Gli Albori dei Furgoni Postali
Il furgone postale è una delle più antiche “professioni” dell’automobile e vanta una storia ricca. Le prime “carrozze senza cavalli” ricevettero una cassa chiusa dietro i sedili per trasportare la posta, mentre il conducente sedeva all’aperto — una prova della loro resistenza. Col tempo il progetto si trasformò in un veicolo costruito appositamente per la consegna della posta e, infine, offrì condizioni più umane non soltanto ai pacchi, ma anche al conducente.
Il Fattore Resistenza
Per il lavoro postale il primo requisito era la durata. Queste vetture percorrevano distanze enormi, spesso in luoghi dove la parola “strada” era più teorica che reale. Condizioni del genere potevano distruggere un telaio normale nel giro di poche settimane, perciò i servizi postali erano sempre alla ricerca di mezzi più robusti.
L’Arrivo della Ford Model A
La Ford Model A mostrata qui divenne uno dei pilastri del servizio postale. Dopo aver osservato come si comportava l’auto dal debutto del 1928, il Servizio Postale Federale degli Stati Uniti ne acquistò un grande lotto nel 1931. La versione commerciale della berlina Ford era disponibile in tre forme: pianale di carico aperto, furgone con pareti chiuse oppure telaio nudo. I funzionari postali scelsero il telaio — l’opzione più economica e quella che permetteva di costruire esattamente la carrozzeria necessaria per la posta.
Le Caratteristiche Uniche del Furgone Postale Model A
Questa Model A è un esemplare successivo al 1929, riconoscibile dalla griglia del radiatore, ed è stata modificata per uso commerciale: i fari anteriori e il radiatore sono verniciati anziché cromati come nei modelli passeggeri. Ha porte scorrevoli su entrambi i lati, che danno accesso alla cabina del conducente con un solo sedile, e una porta scorrevole interna che conduce al vano postale.
L’accesso al posto di guida (a sinistra) avveniva attraverso una porta scorrevole (a destra).
La carrozzeria fu resa più alta per ottenere un vano postale da 100 piedi cubi, poco meno di tre metri cubi. Negli Stati Uniti la posta viaggiava in sacchi, e robusti ganci all’interno del furgone ne facilitavano la gestione. Il veicolo disponeva inoltre di un limitatore di velocità impostato a 35 miglia orarie, tergicristalli, una luce supplementare nella cabina e un silenziatore proveniente dall’autocarro commerciale Ford AA.
Anche la porta che collegava la cabina del conducente al vano postale era scorrevole
L’Eredità della Ford Model A nei Servizi Postali
Il Servizio Postale Federale apprezzò l’affidabilità delle Ford e nel 1931 acquistò anche telai commerciali Ford AA, dotati di carrozzerie simili, per i percorsi con carichi postali più pesanti. Quei furgoni prestarono servizio con affidabilità fino ai primi anni Cinquanta — un’epoca di veicoli postali semplici e fidati.
Le porte posteriori incernierate, attraverso le quali veniva caricata la posta, erano chiuse con un robusto fermo. In caso di maltempo era possibile abbassare e fissare schermi in tessuto impermeabile sopra la rete metallica che copriva le aperture di queste porte.
Conservare il Passato
I veicoli postali venivano sfruttati fino al limite, con poca attenzione a ciò che sarebbe accaduto dopo. Oggi una sezione speciale del club degli appassionati della Ford Model A lavora alla loro conservazione e, grazie ai suoi sforzi, i pochi furgoni postali sopravvissuti, ritirati dal servizio da tempo, vengono riparati, restaurati e mantenuti funzionanti — anche se ne restano soltanto pochissimi.
Questo viaggio nella storia della Ford Model A rivela il ruolo importante, ma spesso trascurato, che l’auto ebbe nella formazione del servizio postale americano. È una storia di resistenza, adattabilità e innovazione, capace di interessare chiunque ami l’incontro tra viaggio, storia e tecnologia.
Il Furgone Postale Ford Model A: I Dati Principali
- Acquistato da: Servizio Postale Federale degli Stati Uniti, in un grande lotto nel 1931
- Cosa acquistarono: il telaio nudo, non il furgone di fabbrica — più economico e libero di ricevere una carrozzeria su misura
- Spazio di carico: 100 piedi cubi, poco meno di tre metri cubi, con ganci per i sacchi postali
- Velocità: limitata a 35 miglia orarie da un apposito dispositivo
- Parti prese in prestito: il silenziatore proveniva dall’autocarro commerciale Ford AA
- Come riconoscere un veicolo commerciale: fari e radiatore verniciati, mentre nei modelli passeggeri erano cromati
- In servizio fino a: primi anni Cinquanta
Domande Frequenti
Perché il servizio postale acquistò telai invece di furgoni completi? Costavano meno e lasciavano libertà di costruire una carrozzeria adatta alla posta — più alta, con ganci per i sacchi e porte posizionate dove servivano.
Come si distingue una Model A commerciale da una versione passeggeri? Dalle finiture. Le auto commerciali avevano fari e radiatore verniciati; nei modelli passeggeri erano cromati. Questo esemplare è anche successivo al 1929, cosa riconoscibile dalla griglia del radiatore.
Perché era limitata a 35 miglia orarie? Il limitatore di velocità veniva installato volutamente. Nel lavoro postale contava più la resistenza della velocità, e queste auto dovevano sopravvivere su strade capaci di distruggere un normale telaio in poche settimane.
Ne esistono ancora? Solo pochissime. Furono utilizzate finché non si consumarono completamente, e quelle sopravvissute sono curate da una sezione dedicata del club degli appassionati della Ford Model A.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Andrey Khrisanfov sul Ford A entrato in servizio presso le poste degli Stati Uniti
Pubblicato Febbraio 01, 2024 • 5m da leggere
