Finalmente ci è stata proposta una vera anteprima mondiale: una station wagon ibrida sportiva su un vero circuito in Cina. Sono bastati due giri per lasciare la batteria quasi scarica. L’aspetto più interessante, però, è chi ha messo a punto il telaio.
Il luogo: Ningbo, un circuito e soltanto tre auto
Una prova su strada in Cina può essere impegnativa. Eravamo a Ningbo. La sede centrale di Geely non è lontana, a Hangzhou, mentre Ningbo ospita stabilimenti, un grande centro per la sicurezza con moderne attrezzature per i crash test e un complesso motoristico privato. Il circuito di quattro chilometri, omologato FIA Grade 2 e progettato da Alan Wilson, viene usato di rado: ogni anno vi si disputano soltanto alcune tappe del campionato turismo locale e una gara della Formula 4 cinese. Qui ha sede anche la squadra collaudi ufficiale di Lynk & Co.
Quante auto avranno portato, dunque, dal vicino stabilimento per una presentazione internazionale con un centinaio di blogger provenienti da Kazakistan, India, Russia, Israele e Myanmar?
Tre.
Tra una sessione in pista e l’altra, gli ospiti potevano guidare altri modelli Lynk & Co nel paddock. Grazie al team di E.N.Cars avevo già guidato la crossover compatta 06 e l’ammiraglia ibrida 900, quindi ero lì per un solo motivo: la vistosa 07 GT con il suo grande spoiler in materiale composito sul tetto. È una risposta più economica alla Porsche Panamera Sport Turismo? Scopriamolo.
Design esterno: pensato per dare il meglio di notte
La 07 GT è un’auto che colpisce. È lunga 4.8 metri e attira l’attenzione. Il responsabile del design di Lynk & Co, Stefan Rosén, che ha lavorato in Volvo a partire dagli anni 1990, spiega con chiarezza l’idea del marchio: le auto svedesi sono progettate per dare il meglio nella morbida luce diurna scandinava, mentre quelle cinesi sono pensate per risaltare sotto le luci al neon di una città cinese di notte.
La 07 GT corrisponde perfettamente a questa descrizione. I larghi parafanghi posteriori, lo spoiler in carbonio lungo la linea del tetto e i gruppi ottici a LED dalle forme affilate la rendono una delle station wagon più insolite oggi in vendita.
Abitacolo: tecnologia impressionante, realizzazione disomogenea
Rosén non ha detto nulla di simile a proposito dell’abitacolo, e c’è un motivo. Una volta seduti a bordo, la 07 GT non è all’altezza della qualità della sua carrozzeria.
Cosa convince:
- Buoni materiali in tutto l’abitacolo
- Sedili anteriori ventilati con funzione massaggio
- Un eccellente impianto audio Harman/Kardon da 1,600 watt con 23 altoparlanti
- Un bagagliaio ampio, come ci si aspetta da una gran turismo pensata per due persone e i loro bagagli
Cosa convince meno:
- I vetri senza cornice vibrano rumorosamente quando si chiudono le porte
- Dietro lo spazio è decisamente poco, soprattutto rispetto a un’auto come la Changan Nevo A06 con carrozzeria liftback
- L’atmosfera complessiva dell’abitacolo non mantiene le promesse dell’esterno
Gruppo propulsore: 530 hp sulla carta, batteria scarica nella pratica
In questo caso le condizioni della prova hanno avuto un peso determinante. Per la 07 GT vengono dichiarati 530 hp e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.5 secondi. Quel giorno sembrava molto più lenta, più vicina agli otto secondi.
Perché? La batteria LFP da 28.3 kWh era quasi completamente scarica dopo appena qualche giro del circuito di quattro chilometri. Esaurita la carica, il gruppo propulsore non aveva quasi più energia a cui attingere.
