«Ջագուարը» պատրաստվում է շքեղ էլեկտրական ապագայի, սակայն բրիտանական ընկերության ինժեներական ստորաբաժանումը՝ TWR-ը, որոշել է հիշեցնել աշխարհին, թե իրենց լավագույն տարիներին ինչպիսին էին «Ջագուարները»։ Այն ներկայացրել է տպավորիչ TWR Supercat վերափոխված ռեստոմոդը՝ ստեղծված «Ջագուար XJS» կուպեի հիման վրա, որը թողարկվել է 1975-ից մինչև 1996 թվականը՝ ընդհանուր 115 000 օրինակով։
Ածխաթելային վահանակներ և ավելի լայն չափեր
Բնօրինակ «Ջագուարի» թափքը էականորեն փոփոխվել է. ստացել է ագրեսիվ աերոդինամիկ թափքային հավաքածու՝ լայնացված անիվային կամարներով, իսկ արտաքին վահանակներն ամբողջությամբ պատրաստված են ածխաթելից։ Առջևի և հետևի լուսարձակներն ամբողջությամբ լուսադիոդային են, իսկ արտանետման խողովակները տեղափոխվել են կողքեր՝ հսկայական դիֆուզորի համար տեղ ազատելու նպատակով։ Բնօրինակ 15-դյույմանոց անիվների համեմատ ժամանակակից «կոշիկը» զգալիորեն մեծացել է՝ 18 դյույմ առջևում և 19՝ հետևում։
Չորսի փոխարեն երկու նստատեղ
Supercat-ը խիստ երկտեղանոց է, մինչդեռ բնօրինակ XJS-ը 2+2 դասավորություն ուներ։ Մնացած նստատեղերն ունեն էլեկտրական կարգավորումներ, իսկ բեռնախցիկը մեծացել է։ Սրահը պատված է մուգ կարմիր կաշվով՝ ածխաթելային և մետաղական շեշտադրումներով, իսկ ժամանակակից լուծումներից կան ուրվագծային լուսավորություն և էկրաններ՝ գործիքների վահանակի ու մուլտիմեդիա համակարգի համար։ Մուլտիմեդիա համակարգը աջակցում է թե՛ «Էփլ ՔարՓլեյ»-ին, թե՛ «Անդրոիդ Աուտո»-ին։
Ավելի թեթև թափք, ավելի մեծ V12
Ածխաթելն օգտագործվել է ոչ միայն արտաքին վահանակների, այլ նաև թափքի ներքին ամրացումների համար, իսկ ենթաշրջանակները պատրաստված են բարձր ամրության T45 պողպատից։ Այս ամենը միասին մեքենայի քաշը նվազեցրել է 10%-ով՝ հասցնելով 1605 կգ-ի։ Կապոտի տակ պահպանվել է բնօրինակ V12-ը, սակայն աշխատանքային ծավալը մեծացվել է 6,3-ից մինչև 6,5 լիտր և ավելացվել է մեխանիկական գերլիցքավորիչ։ Այժմ այն զարգացնում է 670 ձիաուժ և 730 Ն·մ ոլորող մոմենտ՝ բնօրինակ 285 ձիաուժի և 431 Ն·մ-ի փոխարեն։
Եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխարինվել է վեցաստիճան մեխանիկականով, որը ուժը փոխանցում է հետևի առանցքին և աշխատում սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալի հետ։ Երկկողմանի լծակներով կախոցը ստացել է հարմարվողական ամորտիզատորներ, իսկ ածխակերամիկական սկավառակային արգելակները հասանելի են որպես լրացուցիչ տարբերակ։
Ութսունութ մեքենա — և ինչու հենց այդքան
Ընդհանուր կարտադրվի 88 TWR Supercat՝ ի պատիվ 1988 թվականի, երբ TWR-ի պատրաստած «Ջագուար XJR-9»-ը հաղթեց Լե Մանի 24-ժամյա մրցավազքում։ Կառաջարկվեն թե՛ աջ ղեկով, թե՛ ձախ ղեկով տարբերակներ։ Մեծ Բրիտանիայում գինը սկսվում է 225 000 ֆունտ ստեռլինգից (285 000 դոլար), իսկ նախնական պատվերի կանխավճարը 35 000 ֆունտ է (44 000 դոլար)։
TWR Supercat. հիմնական փաստերը
- Հիմք հանդիսացած մեքենան. «Ջագուար XJS» կուպեն, որը թողարկվել է 1975-ից 1996 թվականը՝ 115 000 օրինակով
- Շարժիչը. բնօրինակ V12-ը, որի ծավալը մեծացվել է 6,3-ից 6,5 լիտր և ավելացվել մեխանիկական գերլիցքավորում՝ 670 ձիաուժ և 730 Ն·մ՝ նախկին 285 ձիաուժի և 431 Ն·մ-ի փոխարեն
- Փոխանցումը. վեցաստիճան մեխանիկական տուփ՝ սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալով, եռաստիճան ավտոմատի փոխարեն
- Քաշը. 1605 կգ՝ բնօրինակից 10% պակաս, ածխաթելային վահանակների և T45 պողպատե ենթաշրջանակների շնորհիվ
- Նստատեղերը. երկու, մինչդեռ XJS-ն ուներ 2+2 դասավորություն
- Քանակը. 88 մեքենա՝ ի պատիվ 1988 թվականի Լե Մանի հաղթանակի՝ TWR «Ջագուար XJR-9»-ով
- Գինը. 225 000 ֆունտից (285 000 դոլար), կանխավճարը՝ 35 000 ֆունտ (44 000 դոլար)
Հաճախ տրվող հարցեր
Սա նոր «Ջագուա՞ր» է։ Ոչ։ Սա TWR-ի ստեղծած ռեստոմոդ է՝ արդեն գոյություն ունեցող «Ջագուար XJS»-ի հիման վրա, և ոչ թե հենց «Ջագուար» ընկերության նոր մոդել։
Պահպանվե՞լ է բնօրինակ շարժիչը։ Այո՝ V12-ը, բայց դրա ծավալը մեծացվել է 6,3-ից 6,5 լիտր և ավելացվել մեխանիկական գերլիցքավորում, ինչի արդյունքում հզորությունը ավելի քան կրկնապատկվել է։
Ինչո՞ւ 88 մեքենա։ Ի պատիվ 1988 թվականի, երբ TWR-ի պատրաստած «Ջագուար XJR-9»-ը հաղթեց Լե Մանի 24-ժամյա մրցավազքում։
Մեխանիկակա՞ն, թե՞ ավտոմատ։ Միայն մեխանիկական։ XJS-ի եռաստիճան ավտոմատը հանվել է և փոխարինվել վեցաստիճան մեխանիկական տուփով, որը շարժում է հետևի անիվները։
Լուսանկար՝ TWR
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ «Ջագուար XJS» կուպեն վերածնվել է TWR Supercat ռեստոմոդի տեսքով
Published December 12, 2024 • 4m to read
