«ຟອດ ໂມເດວ A» ປະຫວັດສາດ: ວີລະບຸລຸດທີ່ບໍ່ຖືກກ່າວເຖິງຂອງໄປສະນີອາເມລິກາ

ຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຕູ້ໄປສະນີ

ລົດຕູ້ໄປສະນີແມ່ນໜຶ່ງໃນ “ອາຊີບ” ທຳອິດໆຂອງລົດຍົນ ແລະມີປະຫວັດອັນຍາວນານ. ລົດ “ບໍ່ມີມ້າລາກ” ລຸ້ນທຳອິດໆມີຕູ້ປິດຢູ່ຫຼັງບ່ອນນັ່ງເພື່ອຂົນຈົດໝາຍ ສ່ວນຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ກາງແຈ້ງ — ເປັນການພິສູດຄວາມອົດທົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕໍ່ມາຮູບແບບກໍກາຍເປັນລົດທີ່ສ້າງເພື່ອສົ່ງໄປສະນີໂດຍສະເພາະ ແລະສຸດທ້າຍກໍໃຫ້ສະພາບທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ພັດສະດຸ ແຕ່ລວມເຖິງຄົນຂັບດ້ວຍ.

ປັດໃຈຄວາມທົນທານ

ສຳລັບວຽກໄປສະນີ ຂໍ້ກຳນົດທຳອິດແມ່ນຄວາມທົນທານ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເດີນທາງໄກຫຼາຍ ແລະມັກຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຄຳວ່າ “ຖະໜົນ” ເປັນແນວຄິດຫຼາຍກວ່າຄວາມຈິງ. ສະພາບແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຊສຊີທົ່ວໄປພັງໃນບໍ່ກີ່ອາທິດ ດັ່ງນັ້ນບໍລິການໄປສະນີຈຶ່ງຄົ້ນຫາລົດທີ່ແຂງແຮງກວ່າຢູ່ສະເໝີ.

ການມາເຖິງຂອງ ຟອດ ໂມເດລ A

ຟອດ ໂມເດລ A ທີ່ເຫັນນີ້ກາຍເປັນລົດຫຼັກຂອງບໍລິການໄປສະນີ. ຫຼັງຈາກຕິດຕາມຜົນງານຂອງລົດນັບຈາກເປີດຕົວໃນ 1928 ບໍລິການໄປສະນີກາງຂອງສະຫະລັດໄດ້ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍໃນ 1931. ຮຸ່ນການຄ້າຂອງລົດຊີດານ ຟອດ ມີສາມແບບ: ກະບະເປີດ, ລົດຕູ້ຂ້າງປິດ ຫຼືແຊສຊີເປົ່າ. ຝ່າຍໄປສະນີເລືອກແຊສຊີ — ຖືກກວ່າ ແລະໃຫ້ອິດສະຫຼະໃນການສ້າງຕົວຖັງຕາມທີ່ວຽກໄປສະນີຕ້ອງການ.

ລັກສະນະສະເພາະຂອງລົດໄປສະນີ ໂມເດລ A

ໂມເດລ A ຄັນນີ້ເປັນລົດຫຼັງປີ 1929 ສັງເກດໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໝໍ້ນ້ຳ ແລະຖືກປັບສຳລັບວຽກການຄ້າ: ໄຟໜ້າ ແລະໝໍ້ນ້ຳຖືກທາສີ ບໍ່ແມ່ນຊຸບໂຄຣມຄືຮຸ່ນລົດນັ່ງ. ມີປະຕູເລື່ອນສອງຂ້າງ ເປີດເຂົ້າຫ້ອງຄົນຂັບທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວ ແລະຂ້າງໃນຍັງມີປະຕູເລື່ອນອີກບານທີ່ໄປຫາຫ້ອງໄປສະນີ.

ຕົວຖັງຖືກເຮັດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຫ້ອງໄປສະນີມີປະລິມານ 100 ລູກບາດຟຸດ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າສາມລູກບາດແມັດເລັກນ້ອຍ. ໄປສະນີອາເມລິກາຂົນໃນຖົງ ແລະຕະຂໍທີ່ແຂງແຮງໃນລົດຊ່ວຍໃຫ້ຈັດການງ່າຍ. ລົດຍັງມີອຸປະກອນຈຳກັດຄວາມໄວ 35 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ, ທີ່ປັດນ້ຳຝົນ, ໄຟເພີ່ມໃນຫ້ອງ ແລະທໍ່ລົດສຽງຈາກລົດບັນທຸກການຄ້າ ຟອດ AA.

ມໍລະດົກຂອງ ຟອດ ໂມເດລ A ໃນບໍລິການໄປສະນີ

ບໍລິການໄປສະນີກາງຊື່ນຊົມຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ ຟອດ ແລະໃນ 1931 ຍັງຊື້ແຊສຊີການຄ້າ ຟອດ AA ພ້ອມຕົວຖັງແບບຄ້າຍກັນ ສຳລັບເສັ້ນທາງໄປສະນີທີ່ຫນັກກວ່າ. ລົດຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ຮັບໃຊ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຈົນເຖິງຕົ້ນທົດສະວັດ 1950 — ຍຸກຂອງລົດໄປສະນີທີ່ງ່າຍ ແລະໄວ້ໃຈໄດ້.