Il sistema ibrido della 07 GT è composto da:
- Un motore turbo a benzina da 1.5 litri con una potenza massima di 163 hp
- Un motorino di avviamento-generatore sull’albero motore con una potenza di 82 hp
- Un motore elettrico anteriore con una potenza di 245 hp
- Un motore elettrico posteriore aggiuntivo con una potenza di 122 hp
- Un cambio automatico a tre rapporti che collega direttamente il motore a benzina alle ruote anteriori
- Lo schema di trasmissione serie-parallelo 3DHT Evo sviluppato da Geely
Questa architettura permette al motore a benzina sia di ricaricare la batteria attraverso il generatore, sia di azionare direttamente le ruote anteriori attraverso il cambio. Sulla Lynk & Co 900, un’ammiraglia imparentata con questo modello, le cambiate durante il funzionamento del motore a benzina si avvertivano, almeno con il software precedente. Ci si aspetterebbe che la 07 GT trasmetta sensazioni ancora più meccaniche e coinvolgenti, soprattutto a batteria scarica, quando il motore è costretto a lavorare di più.
Eppure, per quanto spingessi, non riuscivo a percepire un collegamento meccanico diretto tra il motore e le ruote. Gli ingegneri Geely hanno chiaramente scelto un’erogazione fluida come quella di un’auto elettrica, lo stesso approccio adottato sulle più pesanti Zeekr 9X e 8X e sulla Lotus For Me. Per una station wagon da gran turismo di due tonnellate, guidata al limite in circuito con la batteria scarica, quella fluidità diventa uno svantaggio. Un contributo più deciso del motore a benzina sarebbe stato gradito.
Telaio e comportamento dinamico: la parte migliore dell’auto
È qui che la 07 GT colpisce davvero, ed è evidente fin dalla prima curva.
Sterzo:
- 2.5 giri da un fine corsa all’altro
- Risposte pronte e ben definite
- Sorprendentemente leggero, trasmette con chiarezza ciò che fanno le ruote anteriori, soprattutto intorno alla posizione centrale
- Il motore del servosterzo elettrico agisce sulla cremagliera attraverso un secondo pignone, anziché sul piantone, e questa disposizione è stata scelta appositamente per migliorare le sensazioni intorno alla posizione centrale
Equilibrio in curva:
- Rollio ben controllato
- Le sospensioni assorbono i cordoli in modo pulito e composto
- Al limite l’auto passa a un sottosterzo sicuro e progressivo
- Rilasciando l’acceleratore a metà curva, la sospensione posteriore a cinque bracci chiude leggermente la traiettoria, una qualità apprezzabile
Il telaio è stato sviluppato e messo a punto dagli ingegneri di Hethel, la sede di Lotus, che ora fa interamente parte del gruppo Geely. Quell’esperienza si sente chiaramente.
Tecnologia delle sospensioni: ammortizzatori magnetoreologici e altro ancora
La sospensione anteriore della 07 GT adotta montanti MacPherson, anziché i doppi bracci trasversali di alcune rivali come la Changan Nevo A06. Ma il tipo di ammortizzatore compensa ampiamente questa scelta.
Nella gamma sono disponibili due tipi di ammortizzatori:
- Versioni base: ammortizzatori a smorzamento selettivo in frequenza (FSD) con valvole passive sviluppate da Koni, la stessa tecnologia che GAC utilizza sulla crossover S7
- Versione GT di punta: ammortizzatori magnetoreologici (MRC) riempiti con un fluido magnetico al posto dell’olio ordinario, che consentono la regolazione continua dello smorzamento a una frequenza di 1,000 Hz
Il sistema MRC può modificare la taratura delle sospensioni entro 10 millisecondi dal momento in cui il sistema di assistenza alla guida rileva una variazione del fondo stradale davanti all’auto. Quel sistema utilizza un lidar e un chip Nvidia Drive Thor-U capace di eseguire fino a 700 mila miliardi di operazioni al secondo.
Questi ammortizzatori magnetoreologici sono forniti da BWI Group, un’azienda statale con sede a Pechino nata nel 2009 dall’ex divisione telai di Delphi. BWI fornisce la stessa tecnologia a Ferrari, Lamborghini, Ford e Cadillac, e ora anche a Changan (Deepal L06) e Geely. Un percorso notevole per un’azienda che un tempo era un fornitore americano di componenti automobilistici.
