Pašto furgonų pradžia
Pašto furgonas yra viena seniausių automobilio „profesijų“ ir turi turtingą istoriją. Pirmosiose „be arklių važiuojančiose karietose“ už sėdynių buvo įrengta uždara dėžė paštui vežti, o vairuotojas sėdėjo po atviru dangumi — tikras jų ištvermės įrodymas. Laikui bėgant konstrukcija virto specialiai pašto pristatymui sukurtu automobiliu ir galiausiai suteikė žmogiškas sąlygas ne tik siuntiniams, bet ir vairuotojui.
Ištvermės veiksnys
Pašto darbui pirmasis reikalavimas buvo ištvermė. Šie automobiliai įveikdavo milžiniškus atstumus, dažnai ten, kur žodis „kelias“ buvo labiau teorija nei tikrovė. Tokios sąlygos paprastą važiuoklę galėjo sunaikinti per kelias savaites, todėl pašto tarnybos nuolat ieškojo tvirtesnių mašinų.
Ford A modelio pasirodymas
Čia parodytas Ford A modelis tapo viena pagrindinių pašto tarnybos darbo mašinų. Stebėjusi, kaip automobilis pasirodė po debiuto 1928 metais, Jungtinių Valstijų Federalinė pašto tarnyba 1931 metais nupirko didelę partiją. Komercinė Ford sedano versija buvo siūloma trimis pavidalais: atvira krovinine platforma, furgonu uždarais šonais arba vien tik važiuokle. Pašto pareigūnai pasirinko važiuoklę — pigesnį variantą, kuris leido pagaminti būtent pašto poreikiams pritaikytą kėbulą.
A modelio pašto furgono ypatybės
Šis konkretus A modelis pagamintas po 1929 metų, ką galima atpažinti iš radiatoriaus grotelių, ir buvo pritaikytas komerciniam naudojimui: priekiniai žibintai ir radiatorius nudažyti, o ne chromuoti kaip keleiviniuose modeliuose. Abiejose pusėse yra slankiojančios durys, vedančios į vienvietę vairuotojo kabiną, o viduje dar vienos slankiojančios durys veda į pašto skyrių.
Į vairuotojo darbo vietą (kairėje) buvo patenkama pro slankiojančias duris (dešinėje).
Kėbulas buvo paaukštintas, kad pašto skyriaus tūris siektų 100 kubinių pėdų — šiek tiek mažiau nei tris kubinius metrus. Amerikos paštas buvo gabenamas maišuose, o tvirti kabliai furgono viduje palengvino jų tvarkymą. Automobilyje taip pat buvo greičio ribotuvas iki 35 mylių per valandą, priekinio stiklo valytuvai, papildoma salono lempa ir duslintuvas iš Ford AA komercinio sunkvežimio.
Durys iš vairuotojo kabinos į pašto skyrių taip pat buvo slankiojančios.
Ford A modelio palikimas pašto tarnyboje
Federalinė pašto tarnyba įvertino Ford patikimumą ir 1931 metais sunkesniems pašto maršrutams nupirko ir Ford AA komercines važiuokles su panašiais kėbulais. Šie furgonai patikimai tarnavo iki XX a. šeštojo dešimtmečio pradžios — paprastų ir patikimų pašto automobilių laikais.
Galinės vyriais tvirtinamos durys, pro kurias buvo kraunamas paštas, užsirakindavo tvirtu skląsčiu. Blogu oru virš metalinio tinklo, dengusio durų angas, buvo galima nuleisti ir pritvirtinti neperšlampamo audinio uždangas.
Praeities išsaugojimas
Pašto automobiliai būdavo naudojami iki visiško nusidėvėjimo, mažai galvojant apie tai, kas bus vėliau. Dabar specialus Ford A modelio entuziastų klubo padalinys rūpinasi jų išsaugojimu, o jo pastangomis keli išlikę pašto furgonai remontuojami, restauruojami ir išlaikomi važiuojantys — nors jų liko vos keli.
Šis žvilgsnis į Ford A modelio istoriją atskleidžia svarbų, bet dažnai nepastebimą automobilio vaidmenį formuojant Amerikos pašto tarnybą. Tai ištvermės, prisitaikymo ir naujovių istorija, kuri patiks visiems, kuriuos domina kelionių, istorijos ir technologijų sankirta.
Ford A modelio pašto furgonas: pagrindiniai faktai
- Pirkėjas: Jungtinių Valstijų Federalinė pašto tarnyba, didelė partija 1931 metais
- Kas buvo nupirkta: vien važiuoklė, o ne gamyklinis furgonas — pigiau ir su laisve kėbulą gaminti pagal užsakymą
- Krovinių erdvė: 100 kubinių pėdų, šiek tiek mažiau nei trys kubiniai metrai, su kabliais pašto maišams
- Greitis: sumontuotu ribotuvu apribotas iki 35 mylių per valandą
- Pasiskolinta dalis: duslintuvas iš Ford AA komercinio sunkvežimio
- Kaip atpažinti komercinį automobilį: dažyti žibintai ir radiatorius; keleiviniuose modeliuose jie buvo chromuoti
- Tarnavo iki: XX a. šeštojo dešimtmečio pradžios
Dažniausiai užduodami klausimai
Kodėl pašto tarnyba pirko važiuokles, o ne gatavus furgonus? Tai buvo pigiau ir suteikė laisvę sukurti paštui tinkamą kėbulą — didesnį aukštį, kablius maišams ir duris ten, kur reikia.
Kaip atskirti komercinį A modelį nuo keleivinio? Pagal apdailą. Komercinių automobilių žibintai ir radiatorius buvo dažyti, o keleivinių — chromuoti. Šis automobilis taip pat pagamintas po 1929 metų, ką išduoda radiatoriaus grotelės.
Kodėl greitis buvo ribojamas iki 35 mylių per valandą? Greičio ribotuvas buvo įrengtas sąmoningai. Pašto darbe svarbiau buvo ištvermė, o ne tempas, ir šiems automobiliams reikėjo atlaikyti kelius, kurie paprastą važiuoklę galėjo sunaikinti per kelias savaites.
Ar tokių dar liko? Tik keli. Jie buvo naudojami iki visiško susidėvėjimo, o išlikusiais egzemplioriais dabar rūpinasi specialus Ford A modelio entuziastų klubo padalinys.
Nuotrauka: Seanas Duganas, Hyman Ltd.
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Andrejus Chrisanfovas — apie Ford A furgoną, patekusį į JAV pašto tarnybą
Paskelbta Vasaris 01, 2024 • 4m perskaityti
