Перші роки поштових фургонів
Поштовий фургон — одна з найдавніших «професій» автомобіля, і його історія дуже багата. На перші «безкінні екіпажі» позаду сидінь встановлювали закриту скриню для перевезення пошти, а водій сидів просто неба — справжнє свідчення витривалості. Згодом конструкція перетворилася на автомобіль, спеціально створений для доставки пошти, і зрештою забезпечила людські умови не лише для посилок, а й для водія.
Чинник витривалості
Для поштової роботи першою вимогою була витривалість. Ці машини долали величезні відстані, часто там, де слово «дорога» було радше теорією, ніж реальністю. Такі умови могли знищити звичайне шасі за кілька тижнів, тому поштові служби постійно шукали міцніші машини.
Поява Форд Модель A
Показаний тут Форд Модель A став однією з основних машин поштової служби. Спостерігаючи за його роботою після дебюту 1928 року, Федеральна поштова служба США у 1931 році придбала велику партію. Комерційна версія седана Форд пропонувалася в трьох формах: відкрита вантажна платформа, фургон із суцільними бортами або голе шасі. Поштові чиновники обрали шасі — дешевший варіант, що дозволяв побудувати кузов саме під потреби пошти.
Особливості поштового фургона Модель A
Цей конкретний Модель A випущений після 1929 року, що можна впізнати за решіткою радіатора, і був пристосований для комерційного використання: передні фари та радіатор пофарбовані, а не хромовані, як у легкових моделей. З обох боків є розсувні двері, що відкривають доступ до одномісної кабіни водія, а всередині ще одні розсувні двері ведуть до поштового відсіку.
Доступ до робочого місця водія (ліворуч) здійснювався через розсувні двері (праворуч).
Кузов зробили вищим, щоб об’єм поштового відсіку становив 100 кубічних футів — трохи менше трьох кубічних метрів. Американську пошту перевозили в мішках, а міцні гачки всередині фургона полегшували роботу з ними. Автомобіль також мав обмежувач швидкості до 35 миль на годину, склоочисники, додаткове світло в кабіні та глушник від комерційної вантажівки Форд AA.
Двері з кабіни водія до поштового відсіку також були розсувними.
Спадщина Форд Модель A у поштовій службі
Федеральна поштова служба високо оцінила надійність Фордів і в 1931 році придбала також комерційні шасі Форд AA з подібними кузовами для важчих поштових маршрутів. Ці фургони надійно служили до початку 1950-х років — епохи простих і надійних поштових автомобілів.
Задні орні двері, через які завантажували пошту, зачинялися міцною засувкою. У погану погоду на металеву сітку, що закривала вирізи в цих дверях, можна було опустити й закріпити екрани з водонепроникної тканини.
Збереження минулого
Поштові автомобілі використовували до повного зношення, майже не думаючи про їхню подальшу долю. Тепер спеціальний підрозділ клубу прихильників Форд Модель A займається їхнім збереженням, і завдяки його зусиллям кілька вцілілих поштових фургонів ремонтують, реставрують і підтримують у робочому стані — хоча залишилося їх зовсім небагато.
Цей погляд на історію Форд Модель A розкриває важливу, але часто недооцінену роль автомобіля у формуванні поштової служби Америки. Це історія витривалості, пристосовуваності та новаторства, яка буде цікава всім, хто любить перетин подорожей, історії та технологій.
Поштовий фургон Форд Модель A: головні факти
- Хто купив: Федеральна поштова служба США, великою партією у 1931 році
- Що купили: голе шасі, а не заводський фургон — дешевше і з можливістю будувати кузов на замовлення
- Вантажний простір: 100 кубічних футів, трохи менше трьох кубічних метрів, із гачками для поштових мішків
- Швидкість: обмежена встановленим пристроєм до 35 миль на годину
- Запозичена деталь: глушник від комерційної вантажівки Форд AA
- Як упізнати комерційний автомобіль: пофарбовані фари та радіатор; у легкових моделей вони були хромованими
- У службі до: початку 1950-х років
Поширені запитання
Чому поштова служба купувала шасі, а не готові фургони? Це було дешевше і давало свободу побудувати кузов під потреби пошти — збільшити висоту, додати гачки для мішків і розмістити двері там, де потрібно.
Як відрізнити комерційний Модель A від легкового? За оздобленням. У комерційних машин фари та радіатор були пофарбовані, у легкових — хромовані. Цей екземпляр також випущений після 1929 року, що видно за решіткою радіатора.
Чому швидкість обмежили 35 милями на годину? Обмежувач швидкості встановили навмисно. У поштовій роботі важливішою була витривалість, а не швидкість, і ці машини мали виживати на дорогах, здатних знищити звичайне шасі за кілька тижнів.
Чи залишилися такі машини? Лише кілька. Їх використовували до повного зношення, а за вцілілими екземплярами тепер доглядає спеціальний підрозділ клубу прихильників Форд Модель A.
Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Андрій Хрисанфов — про фургон Форд A, який потрапив на поштову службу у США
Опубліковано Лютий 01, 2024 • 4хв на читання
