ຣີວິວ Lynk & Co 07 GT: ຂັບທົດສອບຄັ້ງທຳອິດໃນສະໜາມແຂ່ງລົດທີ່ຈີນ

ໃນທີ່ສຸດ ພວກເຮົາກໍໄດ້ພົບກັບການເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ: ລົດແວກອນສະປອດໄຮບຣິດໃນສະໜາມແຂ່ງລົດຕົວຈິງທີ່ຈີນ. ພຽງສອງຮອບກໍເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເກືອບໝົດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຄື ໃຜເປັນຜູ້ປັບແຕ່ງຊາສຊີຂອງມັນ.

ແນວທາງການອອກແບບແບບສະວີເດັນ, ບຸກຄະລິກແບບຈີນ — ແລະອີກບາງຢ່າງທີ່ຍາກຈະອະທິບາຍດ້ວຍຄຳດຽວ.

ສະຖານທີ່: ນິງໂປ, ສະໜາມແຂ່ງລົດ ແລະລົດພຽງສາມຄັນ

ການຂັບທົດສອບລົດໃນຈີນອາດເປັນວຽກທີ່ໜັກ. ພວກເຮົາຢູ່ ນິງໂປ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງ Geely ຢູ່ບໍ່ໄກ ທີ່ ຫາງໂຈ, ສ່ວນ ນິງໂປ ມີໂຮງງານ, ສູນຄວາມປອດໄພຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີອຸປະກອນທົດສອບການຊົນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະສູນກິລາຍານຍົນສ່ວນຕົວ. ສະໜາມມາດຕະຖານ FIA Grade 2 ຍາວສີ່ກິໂລແມັດ ທີ່ອອກແບບໂດຍ Alan Wilson ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ງານ: ໃນແຕ່ລະປີມີພຽງການແຂ່ງຂັນລົດທົວຣິງທ້ອງຖິ່ນສອງສາມສະໜາມ ແລະການແຂ່ງຂັນ Formula 4 ຂອງຈີນໜຶ່ງຄັ້ງ. ທີມທົດສອບຂອງໂຮງງານ Lynk & Co ກໍມີຖານປະຈຳຢູ່ທີ່ນີ້.

ແລ້ວພວກເຂົານຳລົດຈາກໂຮງງານໃກ້ໆມາຈັກຄັນ ສຳລັບງານນຳສະເໜີລະດັບສາກົນທີ່ມີບລັອກເກີປະມານໜຶ່ງຮ້ອຍຄົນຈາກຄາຊັກສະຖານ, ອິນເດຍ, ຣັດເຊຍ, ອິດສະຣາເອນ ແລະມຽນມາ?

ສາມ.

ໃນຊ່ວງພັກລະຫວ່າງການຂັບໃນສະໜາມ ແຂກສາມາດຂັບ Lynk & Co ຮຸ່ນອື່ນໆອ້ອມບໍລິເວນແພດດັອກໄດ້. ຂ້ອຍເຄີຍຂັບຄຣອສໂອເວີຂະໜາດນ້ອຍ 06 ແລະລົດໄຮບຣິດຮຸ່ນເຮືອທຸງ 900 ມາແລ້ວ ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທີມ E.N.Cars. ດັ່ງນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງມາທີ່ນີ້ດ້ວຍເຫດຜົນດຽວ: 07 GT ທີ່ສະດຸດຕາ ພ້ອມສະປອຍເລີວັດສະດຸປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່ເທິງຫຼັງຄາ. ມັນເປັນຄຳຕອບທີ່ລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ Porsche Panamera Sport Turismo ຫຼືບໍ່? ມາຫາຄຳຕອບກັນ.

