Ditët e para të furgonëve postarë
Furgoni postar është një nga “profesionet” më të hershme të automobilit dhe ka një histori të pasur. “Karrocat pa kuaj” të para pajiseshin me një kuti të mbyllur pas sediljeve për të transportuar postën, ndërsa shoferi rrinte jashtë, i ekspozuar ndaj motit — një dëshmi e qëndrueshmërisë së tyre. Me kalimin e kohës, modeli u shndërrua në një automjet të ndërtuar posaçërisht për shpërndarjen e postës dhe, në fund, ofroi kushte njerëzore jo vetëm për pakot, por edhe për shoferin.
Rëndësia e qëndrueshmërisë
Për punën postare kërkesa e parë ishte qëndrueshmëria. Këto makina përshkonin distanca të mëdha, shpesh në vende ku fjala “rrugë” ishte më shumë teorike sesa reale. Kushte të tilla mund ta shkatërronin një shasi të zakonshme brenda pak javësh, prandaj shërbimet postare kërkonin vazhdimisht makina më të forta.
Mbërritja e Ford Model A
Ford Model A i paraqitur këtu u bë një nga shtyllat kryesore të shërbimit postar. Pasi pa se si u paraqit makina pas debutimit të saj në vitin 1928, Shërbimi Federal Postar i Shteteve të Bashkuara bleu një numër të madh të tyre në vitin 1931. Versioni tregtar i sedanit Ford ofrohej në tri forma: platformë e hapur ngarkese, furgon me anë të mbyllura ose vetëm shasi. Zyrtarët postarë zgjodhën shasinë — zgjedhja më e lirë dhe ajo që u lejonte të ndërtonin saktësisht karrocerinë që u nevojitej për postën.
Veçoritë unike të furgonit postar Model A
Ky Model A i veçantë është një makinë e prodhuar pas vitit 1929, gjë që dallohet nga grila e radiatorit, dhe është përshtatur për përdorim tregtar: fenerët e përparmë dhe radiatori janë të lyer, jo të kromuar si te modelet e pasagjerëve. Ka dyer rrëshqitëse në të dyja anët, që hapen drejt kabinës së shoferit me një sedilje të vetme, si dhe një derë të brendshme rrëshqitëse që çon në ndarjen e postës.
Hyrja në vendin e punës së shoferit (majtas) bëhej përmes një dere rrëshqitëse (djathtas).
Karroceria u ngrit më lart për të krijuar një ndarje poste prej 100 këmbësh kubike, pak më pak se tre metra kub. Në Shtetet e Bashkuara posta transportohej në thasë dhe grepat e fortë brenda furgonit e bënin më të lehtë trajtimin e tyre. Makina kishte gjithashtu një kufizues shpejtësie të vendosur në 35 milje në orë, fshirëse xhami, një dritë shtesë në kabinë dhe një silenciator të marrë nga kamioni tregtar Ford AA.
Edhe dera që lidhte kabinën e shoferit me ndarjen e postës ishte rrëshqitëse
Trashëgimia e Ford Model A në shërbimet postare
Shërbimi Federal Postar e vlerësoi besueshmërinë e makinave Ford dhe në vitin 1931 bleu gjithashtu shasi tregtare Ford AA, të pajisura me karroceri të ngjashme, për linjat me ngarkesa më të rënda postare. Këta furgonë shërbyen me besnikëri deri në fillim të viteve 1950 — një epokë automjetesh postare të thjeshta dhe të besueshme.
Dyert e pasme me mentesha, përmes të cilave ngarkohej posta, mbylleshin me një shul të fortë. Në mot të keq, mbi rrjetën metalike që mbulonte hapjet e këtyre dyerve mund të uleshin dhe të fiksoheshin perde prej materiali të papërshkueshëm nga uji.
Ruajtja e së kaluarës
Automjetet postare shfrytëzoheshin deri në kufijtë e tyre, me pak mendim për atë që do të ndodhte më pas. Sot një seksion i posaçëm brenda klubit të adhuruesve të Ford Model A punon për ruajtjen e tyre dhe, falë përpjekjeve të tij, ato pak furgonë postarë që kanë mbijetuar, prej kohësh të dalë nga shërbimi, riparohen, restaurohen dhe mbahen në gjendje pune — edhe pse kanë mbetur vetëm disa.
Ky udhëtim në historinë e Ford Model A zbulon rolin e rëndësishëm, por shpesh të anashkaluar, që makina pati në formësimin e shërbimit postar të Amerikës. Është një histori qëndrueshmërie, përshtatshmërie dhe risie, dhe do të tërheqë këdo që pëlqen ndërthurjen e udhëtimit, historisë dhe teknologjisë.
Furgoni postar Ford Model A: faktet kryesore
- Blerë nga: Shërbimi Federal Postar i Shteteve të Bashkuara, në një sasi të madhe në vitin 1931
- Çfarë blenë: shasinë e zhveshur, jo furgonin e fabrikës — ishte më lirë dhe mund të pajisej me karroceri sipas porosisë
- Hapësira e ngarkesës: 100 këmbë kubike, pak më pak se tre metra kub, me grepa për thasët e postës
- Shpejtësia: e kufizuar në 35 milje në orë me një pajisje të posaçme
- Pjesë të huazuara: silenciatori vinte nga kamioni tregtar Ford AA
- Si dallohet versioni tregtar: fenerë dhe radiator të lyer, ndërsa modelet e pasagjerëve i kishin të kromuar
- Në shërbim deri: në fillim të viteve 1950
Pyetje të shpeshta
Pse shërbimi postar bleu shasi dhe jo furgonë të përfunduar? Ishte më lirë dhe u jepte lirinë të ndërtonin një karroceri të përshtatshme për postën — më të lartë, me grepa për thasët dhe me dyer aty ku u duheshin.
Si mund ta dalloni një Model A tregtar nga një version pasagjerësh? Nga përfundimi. Makinat tregtare kishin fenerë dhe radiator të lyer; modelet e pasagjerëve i kishin të kromuar. Ky është gjithashtu një automjet i prodhuar pas vitit 1929, gjë që dallohet nga grila e radiatorit.
Pse shpejtësia kufizohej në 35 milje në orë? Kufizuesi i shpejtësisë ishte vendosur qëllimisht. Puna postare kërkonte qëndrueshmëri më shumë se ritëm dhe këto makina duhej të mbijetonin në rrugë që mund ta shkatërronin një shasi të zakonshme brenda pak javësh.
A ka mbetur ndonjë? Vetëm disa. Ato u përdorën derisa u konsumuan dhe ekzemplarët e mbijetuar kujdesen sot nga një seksion i posaçëm i klubit të adhuruesve të Ford Model A.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Andrei Khrisanfov për furgonin Ford A që hyri në shërbimin postar në Shtetet e Bashkuara
Publikuar Shkurt 01, 2024 • 5m për të lexuar
