Test av Lynk & Co 07 GT: första provkörningen på en racerbana i Kina

Till slut fick vi en riktig världspremiär: en hybriddriven sportkombi på en riktig racerbana i Kina. Två varv räckte för att nästan tömma batteriet. Det mest intressanta är dock vilka som har finjusterat chassit.

Svensk formgivningstradition, kinesisk karaktär — och något mer som är svårt att beskriva med ett enda ord.

Platsen: Ningbo, en racerbana och bara tre bilar

En provkörning i Kina kan vara hårt arbete. Vi befann oss i Ningbo. Huvudkontoret för Geely ligger inte långt därifrån, i Hangzhou, och i Ningbo finns fabriker, ett stort säkerhetscenter med modern krockprovsutrustning och en privat motorsportanläggning. Den fyra kilometer långa banan med klassningen FIA Grade 2, ritad av Alan Wilson, används sällan: varje år hålls bara några deltävlingar i det lokala standardvagnsmästerskapet och ett lopp i kinesiska Formula 4 här. Även fabrikens testteam för Lynk & Co har sin bas här.

Så hur många bilar tog de med från fabriken i närheten till en internationell presentation med ungefär hundra bloggare från Kazakstan, Indien, Ryssland, Israel och Myanmar?

Tre.

Mellan körpassen på banan kunde gästerna köra andra modeller från Lynk & Co i depåområdet. Jag hade redan kört den kompakta crossovern 06 och hybridflaggskeppet 900 tack vare teamet på E.N.Cars, så jag var där av ett enda skäl: den iögonfallande 07 GT med sin stora takspoiler i komposit. Är den ett billigare svar på Porsche Panamera Sport Turismo? Låt oss ta reda på det.

Interiören är återhållsam, men lägg märke till head-up-displayen som finns som tillval: den är samma som i flaggskeppsmodellerna.

Exteriördesign: skapad för att göra sig bäst på natten

07 GT är en iögonfallande bil. Den är 4.8 meter lång och drar blickarna till sig. Designchefen på Lynk & Co, Stefan Rosén, som arbetade hos Volvo från 1990-talet, förklarar tydligt tanken bakom märket: svenska bilar formges för att göra sig bäst i mjukt skandinaviskt dagsljus, medan kinesiska bilar formges för att göra sig bäst under neonljusen i en kinesisk stad på natten.

07 GT stämmer precis in på den beskrivningen. De breda bakskärmarna, kolfiberspoilern vid taklinjen och de skarpt tecknade LED-ljusen gör den till en av de mest särpräglade kombibilarna på marknaden i dag.

Dörrhandtagen är enkla, men högtalarna i ljudsystemet från Harman/Kardon håller premiumklass.

Interiör: imponerande teknik, ojämnt utförande

Rosén sade inget liknande om interiören, och det finns en anledning till det. När man väl sätter sig i 07 GT når den inte upp till den nivå som karossen håller.

Det som är bra:

Bra material i hela kupén
Ventilerade framstolar med massagefunktion
Ett utmärkt ljudsystem från Harman/Kardon på 1,600 watt med 23 högtalare
Ett stort bagageutrymme, precis vad man förväntar sig av en långfärdsbil byggd för två personer och deras bagage

Det som är sämre:

De ramlösa sidorutorna skallrar när dörrarna stängs
Det är påtagligt trångt i baksätet, särskilt jämfört med en bil som halvkombin Changan Nevo A06
Kupéns helhetsintryck lever inte upp till vad exteriören lovar

Turbomotorn 1.5TD Evo arbetar tillsammans med hybridtransmissionen 3DHT Evo, precis som i sedanmodellen 07, men drivmotorn för eldrift är starkare.

Drivlina: 530 hp på papperet, tomt batteri i praktiken

Förhållandena under testet spelade stor roll här. 07 GT uppges ge 530 hp och accelerera från 0 till 100 km/h på 5.5 sekunder. Den dagen kändes den betydligt långsammare, snarare närmare åtta sekunder.

Varför? LFP-batteriet på 28.3 kWh var nästan helt tomt efter bara några varv på den fyra kilometer långa banan. Utan laddning kvar hade drivlinan nästan inget att ta av.