ຫ້ອງໂດຍສານອອກແບບຢ່າງຮຽບງ່າຍ, ແຕ່ໃຫ້ສັງເກດຈໍສະແດງຂໍ້ມູນເທິງແວ່ນໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນເສີມ: ມັນເປັນແບບດຽວກັບໃນຮຸ່ນເຮືອທຸງ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ສ້າງໃຫ້ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນຍາມຄ່ຳຄືນ

07 GT ເປັນລົດທີ່ສະດຸດຕາ. ມັນຍາວ 4.8 ແມັດ ແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. Stefan Rosén ຫົວໜ້າຝ່າຍອອກແບບຂອງ Lynk & Co ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ Volvo ຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງທົດສະວັດ 1990 ອະທິບາຍແນວຄິດຂອງແບຣນຢ່າງຊັດເຈນ: ລົດສະວີເດັນຖືກອອກແບບໃຫ້ງາມທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ແສງກາງເວັນອ່ອນໆຂອງສະແກນດິເນເວຍ, ສ່ວນລົດຈີນຖືກອອກແບບໃຫ້ງາມທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ແສງນີອອນໃນຕົວເມືອງຈີນຍາມກາງຄືນ.

07 GT ກົງກັບຄຳອະທິບາຍນັ້ນຢ່າງພໍດີ. ບັງໂຄນຫຼັງທີ່ກວ້າງ, ສະປອຍເລີຄາບອນຢູ່ຕາມແນວຫຼັງຄາ ແລະໄຟ LED ຮູບຊົງຄົມ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນລົດແວກອນທີ່ແປກຕາທີ່ສຸດທີ່ວາງຂາຍໃນປັດຈຸບັນ.

ມືຈັບປະຕູມີຮູບແບບງ່າຍໆ, ແຕ່ລຳໂພງຂອງລະບົບສຽງ Harman/Kardon ມີຄຸນນະພາບລະດັບພຣີມຽມ.

ພາຍໃນ: ເຕັກໂນໂລຊີໜ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ຄຸນນະພາບການປະກອບບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ

Rosén ບໍ່ໄດ້ເວົ້າແບບດຽວກັນກ່ຽວກັບພາຍໃນ ແລະມັນກໍມີເຫດຜົນ. ເມື່ອນັ່ງເຂົ້າໄປແລ້ວ ພາຍໃນຂອງ 07 GT ບໍ່ໄດ້ມີຄຸນນະພາບເທົ່າກັບຕົວຖັງຂອງມັນ.

ຈຸດທີ່ດີ:

ວັດສະດຸທີ່ດີທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ
ເບາະໜ້າລະບາຍອາກາດ ພ້ອມຟັງຊັນນວດ
ລະບົບສຽງ Harman/Kardon ທີ່ດີເລີດ ກຳລັງ 1,600 ວັດ ພ້ອມລຳໂພງ 23 ຕົວ
ຫ້ອງສຳພາລະກວ້າງ ຕາມທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດແກຣນທົວເຣີທີ່ສ້າງມາສຳລັບສອງຄົນແລະສຳພາລະຂອງພວກເຂົາ

ຈຸດທີ່ດ້ອຍກວ່າ:

ແວ່ນປະຕູແບບບໍ່ມີຂອບສັ່ນດັງເມື່ອປິດປະຕູ
ພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງນ້ອຍຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບລົດຢ່າງ Changan Nevo A06 ແບບລິຟແບັກ
ບັນຍາກາດໂດຍລວມໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ເຖິງລະດັບທີ່ຮູບລັກພາຍນອກເຮັດໃຫ້ຄາດຫວັງ

ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.5TD Evo ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮບຣິດ 3DHT Evo ເຊັ່ນດຽວກັບລົດເກັງ 07, ແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນມີກຳລັງຫຼາຍກວ່າ.

ລະບົບຕົ້ນກຳລັງ: 530 hp ຕາມສະເປັກ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີໝົດໃນການໃຊ້ງານຈິງ

ເງື່ອນໄຂການທົດສອບມີຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄັ້ງນີ້. 07 GT ມີກຳລັງທີ່ລະບຸໄວ້ 530 hp ແລະອ້າງວ່າເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km/h ໃນ 5.5 ວິນາທີ. ໃນມື້ນັ້ນ ມັນຮູ້ສຶກຊ້າກວ່າຫຼາຍ ໃກ້ຄຽງແປດວິນາທີຫຼາຍກວ່າ.

