Die vroeë dae van poswaens
Die poswa is een van die motor se oudste “beroepe”, en dit het ’n ryk geskiedenis. Die eerste “koetslose waens” is met ’n geslote kas agter die sitplekke toegerus om pos te vervoer, terwyl die bestuurder blootgestel aan die weer gesit het — ’n bewys van hul taaiheid. Met verloop van tyd het die ontwerp ontwikkel tot ’n voertuig wat spesifiek vir posaflewering gebou is, en uiteindelik het dit aanvaarbare omstandighede gebied, nie net vir die pakkies nie maar ook vir die bestuurder.
Die belang van duursaamheid
Vir poswerk was die eerste vereiste uithouvermoë. Hierdie motors het enorme afstande afgelê, dikwels op plekke waar die woord “pad” meer teoreties as werklik was. Sulke toestande kon ’n gewone onderstel binne weke vernietig, daarom was posdienste voortdurend op soek na stewiger masjiene.
Die koms van die Ford Model A
Die Ford Model A wat hier gewys word, het ’n steunpilaar van die posdiens geword. Nadat die Amerikaanse Federale Posdiens gesien het hoe die motor gevaar het ná sy bekendstelling in 1928, het dit in 1931 ’n groot groep daarvan gekoop. Die kommersiële weergawe van die Ford-sedan was in drie vorme beskikbaar: ’n oop vragplatform, ’n paneelwa met soliede kante, of ’n kaal onderstel. Die posamptenare het die onderstel gekies — die goedkoper opsie, en die een waarmee hulle presies die bakwerk kon laat bou wat vir hul pos nodig was.
Unieke kenmerke van die Model A-poswa
Hierdie spesifieke Model A is ’n motor van ná 1929, herkenbaar aan sy verkoelerrooster, en dit is vir kommersiële gebruik aangepas: die voorste hoofligte en verkoeler is geverf eerder as verchroom soos op passasiersmodelle. Dit het skuifdeure aan albei kante wat na ’n bestuurderskajuit met ’n enkele sitplek oopmaak, en binne is daar nog ’n skuifdeur na die poskompartement.
Toegang tot die bestuurder se werkplek (links) was deur ’n skuifdeur (regs).
Die bakwerk is hoër gemaak om ’n poskompartement van 100 kubieke voet te skep, net minder as drie kubieke meter. Amerikaanse pos is in sakke vervoer, en stewige hake binne die wa het dit maklik gemaak om hulle te hanteer. Die motor het ook ’n spoedbeperker gehad wat op 35 myl per uur gestel was, ruitveërs, ’n ekstra kajuitlig en ’n knaldemper wat van die Ford AA-kommersiële vragmotor geneem is.
Die deur wat van die bestuurderskajuit na die poskompartement gelei het, was ook ’n skuifdeur
Die nalatenskap van die Ford Model A in posdienste
Die Federale Posdiens het die betroubaarheid van die Fords waardeer en het in 1931 ook Ford AA-kommersiële onderstelle gekoop, toegerus met soortgelyke bakwerke, vir swaarder posroetes. Hierdie waens het betroubaar diens gedoen tot in die vroeë 1950’s — ’n tydperk van eenvoudige, vertroubare posvoertuie.
Die skarnier-agterdeure, waardeur possendings gelaai is, is met ’n stewige grendel gesluit. In slegte weer kon skerms van waterdigte materiaal oor die metaalgaas wat die openinge in hierdie deure bedek het, laat sak en vasgemaak word.
Die verlede word bewaar
Posvoertuie is tot die uiterste gebruik, met min aandag aan wat daarna met hulle sou gebeur. ’n Spesiale afdeling binne die Ford Model A-entoesiasteklub werk nou daaraan om hulle te bewaar, en danksy dié pogings word die paar oorlewende poswaens, lank reeds afgetree, herstel, gerestoureer en aan die gang gehou — hoewel net ’n handjievol oor is.
Hierdie blik op die geskiedenis van die Ford Model A wys hoe belangrik, maar dikwels misgekyk, die motor se rol in die ontwikkeling van Amerika se posdiens was. Dit is ’n verhaal van duursaamheid, aanpasbaarheid en vernuwing, en sal aanklank vind by almal wat die kruispunt van reis, geskiedenis en tegnologie geniet.
Die Ford Model A-poswa: die belangrikste feite
- Gekoop deur: die Amerikaanse Federale Posdiens, in ’n groot groep in 1931
- Wat hulle gekoop het: die kaal onderstel, nie die fabriekswa nie — goedkoper, en vry om volgens behoefte van bakwerk voorsien te word
- Laairuimte: 100 kubieke voet, net minder as drie kubieke meter, met hake vir possakke
- Spoed: deur ’n ingeboude toestel tot 35 myl per uur beperk
- Oorgeneemde onderdele: die knaldemper het van die Ford AA-kommersiële vragmotor gekom
- Hoe om ’n kommersiële motor uit te ken: geverfde hoofligte en verkoeler, terwyl passasiersmodelle verchroomde dele gehad het
- In diens tot: die vroeë 1950’s
Gereelde vrae
Waarom het die posdiens onderstelle eerder as voltooide waens gekoop? Dit was goedkoper, en dit het hulle die vryheid gegee om ’n bakwerk te laat bou wat by poswerk pas — ekstra hoogte, hake vir sakke en deure waar hulle dit nodig gehad het.
Hoe kan ’n mens ’n kommersiële Model A van ’n passasiersweergawe onderskei? Aan die afwerking. Kommersiële motors het geverfde hoofligte en verkoelers gehad; op passasiersmodelle was dié dele verchroom. Hierdie een is ook ’n motor van ná 1929, iets wat sy verkoelerrooster verraai.
Waarom was dit tot 35 myl per uur beperk? ’n Spoedbeperker is doelbewus geïnstalleer. Poswerk het uithouvermoë eerder as spoed vereis, en hierdie motors moes paaie oorleef wat ’n gewone onderstel binne weke kon vernietig.
Is daar enige oor? Net ’n handjievol. Hulle is gebruik totdat hulle verslete was, en die oorblywende voertuie word deur ’n toegewyde afdeling van die Ford Model A-entoesiasteklub versorg.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Andrei Khrisanfov oor die Ford A-wa wat in die Verenigde State in posdiens beland het
Gepubliseer Februarie 01, 2024 • 4m om te lees