Come si comporta al confronto la normale berlina Lynk & Co 07?
Sono riuscito a fare anche un giro sulla normale berlina Lynk & Co 07, che ha soltanto la trazione anteriore e ammortizzatori convenzionali. La differenza era notevole:
- Sensibilmente più lenta, come previsto
- Più rollio
- Sospensioni più morbide e meno controllate
- Sterzo che comunica meno al guidatore
Il telaio della GT non è semplicemente un po’ migliore: appartiene a un’altra categoria di auto.
Prezzo e contenuti: in Cina vale quello che costa?
La versione di punta della Lynk & Co 07 GT, con trazione integrale, dotazione completa e gancio di traino ad azionamento elettrico, costa 208,000 yuan in Cina.
In termini assoluti non è poco. Nel mercato cinese attuale, dove la guerra dei prezzi tra i costruttori di auto elettriche e ibride è al culmine, con la stessa cifra si può scegliere tra moltissime crossover con una dotazione simile.
Cosa si ottiene con 208,000 yuan sulla 07 GT:
- Un gruppo propulsore ibrido da 530 hp con trazione integrale
- Circa 100 km di autonomia in modalità esclusivamente elettrica
- Consumi di carburante pari a circa la metà di quelli di un’auto a benzina paragonabile
- Sistemi di assistenza alla guida con lidar
- Sospensioni adattive magnetoreologiche (versione di punta)
- Sedili anteriori ventilati con funzione massaggio
- Un impianto audio Harman/Kardon da 1,600 watt con 23 altoparlanti
- Un gancio di traino ad azionamento elettrico (versione di punta)
Per confronto: nei primi anni 2000 un’Alfa Romeo 156 Sportwagon costava all’incirca la stessa cifra in valuta forte. L’unica dotazione elettronica di quell’Alfa consisteva nel climatizzatore e nel sensore pioggia, ed era decisamente più piacevole da guidare. Ma non aveva nessuno degli equipaggiamenti elencati sopra. Nelle aree del dollaro e dell’euro i prezzi sono aumentati di circa il 90% negli ultimi 25 anni, quindi oggi quell’Alfa costerebbe all’incirca il doppio.
La 07 GT non raggiunge il livello di quell’Alfa per sensazioni trasmesse dal telaio e piacere di guida. Ma il divario è più piccolo di quanto ci si potrebbe aspettare, e il vantaggio tecnologico è enorme.
Conclusione: quasi eccellente, con un solo desiderio
La Lynk & Co 07 GT è un’auto davvero impressionante, soprattutto considerando ciò che offre per il suo prezzo. La messa a punto del telaio da parte del team di Hethel è la sua qualità migliore: un comportamento composto, comunicativo e sorprendentemente piacevole per una station wagon familiare di due tonnellate.
Punti di forza:
- Un eccellente assetto adattivo con ammortizzatori MRC
- Sterzo comunicativo e ben calibrato
- Una buona autonomia elettrica nell’uso reale
- Un eccellente impianto audio
- Un design esterno vistoso e riconoscibile
Punti deboli:
- La qualità dell’abitacolo e lo spazio posteriore non sono all’altezza delle ambizioni del design esterno
- La scelta di un’erogazione fluida rende l’auto meno interessante da guidare quando la batteria è quasi scarica
- Il prezzo è competitivo in Cina, ma difficile da accettare una volta convertito in altre valute
Se Geely darà a una futura versione più potenza alle ruote posteriori e una batteria più grande, quest’auto potrebbe diventare qualcosa di speciale. E dopo aver guidato ciò che hanno già realizzato, sono convinto che un’auto del genere arriverà.
Nel prossimo articolo visiteremo il grande centro per la sicurezza di Geely a Ningbo e vedremo che cosa significa per la sicurezza passiva delle auto cinesi.
Foto: Leonid Golovanov
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Pubblicato Agosto 21, 2026 • 10m da leggere