ເປັນຫຍັງ? ແບັດເຕີຣີ LFP ຂະໜາດ 28.3 kWh ເກືອບໝົດຫຼັງຈາກຂັບພຽງສອງສາມຮອບໃນສະໜາມຍາວສີ່ກິໂລແມັດ. ເມື່ອບໍ່ມີໄຟເຫຼືອ ລະບົບຕົ້ນກຳລັງກໍເກືອບບໍ່ມີພະລັງງານໃຫ້ດຶງມາໃຊ້.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ Aegis Gold Brick ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Geely ຖືກອອກແບບໃຫ້ຮອງຮັບການສາກ 4,500 ຮອບ ຫຼືໜຶ່ງລ້ານກິໂລແມັດ.

ລະບົບໄຮບຣິດຂອງ 07 GT ປະກອບດ້ວຍ:

ເຄື່ອງຈັກເບນຊິນເທີໂບ 1.5 ລິດ ກຳລັງສູງສຸດ 163 hp
ມໍເຕີສະຕາດ-ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ເພົາຂໍ້ຫວ່ຽງ ກຳລັງ 82 hp
ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານໜ້າ ກຳລັງ 245 hp
ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມດ້ານຫຼັງ ກຳລັງ 122 hp
ເກຍອັດຕະໂນມັດສາມຈັງຫວະທີ່ເຊື່ອມເຄື່ອງຈັກເບນຊິນເຂົ້າກັບລໍ້ໜ້າໂດຍກົງ
ຮູບແບບລະບົບສົ່ງກຳລັງຂະໜານ-ອະນຸກົມ 3DHT Evo ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Geely

ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບນຊິນສາມາດທັງສາກແບັດເຕີຣີຜ່ານເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະຂັບລໍ້ໜ້າໂດຍກົງຜ່ານເກຍ. ໃນ Lynk & Co 900 ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນເຮືອທຸງໃນຕະກູນດຽວກັນ ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນເກຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກເບນຊິນເຮັດວຽກ ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນຊອບແວລຸ້ນກ່ອນ. ຈຶ່ງຄາດໄດ້ວ່າ 07 GT ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບກົນຈັກຊັດເຈນກວ່າ ແລະດຶງໃຫ້ຜູ້ຂັບມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ.

ແຕ່ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະຂັບຢ່າງໜັກປານໃດ ກໍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກໂດຍກົງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກັບລໍ້. ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າວິສະວະກອນ Geely ເລືອກ ການສົ່ງກຳລັງທີ່ນຸ່ມນວນແບບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນແນວທາງດຽວກັບທີ່ໃຊ້ໃນ Zeekr 9X ແລະ 8X ທີ່ໜັກກວ່າ ລວມທັງ Lotus For Me. ສຳລັບລົດແວກອນທ່ອງທ່ຽວທາງໄກໜັກສອງໂຕນ ທີ່ຖືກຂັບຢ່າງໜັກໃນສະໜາມດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ໝົດແລ້ວ ຄວາມນຸ່ມນວນນັ້ນກາຍເປັນຂໍ້ເສຍ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເບນຊິນຊ່ວຍສົ່ງກຳລັງຫຼາຍກວ່ານີ້ ກໍຄົງຈະດີ.

ລົດໄຮບຣິດເທິງແພລດຟອມ CMA Evo ໃຊ້ແຮງດັນ 400 ໂວນ ແລະສາກຈາກສະຖານີໄຟຟ້າກະແສກົງດ້ວຍກຳລັງ 75 ຫາ 85 kW.

ຊາສຊີແລະການຄວບຄຸມ: ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ 07 GT ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະເຫັນໄດ້ຊັດຕັ້ງແຕ່ໂຄ້ງທຳອິດ.

ຮຸ່ນຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າໃຊ້ເບຣກທົ່ວໄປ, ແຕ່ຮຸ່ນສູງສຸດມີຈານເບຣກໜ້າ 360 mm ພ້ອມຄາລິເປີແບບຍຶດຕາຍສີ່ລູກສູບ.

