပ်တန်းဗားရှင်း)

နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရလျှင် 2000 ပြည့်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် Alfa Romeo 156 Sportwagon တစ်စီး၏ ဈေးနှုန်းက ခိုင်မာသော နိုင်ငံခြားငွေကြေးဖြင့် တွက်လျှင် ဤပမာဏခန့်ပင် ဖြစ်သည်။ ထို Alfa ၏ အီလက်ထရွန်နစ်အသုံးအဆောင်များမှာ လေအေးပေးစက်နှင့် မိုးအာရုံခံကိရိယာသာ ဖြစ်ပြီး မောင်းရသည်မှာ သိသိသာသာ ပိုကောင်းသည်။ သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါ အသုံးအဆောင်များ တစ်ခုမျှ မပါခဲ့ပါ။ လွန်ခဲ့သည့် 25 နှစ်အတွင်း ဒေါ်လာနှင့် ယူရိုသုံးဒေသများ၌ ဈေးနှုန်းများ 90% ခန့် မြင့်တက်ခဲ့သောကြောင့် ထို Alfa သည် ယနေ့ဆိုလျှင် နှစ်ဆခန့် ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။

07 GT သည် ရှာစီမှရသည့် ခံစားမှုနှင့် မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှုတွင် ထို Alfa ၏ အဆင့်ကို မမီပါ။ သို့သော် ကွာဟချက်က ထင်ထားသလောက် မကြီးဘဲ နည်းပညာပိုင်း အသာစီးရမှုက အလွန်ကြီးမားသည်။

နိဂုံး — အလွန်ကောင်းမွန်သည့်အဆင့်နီးပါး၊ ဆန္ဒတစ်ခုတော့ ရှိသေးသည်

Lynk & Co 07 GT က တကယ်အထင်ကြီးစရာကားတစ်စီး ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ပေးရသည့်ငွေအတွက် ရရှိသည့်အရာများကို စဉ်းစားလျှင် ပိုသိသာသည်။ ဟက်သယ်အဖွဲ့၏ ရှာစီချိန်ညှိမှုက ကား၏ အကောင်းဆုံးလက္ခဏာဖြစ်သည် — တည်ငြိမ်သည်၊ ယာဉ်မောင်းထံ ခံစားချက်ကို ရှင်းလင်းစွာ ပြန်ပို့ပေးသည်၊ နှစ်တန်လေးသည့် မိသားစုသုံး စတေရှင်ဝက်ဂွန်အတွက် အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှု ရှိသည်။

အားသာချက်များ —

• MRC ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများပါဝင်သော အလွန်ကောင်းမွန်သည့် အခြေအနေလိုက်ချိန်ညှိနိုင်သော ရှာစီ
• တုံ့ပြန်မှုရှင်းလင်းပြီး ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသော စတီယာရင်
• လက်တွေ့အသုံးပြုမှုတွင် ကောင်းမွန်သော လျှပ်စစ်သက်သက်ခရီးအကွာအဝေး
• အလွန်ကောင်းမွန်သော အသံစနစ်
• မျက်စိကျစရာကောင်းပြီး ထူးခြားသော အပြင်ပိုင်းပုံစံ

အားနည်းချက်များ —

• အတွင်းခန်းအရည်အသွေးနှင့် နောက်ခန်းနေရာက အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်း၏ ရည်မှန်းချက်အဆင့်ကို မမီပါ
• ချောမွေ့သော စွမ်းအားပေးပို့မှုကို ရွေးချယ်ထားခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီအားနည်းနေချိန်တွင် မောင်းရသည့် စိတ်ဝင်စားမှု လျော့နည်းစေသည်
• တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော်လည်း အခြားငွေကြေးများသို့ ပြောင်းတွက်လျှင် လက်ခံရန်ခက်သည်

Geely က အနာဂတ်ဗားရှင်းတစ်ခုတွင် နောက်ဘီးများသို့ စွမ်းအားပိုပေးပြီး ဘက်ထရီပိုကြီးစေမည်ဆိုလျှင် ဤကားက ထူးခြားသည့်ကားတစ်စီး ဖြစ်လာနိုင်သည်။ သူတို့ ဖန်တီးထားပြီးသည့်ကားကို မောင်းပြီးနောက် ထိုသို့သောကားတစ်စီး ပေါ်လာမည်ဟု ကျွန်တော် ယုံကြည်သည်။

နောက်ဆောင်းပါးတွင် နင်းပေါရှိ Geely ၏ ဘေးကင်းရေးစင်တာကြီးနှင့် တရုတ်ကားများ၏ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်စဉ် ထိခိုက်မှုလျှော့ချရေး ဘေးကင်းစနစ်များအတွက် ထိုစင်တာ၏ အရေးပါပုံကို လေ့လာပါမည်။

ဓာတ်ပုံ — လီယိုနစ် ဂိုလိုဗာနော့ဗ်
ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае