Jaguar XJS-coupén återuppstår som restomoden TWR Supercat

Jaguar förbereder sig för en lyxig elektrisk framtid, men den brittiska företagets ingenjörsavdelning TWR har beslutat att påminna världen om hur Jaguar-bilarna såg ut i sin glansperiod. Företaget har visat upp den slående restomoden TWR Supercat, byggd på Jaguar XJS-kupén — en modell som tillverkades från 1975 till 1996 i totalt 115 000 exemplar.

Kolfiberpaneler och större vägbredd

Karossen på den ursprungliga Jaguaren har genomgått omfattande förändringar: ett aggressivt aerodynamiskt karosspaket med breddade hjulhus och yttre paneler helt tillverkade av kolfiber. Fram- och bakljusen är helt av lysdiodtyp, och avgasrören har flyttats ut åt sidorna för att ge plats åt en massiv diffusor. Jämfört med de ursprungliga 15-tumshjulen har den moderna ”skobeklädnaden” vuxit ordentligt — 18 tum fram och 19 bak.

Två säten i stället för fyra

Supercat är strikt tvåsitsig, där den ursprungliga XJS hade en 2+2-konfiguration. De säten som återstår är eljusterbara, och bagageutrymmet har vuxit. Interiören är klädd i mörkrött läder med detaljer i kolfiber och metall, och de moderna inslagen omfattar stämningsbelysning samt skärmar för instrumenthuset och mediesystemet. Mediesystemet stöder både Apple CarPlay och Android Auto.

Lättare kaross, större V12

Kolfiber används både i karossens inre förstärkningar och i de yttre panelerna, och hjälpramarna är tillverkade av höghållfast T45-stål. Tillsammans har dessa åtgärder minskat bilens vikt med 10 %, till 1 605 kg. Under motorhuven behålls den ursprungliga V12:an, men slagvolymen har ökats från 6,3 till 6,5 liter och en kompressor har monterats. Den ger nu 670 hästkrafter och 730 Nm i vridmoment, mot ursprungliga 285 hk och 431 Nm.

Den treväxlade automatlådan har ersatts av en sexväxlad manuell växellåda som driver bakaxeln, med en differential med begränsad slirning. Den dubbla triangellänksfjädringen får adaptiva stötdämpare, och kol-keramiska skivbromsar finns på tillvalslistan.

Åttioåtta bilar — och varför

Totalt kommer 88 TWR Supercat att byggas — till ära för 1988, året då den TWR-förberedda Jaguar XJR-9 vann Le Mans 24-timmarslopp. Både höger- och vänsterstyrda versioner kommer att erbjudas. I Storbritannien börjar priset på 225 000 pund (285 000 dollar), med en förbeställningsdeposition på 35 000 pund (44 000 dollar).

TWR Supercat: de viktigaste fakta

• Grundbil: Jaguar XJS-kupén, byggd från 1975 till 1996 i 115 000 exemplar
• Motor: den ursprungliga V12:an, uppborrad från 6,3 till 6,5 liter och kompressormatad — 670 hk och 730 Nm, från 285 hk och 431 Nm
• Växellåda: sexväxlad manuell med differential med begränsad slirning, i stället för den treväxlade automatlådan
• Vikt: 1 605 kg, 10 % under originalet, tack vare kolfiberpaneler och hjälpramar av T45-stål
• Sittplatser: två, där XJS hade 2+2
• Serie: 88 bilar, för TWR Jaguar XJR-9:s Le Mans-seger 1988
• Pris: från 225 000 pund (285 000 dollar); deposition 35 000 pund (44 000 dollar)

Vanliga frågor

Är det en ny Jaguar? Nej. Det är en restomod byggd av TWR på en befintlig Jaguar XJS, inte en bil från Jaguar självt.

Behåller den originalmotorn? Ja — V12:an, men uppborrad från 6,3 till 6,5 liter och försedd med kompressor, vilket mer än fördubblar effekten.

Varför 88 bilar? För 1988, då den TWR-förberedda Jaguar XJR-9 vann Le Mans 24-timmarslopp.

Manuell eller automatisk? Endast manuell. XJS:ens treväxlade automat är borta och har ersatts av en sexväxlad manuell som driver bakhjulen.

Foto: TWR

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Jaguar XJS-kupén har återuppstått som restomoden TWR Supercat