ພວງມະໄລ:

ໝຸນ 2.5 ຮອບຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງໜຶ່ງ
ຕອບສະໜອງວ່ອງໄວແລະຊັດເຈນ
ເບົາຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ ແລະສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນວ່າລໍ້ໜ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງ, ໂດຍສະເພາະບໍລິເວນໃກ້ຕຳແໜ່ງກົງ
ມໍເຕີຊ່ວຍຜ່ອນແຮງພວງມະໄລໄຟຟ້າອອກແຮງຕໍ່ແຣັກພວງມະໄລຜ່ານເຟືອງພິນຽນຕົວທີສອງ ແທນທີ່ຈະອອກແຮງຕໍ່ແກນພວງມະໄລ; ການຈັດວາງນີ້ຖືກເລືອກໂດຍສະເພາະເພື່ອປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຕຳແໜ່ງກົງ

ຄວາມສົມດຸນໃນໂຄ້ງ:

ຄວບຄຸມການອຽງຂອງຕົວຖັງໄດ້ດີ
ລະບົບກັນສະເທືອນຜ່ານຂອບສະໜາມໄດ້ຢ່າງລຽບຮ້ອຍແລະນິ່ງ
ເມື່ອເຖິງຂີດຈຳກັດ ລົດຈະເລີ່ມມີອາການໜ້າດື້ໂຄ້ງຢ່າງປອດໄພແລະຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ
ຖ້າຍົກຄັນເລັ່ງໃນກາງໂຄ້ງ ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງແບບຫ້າລິ້ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແນວການເຂົ້າໂຄ້ງແຄບລົງເລັກນ້ອຍ ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ນ່າພໍໃຈ

ຊາສຊີຖືກ ພັດທະນາແລະປັບແຕ່ງໂດຍວິສະວະກອນທີ່ Hethel, ບ້ານຂອງ Lotus ເຊິ່ງປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ Geely ຢ່າງເຕັມຕົວ. ປະສົບການນັ້ນສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນ.

ເບາະທີ່ມີພະນັກຮອງຫົວໃນຕົວໂອບຮັບຮ່າງກາຍໄດ້ດີແລະນັ່ງສະບາຍ, ແຕ່ເລື່ອນຖອຍຫຼັງໄດ້ບໍ່ໄກພໍສຳລັບຜູ້ຂັບທີ່ສູງຫຼາຍ.

ເຕັກໂນໂລຊີລະບົບກັນສະເທືອນ: ໂຊັກອັບແບບແມັກນີໂຕຣີໂອໂລຈິກ ແລະອື່ນໆ

ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າຂອງ 07 GT ໃຊ້ສະຕຣັດ MacPherson, ບໍ່ແມ່ນປີກນົກຄູ່ທີ່ພົບໃນຄູ່ແຂ່ງບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ Changan Nevo A06. ແຕ່ປະເພດຂອງໂຊັກອັບຊົດເຊີຍຈຸດນີ້ໄດ້ຢ່າງເຫຼືອເຟືອ.

ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນມີໂຊັກອັບສອງປະເພດໃຫ້ເລືອກ:

ຮຸ່ນພື້ນຖານ: ໂຊັກອັບແບບເລືອກຕອບສະໜອງຕາມຄວາມຖີ່ (FSD) ພ້ອມວາວແບບພາສຊີບທີ່ພັດທະນາໂດຍ Koni, ເປັນເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັບທີ່ GAC ໃຊ້ໃນຄຣອສໂອເວີ S7
ຮຸ່ນ GT ສູງສຸດ: ໂຊັກອັບແບບແມັກນີໂຕຣີໂອໂລຈິກ (MRC) ທີ່ບັນຈຸຂອງແຫຼວແມ່ເຫຼັກແທນນ້ຳມັນທົ່ວໄປ ເຮັດໃຫ້ ປັບແຮງໜ່ວງໄດ້ແບບບໍ່ມີຂັ້ນທີ່ຄວາມຖີ່ 1,000 Hz

ລະບົບ MRC ສາມາດປ່ຽນຄ່າລະບົບກັນສະເທືອນພາຍໃນ 10 ມິລິວິນາທີ ຫຼັງຈາກລະບົບຊ່ວຍຂັບກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງຜິວຖະໜົນຂ້າງໜ້າ. ລະບົບນີ້ໃຊ້ລິດາ ແລະຊິບ Nvidia Drive Thor-U ທີ່ສາມາດປະມວນຜົນໄດ້ສູງສຸດ 700 ພັນຕື້ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ.

