Почта фургондорунун алгачкы күндөрү
Почта фургону — автоунаанын эң алгачкы «кесиптеринин» бири жана анын тарыхы бай. Алгачкы «атсыз арабаларда» отургучтардын артына каттарды ташуу үчүн жабык куту орнотулуп, айдоочу ачык асмандын алдында отурчу — бул алардын чыдамкайлыгынын чыныгы далили эле. Убакыт өткөн сайын түзүлүш атайын почта жеткирүүгө ылайыкташкан унаага айланып, акыры адамга ылайыктуу шартты посылкаларга гана эмес, айдоочуга да бере баштады.
Чыдамкайлык фактору
Почта ишинде биринчи талап — чыдамкайлык болчу. Бул машиналар абдан чоң аралыктарды басып өтүп, көбүнчө «жол» деген сөз чындыкка караганда теорияга жакын болгон жерлерде жүрүшчү. Мындай шарттар кадимки шассини бир нече жумада эле жараксыз кылып коюшу мүмкүн эле, ошондуктан почта кызматтары дайыма бекемирээк машиналарды издечү.
Форд A моделинин келиши
Бул жерде көрсөтүлгөн Форд A модели почта кызматынын негизги жумушчу машиналарынын бирине айланган. 1928-жылы дебют кылгандан кийин анын кандай иштегенин байкаган АКШнын Федералдык почта кызматы 1931-жылы чоң партия сатып алган. Форд седанынын коммерциялык версиясы үч түрдө сунушталган: ачык жүк аянтчасы, жабык капталдуу фургон же жылаңач шасси. Почта жетекчилери шассини тандашкан — ал арзаныраак болчу жана почтанын талабына ылайык кузов курууга мүмкүнчүлүк берчү.
A модели почта фургонунун өзгөчөлүктөрү
Бул конкреттүү A модели 1929-жылдан кийин чыгарылган машина, муну радиатор торунан таанууга болот, жана ал коммерциялык колдонууга ылайыкташтырылган: алдыңкы фаралар менен радиатор жүргүнчү моделдериндегидей хромдолгон эмес, боёлгон. Эки капталында жылма эшиктер бар, алар бир орундуу айдоочунун кабинасына ачылат, ал эми ичинде почта бөлүмүнө алып барган дагы бир жылма эшик бар.
Айдоочунун иш ордуна (солдо) жылма эшик аркылуу киришчү (оңдо).
Кузов бийигирээк жасалып, почта бөлүгүнүн көлөмү 100 куб футка — үч куб метрден бир аз азга жеткирилген. Америкада почта каптар менен ташылган, ал эми фургондун ичиндеги бекем илгичтер аларды кармоону жеңилдетчү. Машинада саатына 35 миль менен чектеген ылдамдык чектегич, айнек тазалагычтар, кошумча кабина жарыгы жана Форд AA коммерциялык жүк ташуучу унаасынан алынган үн басаңдаткыч да болгон.
Айдоочунун кабинасынан почта бөлүгүнө өтүүчү эшик да жылма болгон.
Форд A моделинин почта кызматындагы мурасы
Федералдык почта кызматы Форддордун ишенимдүүлүгүн жогору баалап, 1931-жылы оорураак почта каттамдары үчүн ушундай кузовдор менен жабдылган Форд AA коммерциялык шассилерин да сатып алган. Ал фургондор 1950-жылдардын башына чейин ишенимдүү кызмат кылышкан — бул жөнөкөй жана ишенимдүү почта машиналарынын доору болгон.
Почта жүктөлгөн арткы илгичтүү эшиктер бекем илгич менен кулпуланган. Жаман аба ырайында бул эшиктердин оюктарын жапкан металл тордун үстүнө суу өткөрбөс кездемеден жасалган жабууларды түшүрүп, бекитүүгө мүмкүн болгон.
Өткөндү сактоо
Почта машиналары акыркы мүмкүнчүлүгүнө чейин пайдаланылып, кийин эмне болоруна анча көңүл бурулчу эмес. Азыр Форд A модели сүйүүчүлөрүнүн клубунда атайын бөлүм аларды сактоо менен алектенет жана анын эмгегинин аркасында аман калган аз сандагы почта фургондору оңдолуп, калыбына келтирилип жана жүрүүчү абалда кармалууда — бирок алардын саналуу гана бөлүгү калган.
Форд A моделинин тарыхындагы бул бөлүк машинанын Американын почта кызматын калыптандыруудагы маанилүү, бирок көп учурда көз жаздымда калган ролун ачып берет. Бул чыдамкайлык, ыңгайлашуу жана жаңычылдык тууралуу окуя жана саякат, тарых менен технологиянын кесилишине кызыккан ар бир адамга жагат.
Форд A модели почта фургону: негизги фактылар
- Ким сатып алган: АКШнын Федералдык почта кызматы, 1931-жылы чоң партия менен
- Эмне сатып алынган: заводдук фургон эмес, жылаңач шасси — арзаныраак жана керектүү кузовду заказ менен жасоого эркиндик берген
- Жүк мейкиндиги: 100 куб фут, үч куб метрден бир аз аз, почта каптары үчүн илгичтер менен
- Ылдамдык: орнотулган чектегич менен саатына 35 мильге чейин чектелген
- Башка унаадан алынган тетик: үн басаңдаткыч Форд AA коммерциялык жүк ташуучу унаасынан алынган
- Коммерциялык машинаны кантип таанууга болот: боёлгон фаралар жана радиатор; жүргүнчү моделдеринде алар хромдолгон
- Кызматта болгон мөөнөт: 1950-жылдардын башына чейин
Көп берилүүчү суроолор
Эмне үчүн почта кызматы даяр фургондордун ордуна шасси сатып алган? Бул арзаныраак болгон жана почтага ылайыктуу кузовду — кошумча бийиктик, каптар үчүн илгичтер жана керектүү жерлердеги эшиктер менен — курууга мүмкүнчүлүк берген.
Коммерциялык A моделин жүргүнчү версиясынан кантип айырмаласа болот? Сырткы жасалгасынан. Коммерциялык машиналардын фаралары жана радиатору боёлгон, ал эми жүргүнчү моделдеринде хромдолгон. Бул унаа 1929-жылдан кийинки чыгарылыш экенин радиатор тору да көрсөтүп турат.
Эмне үчүн ылдамдык саатына 35 миль менен чектелген? Ылдамдык чектегич атайын орнотулган. Почта ишинде ылдамдыкка караганда чыдамкайлык маанилүү болчу, анткени бул машиналар кадимки шассини бир нече жумада эле жок кыла турган жолдордо иштөөгө тийиш эле.
Мындай машиналар азыр да барбы? Саналуу гана. Аларды толук эскиргенге чейин иштетишкен, ал эми аман калган үлгүлөргө азыр Форд A модели сүйүүчүлөрү клубунун атайын бөлүмү кам көрөт.
Сүрөт: Шон Дуган, Хайман Лтд.
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Андрей Хрисанфов — АКШнын почта кызматына түшкөн Форд A фургону тууралуу
Жарыяланган Бирдин айы 01, 2024 • 4m окуу үчүн
