Jaguar XJS-koepee herleef as die TWR Supercat-restomod

Jaguar berei hom voor op ’n luukse elektriese toekoms, maar die ingenieursafdeling van die Britse maatskappy, TWR, het besluit om die wêreld te herinner hoe Jaguars in hul beste jare was. Die opvallende TWR Supercat-restomod is onthul, gebou op die Jaguar XJS-koepee — ’n model waarvan tussen 1975 en 1996 altesaam 115 000 vervaardig is.

Koolstofpanele en ’n groter voetspoor

Die oorspronklike Jaguar se bakwerk is ingrypend verander: ’n aggressiewe aërodinamiese bakstel met verbrede wielboë en buitepanele wat geheel en al uit koolstofvesel gemaak is. Die hoof- en agterligte gebruik volledig LED-tegnologie, en die uitlaatpype is na die kante verskuif om plek vir ’n groot verspreider te maak. Vergeleke met die oorspronklike 15-duim-wiele het die moderne “skoene” aansienlik gegroei — 18 duim voor en 19 duim agter.

Twee sitplekke in plaas van vier

Die Supercat is streng ’n tweesitplek, terwyl die oorspronklike XJS ’n 2+2-uitleg gehad het. Die oorblywende sitplekke is elektries verstelbaar en die bagasieruim is groter. Die binneruim is met donkerrooi leer afgewerk, saam met koolstofvesel- en metaalaksente; moderne elemente sluit kontoerbeligting en skerms vir die instrumentgroep en mediastelsel in. Die mediastelsel ondersteun sowel Apple CarPlay as Android Auto.

Ligter bakwerk, groter V12

Koolstofvesel word vir die interne bakversterkings sowel as die buitepanele gebruik, en die hulpraamwerke is van hoësterkte-T45-staal gemaak. Saam verminder dié maatreëls die motor se massa met 10% tot 1 605 kg. Onder die enjinkap bly die oorspronklike V12 behoue, maar die slagvolume is van 6,3 tot 6,5 liter vergroot en ’n aanjaer is bygevoeg. Die enjin lewer nou 670 perdekrag en 730 Nm wringkrag, teenoor die oorspronklike 285 perdekrag en 431 Nm.

Die driegang-outomatiese ratkas is vervang deur ’n sesgang-handratkas wat die agteras aandryf, saam met ’n beperkte-gly-ewenaar. Die dubbelwensbeenvering kry aanpasbare skokbrekers, en koolstof-keramiese skyfremme is op die opsielys.

Agt-en-tagtig motors — en waarom

Altesaam 88 TWR Supercats sal gebou word — ter ere van 1988, die jaar waarin die deur TWR voorbereide Jaguar XJR-9 die 24 Uur van Le Mans gewen het. Regs- sowel as linksgestuurde weergawes sal beskikbaar wees. In die Verenigde Koninkryk begin die prys by £225 000 ($285 000), met ’n voorafbestellingsdeposito van £35 000 ($44 000).

TWR Supercat: die belangrikste feite

• Basismotor: die Jaguar XJS-koepee, waarvan 115 000 tussen 1975 en 1996 gebou is
• Enjin: die oorspronklike V12, van 6,3 tot 6,5 liter vergroot en aangejaag — 670 perdekrag en 730 Nm, teenoor 285 perdekrag en 431 Nm
• Ratkas: sesgang-handratkas met beperkte-gly-ewenaar in plaas van die driegang-outomatiese ratkas
• Massa: 1 605 kg, 10% ligter as die oorspronklike, danksy koolstofpanele en T45-staalhulpraamwerke
• Sitplekke: twee, waar die XJS ’n 2+2-uitleg gehad het
• Produksiereeks: 88 motors, ter herinnering aan die TWR Jaguar XJR-9 se Le Mans-oorwinning in 1988
• Prys: vanaf £225 000 ($285 000); deposito £35 000 ($44 000)

Gereelde vrae

Is dit ’n nuwe Jaguar? Nee. Dit is ’n restomod wat TWR op ’n bestaande Jaguar XJS gebou het, nie ’n motor wat deur Jaguar self vervaardig is nie.

Behou dit die oorspronklike enjin? Ja — die V12, maar vergroot van 6,3 tot 6,5 liter en met ’n aanjaer toegerus, wat die kraglewering meer as verdubbel.

Waarom 88 motors? Ter ere van 1988, toe die deur TWR voorbereide Jaguar XJR-9 die 24 Uur van Le Mans gewen het.

Handrat of outomaties? Slegs handrat. Die XJS se driegang-outomatiese ratkas is weg en is vervang deur ’n sesgang-handratkas wat die agterwiele aandryf.

Foto: TWR

Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Die Jaguar XJS-koepee herleef as die TWR Supercat-restomod