ໂຊັກອັບແບບແມັກນີໂຕຣີໂອໂລຈິກເຫຼົ່ານີ້ຈັດສົ່ງໂດຍ BWI Group, ບໍລິສັດຂອງລັດທີ່ມີສຳນັກງານຢູ່ ປັກກິ່ງ ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2009 ຈາກອະດີດພະແນກຊາສຊີຂອງ Delphi. BWI ຈັດສົ່ງເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັນນີ້ໃຫ້ Ferrari, Lamborghini, Ford ແລະ Cadillac, ແລະປັດຈຸບັນກໍໃຫ້ Changan (Deepal L06) ແລະ Geely. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າທຶ່ງສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເຄີຍເປັນຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງອາເມຣິກາ.

ກ່ອງກາງມີທັງບ່ອນເກັບຂອງນ້ອຍໆ ແລະຕູ້ເຢັນຕົວຈິງ.

ລົດເກັງ Lynk & Co 07 ຮຸ່ນທົ່ວໄປທຽບກັນແລ້ວເປັນແນວໃດ?

ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຂັບ ລົດເກັງ Lynk & Co 07 ຮຸ່ນທົ່ວໄປໜຶ່ງຮອບ ເຊິ່ງມີພຽງລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ແລະໂຊັກອັບແບບທົ່ວໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງມີຫຼາຍ:

ຊ້າກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ຕາມທີ່ຄາດໄວ້
ຕົວຖັງອຽງຫຼາຍກວ່າ
ລະບົບກັນສະເທືອນນຸ່ມກວ່າ ແລະຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ
ພວງມະໄລສົ່ງຂໍ້ມູນໃຫ້ຜູ້ຂັບໜ້ອຍກວ່າ

ຊາສຊີຂອງ GT ບໍ່ແມ່ນພຽງດີກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ: ມັນຢູ່ໃນລະດັບລົດຄົນລະຊັ້ນ.

ດ້ານຫຼັງມີພື້ນທີ່ນ້ອຍ ແລະຮູ້ສຶກວ່າຫຼັງຄາຕ່ຳ, ອຸປະກອນກໍບໍ່ຫຼາຍ: ບ່ອນວາງແຂນກາງ, ຊ່ອງລົມ ແລະຊ່ອງສຽບ USB.

ລາຄາແລະຄວາມຄຸ້ມຄ່າ: ຄຸ້ມເງິນໃນຈີນຫຼືບໍ່?

ຮຸ່ນສູງສຸດຂອງ Lynk & Co 07 GT ທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ອຸປະກອນຄົບ ແລະຂໍລາກຈູງຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ ມີລາຄາ 208,000 ຢວນ ໃນຈີນ.

ຖ້າເບິ່ງພຽງຈຳນວນເງິນ ມັນບໍ່ຖືກ. ໃນຕະຫຼາດຈີນປັດຈຸບັນ ທີ່ສົງຄາມລາຄາລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະໄຮບຣິດກຳລັງຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ເງິນຈຳນວນດຽວກັນນີ້ຊື້ຄຣອສໂອເວີທີ່ມີອຸປະກອນໃກ້ຄຽງກັນໄດ້ຫຼາຍທາງເລືອກ.

ສິ່ງທີ່ໄດ້ຈາກ 07 GT ໃນລາຄາ 208,000 ຢວນ:

ລະບົບຕົ້ນກຳລັງໄຮບຣິດຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ ກຳລັງ 530 hp
ໄລຍະທາງປະມານ 100 km ດ້ວຍໄຟຟ້າລ້ວນ
ການໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດເບນຊິນທີ່ທຽບກັນໄດ້
ລະບົບຊ່ວຍຂັບພ້ອມລິດາ
ລະບົບກັນສະເທືອນແມັກນີໂຕຣີໂອໂລຈິກແບບປັບຕົວໄດ້ (ຮຸ່ນສູງສຸດ)
ເບາະໜ້າລະບາຍອາກາດ ພ້ອມຟັງຊັນນວດ
ລະບົບສຽງ Harman/Kardon ກຳລັງ 1,600 ວັດ ພ້ອມລຳໂພງ 23 ຕົວ
ຂໍລາກຈູງຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ (ຮຸ່ນສູງສຸດ)