ການຮັກສາອະດີດ

ລົດໄປສະນີຖືກໃຊ້ຈົນເກືອບຫມົດອາຍຸ ໂດຍບໍ່ຄ່ອຍຄິດວ່າຈະເກີດຫຍັງຕໍ່. ປັດຈຸບັນມີພະແນກພິເສດໃນສະໂມສອນຜູ້ຮັກ ຟອດ ໂມເດລ A ທີ່ເຮັດວຽກຮັກສາລົດເຫຼົ່ານີ້ ແລະດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມນີ້ ລົດຕູ້ໄປສະນີຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ຫຼືອຢູ່ຈຶ່ງຖືກສ້ອມ, ຟື້ນຟູ ແລະຮັກສາໃຫ້ຂັບໄດ້.

ການເບິ່ງປະຫວັດຂອງ ຟອດ ໂມເດລ A ນີ້ສະແດງບົດບາດສຳຄັນ ແຕ່ມັກຖືກມອງຂ້າມ ໃນການສ້າງລະບົບໄປສະນີຂອງອາເມລິກາ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຄວາມທົນທານ, ການປັບຕົວ ແລະນະວັດຕະກຳ ທີ່ຈະຖືກໃຈຜູ້ທີ່ມັກຈຸດຕັດກັນຂອງການເດີນທາງ, ປະຫວັດສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ລົດຕູ້ໄປສະນີ ຟອດ ໂມເດລ A: ຂໍ້ມູນສຳຄັນ

• ຜູ້ຊື້: ບໍລິການໄປສະນີກາງຂອງສະຫະລັດ ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍໃນ 1931
• ສິ່ງທີ່ຊື້: ແຊສຊີເປົ່າ ບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ຈາກໂຮງງານ — ຖືກກວ່າ ແລະສາມາດສ້າງຕົວຖັງຕາມສັ່ງ
• ພື້ນທີ່ບັນທຸກ: 100 ລູກບາດຟຸດ, ໜ້ອຍກວ່າສາມລູກບາດແມັດເລັກນ້ອຍ, ມີຕະຂໍສຳລັບຖົງໄປສະນີ
• ຄວາມໄວ: ຖືກຈຳກັດທີ່ 35 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ ໂດຍອຸປະກອນຈຳກັດ
• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢືມມາ: ທໍ່ລົດສຽງມາຈາກລົດບັນທຸກການຄ້າ ຟອດ AA
• ວິທີຈຳແນກຮຸ່ນການຄ້າ: ໄຟໜ້າ ແລະໝໍ້ນ້ຳທາສີ; ຮຸ່ນລົດນັ່ງຊຸບໂຄຣມ
• ຮັບໃຊ້ຈົນເຖິງ: ຕົ້ນທົດສະວັດ 1950

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ເປັນຫຍັງໄປສະນີຈຶ່ງຊື້ແຊສຊີແທນລົດຕູ້ສຳເລັດ? ເພາະຖືກກວ່າ ແລະໃຫ້ອິດສະຫຼະໃນການສ້າງຕົວຖັງຕາມວຽກໄປສະນີ — ເພີ່ມຄວາມສູງ, ຕະຂໍສຳລັບຖົງ ແລະປະຕູຕາມຈຸດທີ່ຕ້ອງການ.

ຈະແຍກ ໂມເດລ A ຮຸ່ນການຄ້າອອກຈາກຮຸ່ນລົດນັ່ງແນວໃດ? ເບິ່ງການຕົກແຕ່ງ. ຮຸ່ນການຄ້າມີໄຟໜ້າແລະໝໍ້ນ້ຳທາສີ ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນລົດນັ່ງຊຸບໂຄຣມ. ຄັນນີ້ກໍເປັນຫຼັງ 1929 ຊຶ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໝໍ້ນ້ຳ.

ເປັນຫຍັງຈຳກັດທີ່ 35 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ? ອຸປະກອນຈຳກັດຄວາມໄວຖືກຕິດໂດຍຕັ້ງໃຈ. ວຽກໄປສະນີໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວ ແລະລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຢູ່ລອດໃນຖະໜົນທີ່ສາມາດທຳລາຍແຊສຊີທົ່ວໄປໃນບໍ່ກີ່ອາທິດ.

ຍັງມີຫຼືບໍ? ມີພຽງບໍ່ກີ່ຄັນ. ລົດຖືກໃຊ້ຈົນສຶກຫຼໍ ແລະຄັນທີ່ຍັງຢູ່ຖືກດູແລໂດຍພະແນກພິເສດຂອງສະໂມສອນຜູ້ຮັກ ຟອດ ໂມເດລ A.

ຮູບພາບ: ຊອນ ດູແກນ, ໄຮແມນ ຈຳກັດ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ອັນເດຣ ຄຣິຊານຟອຟ — ກ່ຽວກັບລົດຕູ້ ຟອດ A ທີ່ເຂົ້າຮັບໃຊ້ໄປສະນີໃນສະຫະລັດ