Primele zile ale furgonetelor poștale
Furgoneta poștală este una dintre primele „profesii” ale automobilului și are o istorie bogată. Primele „trăsuri fără cai” aveau în spatele scaunelor o cutie închisă pentru transportul corespondenței, în timp ce șoferul stătea complet în aer liber — o dovadă a rezistenței lor. Cu timpul, această construcție s-a transformat într-un vehicul creat special pentru distribuirea poștei și, în cele din urmă, a oferit condiții omenești nu doar coletelor, ci și șoferului.
Importanța rezistenței
Pentru munca poștală, prima cerință era rezistența. Aceste automobile parcurgeau distanțe uriașe, adesea în locuri unde cuvântul „drum” era mai degrabă teoretic decât real. Asemenea condiții puteau distruge un șasiu obișnuit în câteva săptămâni, așa că serviciile poștale căutau permanent mașini mai robuste.
Sosirea Ford Model A
Ford Model A prezentat aici a devenit unul dintre vehiculele de bază ale serviciului poștal. După ce a urmărit comportamentul mașinii de la debutul său din 1928, Serviciul Poștal Federal al Statelor Unite a cumpărat un lot mare în 1931. Versiunea comercială a sedanului Ford era oferită în trei forme: platformă de marfă deschisă, furgonetă cu laterale închise sau doar șasiu. Oficialii poștali au ales șasiul — varianta mai ieftină și cea care le permitea să construiască exact caroseria necesară poștei.
Caracteristicile speciale ale furgonetei poștale Ford Model A
Acest Model A este produs după 1929, lucru recunoscut după grila radiatorului, și a fost adaptat pentru uz comercial: farurile din față și radiatorul sunt vopsite, nu cromate ca la modelele de pasageri. Există uși culisante pe ambele părți, care se deschid către cabina șoferului cu un singur scaun, iar în interior se află încă o ușă culisantă către compartimentul poștal.
Accesul la locul de muncă al șoferului (în stânga) se făcea printr-o ușă culisantă (în dreapta).
Caroseria a fost înălțată pentru a crea un compartiment poștal de 100 de picioare cubice, puțin sub trei metri cubi. În Statele Unite, corespondența era transportată în saci, iar cârligele solide din interiorul furgonetei ușurau manipularea lor. Mașina avea și un limitator de viteză reglat la 35 de mile pe oră, ștergătoare de parbriz, o lumină suplimentară în cabină și o tobă de eșapament preluată de la vehiculul comercial Ford AA.
Și ușa dintre cabina șoferului și compartimentul poștal era culisantă
Moștenirea Ford Model A în serviciile poștale
Serviciul Poștal Federal a apreciat fiabilitatea modelelor Ford și, în 1931, a cumpărat și șasiuri comerciale Ford AA, echipate cu caroserii asemănătoare, pentru rutele poștale mai grele. Aceste furgonete au lucrat cu încredere până la începutul anilor 1950 — o epocă a vehiculelor poștale simple și de nădejde.
Ușile spate cu balamale, prin care era încărcată corespondența, se încuiau cu un zăvor solid. Pe vreme rea, peste plasa metalică ce acoperea decupajele ușilor puteau fi coborâte și fixate ecrane din material impermeabil.
Păstrarea trecutului
Vehiculele poștale erau folosite până la limita posibilităților, fără prea multă grijă pentru ceea ce avea să se întâmple ulterior cu ele. Astăzi, o secție specială din clubul pasionaților de Ford Model A lucrează la conservarea lor. Prin eforturile acesteia, puținele furgonete poștale rămase, retrase de mult din serviciu, sunt reparate, restaurate și menținute în stare de funcționare — deși au mai rămas doar câteva.
Această incursiune în istoria Ford Model A scoate la lumină rolul important, dar adesea trecut cu vederea, pe care automobilul l-a avut în formarea serviciului poștal al Statelor Unite. Este o poveste despre rezistență, adaptabilitate și inovație și va fi pe placul tuturor celor interesați de întâlnirea dintre călătorii, istorie și tehnologie.
Furgoneta poștală Ford Model A: principalele date
- Cumpărător: Serviciul Poștal Federal al Statelor Unite, într-un lot mare în 1931
- Ce s-a cumpărat: doar șasiul, nu furgoneta de fabrică — mai ieftin și liber pentru o caroserie făcută la comandă
- Spațiu de marfă: 100 de picioare cubice, puțin sub trei metri cubi, cu cârlige pentru sacii poștali
- Viteză: limitată la 35 de mile pe oră printr-un dispozitiv instalat
- Piese împrumutate: toba de eșapament provenea de la vehiculul comercial Ford AA
- Cum recunoști o versiune comercială: faruri și radiator vopsite, în timp ce modelele de pasageri le aveau cromate
- În serviciu până: la începutul anilor 1950
Întrebări frecvente
De ce a cumpărat serviciul poștal șasiuri în loc de furgonete finite? Era mai ieftin și oferea libertatea de a construi o caroserie potrivită exact pentru poștă — mai înaltă, cu cârlige pentru saci și uși acolo unde erau necesare.
Cum deosebești un Model A comercial de unul de pasageri? După finisare. Vehiculele comerciale aveau farurile și radiatorul vopsite; modelele de pasageri le aveau cromate. Acest exemplar este și ulterior anului 1929, lucru trădat de grila radiatorului.
De ce era limitat la 35 de mile pe oră? A fost montat intenționat un limitator de viteză. În munca poștală, rezistența conta mai mult decât viteza, iar aceste mașini trebuiau să supraviețuiască pe drumuri care puteau distruge un șasiu obișnuit în câteva săptămâni.
Mai există unele? Doar câteva. Au fost folosite până la uzură totală, iar exemplarele supraviețuitoare sunt îngrijite de o secție dedicată a clubului pasionaților de Ford Model A.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Andrei Hrisanfov despre furgoneta Ford A care a ajuns în serviciul poștal din Statele Unite
Publicat Februarie 01, 2024 • 5m pentru a citi