Litiumjärnfosfatbatteriet Aegis Gold Brick, utvecklat av Geely, är dimensionerat för 4,500 laddcykler eller en miljon kilometer.

Hybridsystemet i 07 GT består av:

En turbomatad bensinmotor på 1.5 liter med en toppeffekt på 163 hp
En startgenerator på vevaxeln med en effekt på 82 hp
En främre elmotor med en effekt på 245 hp
En extra bakre elmotor med en effekt på 122 hp
En treväxlad automatlåda som kopplar bensinmotorn direkt till framhjulen
Den parallell- och seriekopplade transmissionslösningen 3DHT Evo, utvecklad av Geely

Den här konstruktionen gör att bensinmotorn både kan ladda batteriet via generatorn och driva framhjulen direkt genom växellådan. I den besläktade flaggskeppsmodellen Lynk & Co 900 gick det att känna växlingarna när bensinmotorn drev bilen, åtminstone med den tidigare programvaran. Man skulle förvänta sig att 07 GT kändes ännu mer mekanisk och engagerande, särskilt med ett tomt batteri som tvingar motorn att arbeta hårdare.

Men hur hårt jag än körde kunde jag inte känna någon direkt mekanisk koppling mellan motorn och hjulen. Ingenjörerna hos Geely har tydligt valt en mjuk kraftleverans av det slag som en elbil ger, samma inriktning som i de tyngre Zeekr 9X och 8X och i Lotus For Me. För en två ton tung långfärdskombi som körs hårt på bana med tomt batteri är den mjukheten en nackdel. Ett större bidrag från bensinmotorn hade varit välkommet.

Hybrider på plattformen CMA Evo arbetar med 400 volt och laddar med 75 till 85 kW vid en likströmsladdare.

Chassi och vägegenskaper: bilens bästa sida

Det är här 07 GT verkligen imponerar, och det märks redan i första kurvan.

De framhjulsdrivna versionerna har vanliga bromsar, men toppversionen har främre skivor på 360 mm med fasta fyrkolvsok.

Styrning:

2.5 rattvarv mellan ändlägena
Skarpa, tydligt definierade reaktioner
Överraskande lätt och med en tydlig känsla för vad framhjulen gör, särskilt kring mittläget
Elservons motor verkar på styrväxelns kuggstång via ett andra kuggdrev i stället för på rattstången, och den här lösningen valdes uttryckligen för att förbättra känslan kring mittläget

Balans i kurvorna:

Karosskrängningen är väl kontrollerad
Fjädringen tar banans kantstenar rent och lugnt
Vid gränsen övergår bilen i trygg och gradvis understyrning
Om man släpper gasen mitt i en kurva gör bakvagnens femlänksupphängning att bilen stramar åt spåret en aning, vilket är en välkommen egenskap

Chassit har utvecklats och finjusterats av ingenjörerna i Hethel, hemorten för Lotus, som nu helt ingår i Geely-koncernen. Den erfarenheten märks tydligt.

Stolarna med integrerade nackstöd håller kroppen på plats bra och är bekväma, men går inte att skjuta tillräckligt långt bak för riktigt långa förare.

Fjädringsteknik: magnetoreologiska stötdämpare och mer därtill

Framvagnen i 07 GT har fjäderben av typen MacPherson, inte de dubbla tvärlänkar som finns hos vissa konkurrenter, exempelvis Changan Nevo A06. Men valet av stötdämpare kompenserar mer än väl för det.

Två typer av stötdämpare erbjuds i modellprogrammet:

Basversionerna: frekvensselektiva stötdämpare (FSD) med passiva ventiler utvecklade av Koni, samma teknik som GAC använder i crossovern S7
Toppversionen GT: magnetoreologiska stötdämpare (MRC) fyllda med en magnetisk vätska i stället för vanlig olja, vilket möjliggör steglös reglering av dämpningen med en frekvens på 1,000 Hz

MRC-systemet kan ändra fjädringens inställningar inom 10 millisekunder efter att förarassistanssystemet har upptäckt en förändring i vägytan framför bilen. Det systemet använder lidar och ett Nvidia Drive Thor-U-chip som klarar upp till 700 biljoner operationer per sekund.

