Jaguar przygotowuje się do luksusowej elektrycznej przyszłości, ale dział inżynieryjny brytyjskiej firmy TWR postanowił przypomnieć światu, jakie były Jaguary w czasach swojej świetności. Zaprezentowano efektownie zmodernizowany klasyk TWR Supercat, zbudowany na bazie coupé Jaguar XJS — modelu produkowanego od 1975 do 1996 roku w liczbie 115 000 egzemplarzy.
Panele z włókna węglowego i większe gabaryty
Nadwozie oryginalnego Jaguara zostało poważnie zmienione: otrzymało agresywny pakiet aerodynamiczny z poszerzonymi nadkolami oraz zewnętrzne panele wykonane w całości z włókna węglowego. Reflektory i tylne lampy są całkowicie diodowe, a końcówki wydechu przeniesiono na boki, aby zrobić miejsce dla ogromnego dyfuzora. W porównaniu z oryginalnymi 15-calowymi kołami współczesne „obuwie” znacznie urosło — 18 cali z przodu i 19 z tyłu.
Dwa miejsca zamiast czterech
Supercat jest wyłącznie dwuosobowy, podczas gdy oryginalny XJS miał układ 2+2. Pozostałe fotele mają elektryczną regulację, a bagażnik został powiększony. Wnętrze wykończono ciemnoczerwoną skórą, włóknem węglowym i metalowymi akcentami; nowoczesne elementy obejmują oświetlenie konturowe oraz ekrany zestawu wskaźników i systemu multimedialnego. System obsługuje Apple CarPlay i Android Auto.
Lżejsze nadwozie, większy V12
Włókno węglowe wykorzystano zarówno do wewnętrznych wzmocnień nadwozia, jak i paneli zewnętrznych, a ramy pomocnicze wykonano z wysokowytrzymałej stali T45. Razem pozwoliło to obniżyć masę samochodu o 10%, do 1605 kg. Pod maską zachowano oryginalny V12, ale jego pojemność zwiększono z 6,3 do 6,5 litra i dodano sprężarkę doładowującą. Teraz rozwija 670 KM i 730 Nm, wobec pierwotnych 285 KM i 431 Nm.
Trzystopniową skrzynię automatyczną zastąpiono sześciobiegową skrzynią ręczną napędzającą tylną oś, ze mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Zawieszenie na podwójnych wahaczach otrzymało adaptacyjne amortyzatory, a na liście opcji znalazły się karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe.
Osiemdziesiąt osiem samochodów — i dlaczego
Powstanie łącznie 88 egzemplarzy TWR Supercat — na cześć roku 1988, kiedy przygotowany przez TWR Jaguar XJR-9 wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans. Dostępne będą wersje z kierownicą po prawej i lewej stronie. W Wielkiej Brytanii cena zaczyna się od 225 000 funtów (285 000 dolarów), a zaliczka przy zamówieniu wstępnym wynosi 35 000 funtów (44 000 dolarów).
TWR Supercat: najważniejsze fakty
- Samochód bazowy: coupé Jaguar XJS, produkowane od 1975 do 1996 roku w liczbie 115 000 egzemplarzy
- Silnik: oryginalny V12, powiększony z 6,3 do 6,5 litra i doładowany — 670 KM i 730 Nm zamiast 285 KM i 431 Nm
- Skrzynia biegów: sześciobiegowa ręczna z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, zamiast trzystopniowego automatu
- Masa: 1605 kg, o 10% mniej niż oryginał, dzięki panelom z włókna węglowego i ramom pomocniczym ze stali T45
- Liczba miejsc: dwa, podczas gdy XJS miał układ 2+2
- Seria: 88 samochodów, na cześć zwycięstwa TWR Jaguar XJR-9 w Le Mans w 1988 roku
- Cena: od 225 000 funtów (285 000 dolarów); zaliczka 35 000 funtów (44 000 dolarów)
Najczęściej zadawane pytania
Czy to nowy Jaguar? Nie. To gruntownie zmodernizowany klasyczny samochód zbudowany przez TWR na bazie istniejącego Jaguara XJS, a nie nowy model samego Jaguara.
Czy zachowano oryginalny silnik? Tak — V12, ale powiększony z 6,3 do 6,5 litra i doładowany, dzięki czemu jego moc wzrosła ponad dwukrotnie.
Dlaczego 88 samochodów? Na cześć 1988 roku, kiedy przygotowany przez TWR Jaguar XJR-9 wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans.
Skrzynia ręczna czy automatyczna? Tylko ręczna. Trzystopniowy automat XJS zniknął, a zastąpiła go sześciobiegowa skrzynia ręczna napędzająca tylne koła.
Zdjęcie: TWR
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Coupé Jaguar XJS odrodzone jako TWR Supercat
Opublikowano Grudzień 12, 2024 • 3m do przeczytania
