Першыя гады паштовых фургонаў
Паштовы фургон — адна з самых ранніх «прафесій» аўтамабіля, і гісторыя ў яго багатая. У першых «экіпажах без коней» за сядзеннямі ставілі закрытую скрыню для пошты, а кіроўца сядзеў пад адкрытым небам — сапраўднае сведчанне яго вытрымкі. З часам канструкцыя ператварылася ў спецыяльны аўтамабіль для дастаўкі пошты і нарэшце прапанавала чалавечыя ўмовы не толькі пасылкам, але і кіроўцу.
Фактар трываласці
Для паштовай працы галоўным патрабаваннем была вынослівасць. Гэтыя машыны праходзілі велізарныя адлегласці, часта там, дзе слова «дарога» было хутчэй тэорыяй, чым рэальнасцю. Такія ўмовы маглі знішчыць звычайнае шасі за некалькі тыдняў, таму паштовыя службы пастаянна шукалі больш трывалую тэхніку.
З’яўленне Форд Мадэль A
Паказаны тут Форд Мадэль A стаў адной з асноўных машын паштовай службы. Назіраючы за яго працай пасля дэбюту ў 1928 годзе, Федэральная паштовая служба ЗША ў 1931 годзе набыла вялікую партыю. Камерцыйная версія седана Форд прапаноўвалася ў трох варыянтах: адкрытая грузавая платформа, фургон з суцэльнымі бакамі або голае шасі. Паштовыя чыноўнікі выбралі шасі — таннейшы варыянт, які дазваляў пабудаваць кузаў менавіта пад патрэбы пошты.
Асаблівасці паштовага фургона Мадэль A
Гэты канкрэтны Мадэль A выпушчаны пасля 1929 года, што можна пазнаць па рашотцы радыятара, і быў дапрацаваны для камерцыйнай эксплуатацыі: пярэднія фары і радыятар афарбаваныя, а не храмаваныя, як у легкавых мадэляў. З абодвух бакоў ёсць рассоўныя дзверы, якія адкрываюць доступ у аднамесную кабіну кіроўцы, а ўнутры яшчэ адны рассоўныя дзверы вядуць у паштовы адсек.
Доступ да працоўнага месца кіроўцы (злева) ажыццяўляўся праз рассоўныя дзверы (справа).
Кузаў зрабілі вышэйшым, каб аб’ём паштовага адсека склаў 100 кубічных футаў — крыху менш за тры кубічныя метры. Амерыканская пошта перавозілася ў мяшках, і моцныя кручкі ўнутры фургона значна спрашчалі працу з імі. Машына таксама мела абмежавальнік хуткасці на 35 міль у гадзіну, шклоачышчальнікі, дадатковае святло ў кабіне і глушыцель ад камерцыйнага грузавіка Форд AA.
Дзверы з кабіны кіроўцы ў паштовы адсек таксама былі рассоўнымі.
Спадчына Форд Мадэль A ў паштовай службе
Федэральная паштовая служба высока ацаніла надзейнасць Фордаў і ў 1931 годзе набыла таксама камерцыйныя шасі Форд AA з падобнымі кузавамі для цяжэйшых паштовых маршрутаў. Гэтыя фургоны надзейна служылі да пачатку 1950-х гадоў — эпоха простых і даверлівых паштовых аўтамабіляў.
Заднія ворныя дзверы, праз якія загружалі пошту, зачыняліся моцнай засаўкай. У дрэннае надвор’е на металічную сетку, якая закрывала праёмы ў гэтых дзвярах, можна было апусціць і замацаваць экраны з воданепранікальнай тканіны.
Захаванне мінулага
Паштовыя машыны выкарыстоўвалі да поўнага зносу, амаль не задумваючыся пра іх далейшы лёс. Цяпер спецыяльнае падраздзяленне клуба аматараў Форд Мадэль A займаецца іх захаваннем, і дзякуючы яго намаганням нешматлікія ацалелыя паштовыя фургоны рамантуюць, аднаўляюць і падтрымліваюць на хаду — хоць засталося іх усяго некалькі.
Гэты экскурс у гісторыю Форд Мадэль A раскрывае значную, але часта недаацэненую ролю машыны ў фарміраванні паштовай службы Амерыкі. Гэта гісторыя трываласці, прыстасоўвальнасці і наватарства, якая будзе цікавая ўсім, хто любіць перасячэнне падарожжаў, гісторыі і тэхнікі.
Паштовы фургон Форд Мадэль A: галоўныя факты
- Хто купіў: Федэральная паштовая служба ЗША, вялікай партыяй у 1931 годзе
- Што купілі: голае шасі, а не заводскі фургон — танней і з магчымасцю пабудаваць кузаў пад заказ
- Грузавая прастора: 100 кубічных футаў, крыху менш за тры кубічныя метры, з кручкамі для паштовых мяшкоў
- Хуткасць: абмежаваная ўсталяванай прыладай да 35 міль у гадзіну
- Запазычаная дэталь: глушыцель ад камерцыйнага грузавіка Форд AA
- Як пазнаць камерцыйную машыну: афарбаваныя фары і радыятар; у легкавых мадэляў яны былі храмаванымі
- У службе да: пачатку 1950-х гадоў
Частыя пытанні
Чаму паштовая служба купляла шасі, а не гатовыя фургоны? Гэта было танней і давала свабоду пабудаваць кузаў пад пошту — павялічыць вышыню, дадаць кручкі для мяшкоў і размясціць дзверы там, дзе трэба.
Як адрозніць камерцыйны Мадэль A ад легкавога? Па аздабленні. У камерцыйных машын фары і радыятар былі афарбаваныя, у легкавых — храмаваныя. Гэты асобнік таксама выпушчаны пасля 1929 года, што выдае яго рашотка радыятара.
Чаму хуткасць абмежавалі 35 мілямі ў гадзіну? Абмежавальнік усталявалі свядома. У паштовай працы важней была вынослівасць, а не хуткасць, і машыны павінны былі выжываць на дарогах, якія маглі знішчыць звычайнае шасі за некалькі тыдняў.
Ці засталіся такія машыны? Толькі некалькі. Іх эксплуатавалі да поўнага зносу, а за ацалелымі асобнікамі цяпер даглядае спецыяльнае падраздзяленне клуба аматараў Форд Мадэль A.
Фота: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Андрэй Хрысанфаў — пра фургон Форд A, які трапіў на паштовую службу ў ЗША
Апублікавана Люты 01, 2024 • 4 хв на чытанне