ເພື່ອປຽບທຽບ: ໃນຊ່ວງຕົ້ນທົດສະວັດ 2000, Alfa Romeo 156 Sportwagon ມີລາຄາປະມານເທົ່າກັນເມື່ອຄິດເປັນເງິນສະກຸນແຂງ. ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Alfa ຄັນນັ້ນມີພຽງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຊັນເຊີຝົນ, ແລະມັນຂັບດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ. ແຕ່ມັນບໍ່ມີອຸປະກອນໃດໆໃນລາຍການຂ້າງເທິງ. ລາຄາໃນເຂດໃຊ້ເງິນໂດລາແລະເອີໂຣເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 90% ໃນຊ່ວງ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ດັ່ງນັ້ນ Alfa ຄັນນັ້ນຈະມີລາຄາປະມານ ສອງເທົ່າ ໃນມື້ນີ້.

07 GT ຍັງບໍ່ເຖິງລະດັບຂອງ Alfa ຄັນນັ້ນໃນດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກຈາກຊາສຊີແລະຄວາມມ່ວນໃນການຂັບ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍກວ່າທີ່ທ່ານອາດຄາດໄວ້ ແລະຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກໍຫຼວງຫຼາຍ.

ຫ້ອງສຳພາລະກວ້າງ, ປະຕູທ້າຍໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະພະນັກພິງເບາະຫຼັງກໍພັບດ້ວຍໄຟຟ້າເຊັ່ນກັນ.

ສະຫຼຸບ: ເກືອບດີເລີດ, ເຫຼືອພຽງຄວາມປາຖະໜາໜຶ່ງຢ່າງ

Lynk & Co 07 GT ເປັນລົດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ມັນໃຫ້ມາໃນລາຄານີ້. ການປັບແຕ່ງຊາສຊີໂດຍທີມຈາກ Hethel ແມ່ນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດ: ນິ່ງ, ສື່ສານກັບຜູ້ຂັບໄດ້ດີ ແລະຂັບມ່ວນຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈສຳລັບລົດແວກອນຄອບຄົວໜັກສອງໂຕນ.

ລາຍລະອຽດທີ່ເຫັນໄດ້ທີ່ 200 km/h — ແລະຍັງໜ້າປະທັບໃຈບໍ່ໜ້ອຍລົງເມື່ອຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ.

ຈຸດແຂງ:

ຊາສຊີປັບຕົວໄດ້ທີ່ດີເລີດ ພ້ອມໂຊັກອັບ MRC
ພວງມະໄລທີ່ຊັດເຈນແລະປັບແຕ່ງມາດີ
ໄລຍະທາງຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ດີໃນການໃຊ້ງານຈິງ
ລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດ
ຮູບລັກພາຍນອກທີ່ສະດຸດຕາແລະມີເອກະລັກ

ຈຸດອ່ອນ:

ຄຸນນະພາບພາຍໃນແລະພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງບໍ່ສົມກັບຄວາມມຸ່ງໝາຍອັນສູງຂອງການອອກແບບພາຍນອກ
ການເລືອກສົ່ງກຳລັງແບບນຸ່ມນວນເຮັດໃຫ້ລົດຂັບໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍລົງເມື່ອໄຟໃນແບັດເຕີຣີເຫຼືອນ້ອຍ
ລາຄາແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຈີນ ແຕ່ຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບເມື່ອແປງເປັນເງິນສະກຸນອື່ນ

ຖ້າ Geely ໃຫ້ຮຸ່ນໃນອະນາຄົດມີກຳລັງທີ່ລໍ້ຫຼັງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ລົດຄັນນີ້ອາດກາຍເປັນສິ່ງພິເສດ. ແລະຫຼັງຈາກໄດ້ຂັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສ້າງໄດ້ແລ້ວ ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈວ່າລົດແບບນັ້ນຈະປາກົດຂຶ້ນ.