De här magnetoreologiska stötdämparna levereras av BWI Group, ett statligt ägt företag med säte i Peking som bildades 2009 ur den tidigare chassidivisionen hos Delphi. BWI levererar samma teknik till Ferrari, Lamborghini, Ford och Cadillac, och nu även till Changan (Deepal L06) och Geely. Det är en anmärkningsvärd utveckling för ett företag som en gång var en amerikansk leverantör av bildelar.

Mittkonsolens förvaringsbox rymmer både ett småfack och ett riktigt kylskåp.

Hur står sig den vanliga sedanmodellen Lynk & Co 07?

Jag hann också med ett varv i den vanliga sedanmodellen Lynk & Co 07, som bara har framhjulsdrift och konventionella stötdämpare. Skillnaden var stor:

Märkbart långsammare, som väntat
Mer karosskrängning
Mjukare och mindre kontrollerad fjädring
Styrning som förmedlar mindre information till föraren

Chassit i GT är inte bara lite bättre: det hör hemma i en annan bilklass.

Det är ont om plats i baksätet och taket känns lågt, och utrustningen är inte heller omfattande: ett mittarmstöd, ventilationsmunstycken och USB-uttag.

Pris och värde: är den värd pengarna i Kina?

Toppversionen av Lynk & Co 07 GT, med fyrhjulsdrift, full utrustning och elmanövrerad dragkrok, kostar 208,000 yuan i Kina.

I absoluta tal är det inte billigt. På dagens kinesiska marknad, där priskriget mellan tillverkare av elbilar och hybrider är som hårdast, ger samma pengar ett mycket stort utbud av crossovers med liknande utrustning.

Det här får man för 208,000 yuan i 07 GT:

En hybridlina på 530 hp med fyrhjulsdrift
Ungefär 100 km räckvidd på enbart el
Ungefär halva bränsleförbrukningen jämfört med en motsvarande bensinbil
Förarassistanssystem med lidar
Adaptiv magnetoreologisk fjädring (toppversionen)
Ventilerade framstolar med massagefunktion
Ett ljudsystem från Harman/Kardon på 1,600 watt med 23 högtalare
En elmanövrerad dragkrok (toppversionen)

Som jämförelse kostade en Alfa Romeo 156 Sportwagon i början av 2000-talet ungefär lika mycket räknat i hårdvaluta. Den enda elektroniska utrustningen i den Alfan var luftkonditionering och en regnsensor, och den var klart bättre att köra. Men den hade inget av utrustningen som räknas upp ovan. Priserna i dollar- och euroområdena har stigit med ungefär 90% under de senaste 25 åren, så den Alfan skulle kosta ungefär dubbelt så mycket i dag.

07 GT når inte upp till den Alfans nivå när det gäller chassikänsla och körglädje. Men skillnaden är mindre än man kanske tror, och det tekniska försprånget är enormt.

Bagageutrymmet är stort, bakluckan är elmanövrerad och även baksätets ryggstöd fälls elektriskt.

Slutsats: nästan utmärkt, med ett önskemål

Lynk & Co 07 GT är en verkligt imponerande bil, särskilt med tanke på vad man får för pengarna. Chassiavstämningen från teamet i Hethel är bilens främsta tillgång: lugn, kommunikativ och överraskande rolig för en två ton tung familjekombi.

Detaljer som syns i 200 km/h — och som är lika övertygande i en bilkö.

Styrkor:

Ett utmärkt adaptivt chassi med MRC-dämpare
Tydlig, väl avstämd styrning
Bra elektrisk räckvidd i verklig körning
Ett utmärkt ljudsystem
En iögonfallande och särpräglad exteriör

Svagheter:

Interiörens kvalitet och utrymmet i baksätet motsvarar inte exteriörens ambitioner
Valet av mjuk kraftleverans gör bilen mindre intressant att köra när batterinivån är låg
Priset är konkurrenskraftigt i Kina men svårt att acceptera omräknat till andra valutor

Om Geely ger en framtida version mer kraft på bakhjulen och ett större batteri kan bilen bli något alldeles särskilt. Och efter att ha kört det de redan har byggt är jag övertygad om att en sådan bil kommer.