Нарешті нам запропонували справжню світову прем’єру: гібридний спортивний універсал на справжній гоночній трасі в Китаї. Двох кіл вистачило, щоб батарея майже розрядилася. Та найцікавіше — хто налаштовував шасі.
Місце: Нінбо, гоночна траса й лише три автомобілі
Тест-драйв у Китаї може бути нелегкою справою. Ми були в Нінбо. Неподалік, у Ханчжоу, розташована штаб-квартира Geely, а в Нінбо є заводи, великий центр безпеки із сучасним обладнанням для краш-тестів і приватний автоспортивний комплекс. Чотирикілометрову трасу категорії FIA Grade 2, яку спроєктував Alan Wilson, використовують рідко: щороку тут проходять лише кілька етапів місцевого кузовного чемпіонату та одні перегони китайської Formula 4. Тут також базується заводська випробувальна команда Lynk & Co.
Тож скільки автомобілів привезли із сусіднього заводу на міжнародну презентацію для приблизно сотні блогерів із Казахстану, Індії, Росії, Ізраїлю та М’янми?
Три.
Між заїздами на трасі гості могли покататися паддоком на інших моделях Lynk & Co. Завдяки команді E.N.Cars я вже їздив на компактному кросовері 06 і флагманському гібриді 900, тож приїхав з однієї-єдиної причини: заради ефектного 07 GT з великим композитним спойлером на даху. Чи це дешевша відповідь на Porsche Panamera Sport Turismo? З’ясуймо.
Дизайн екстер’єру: найкраще має виглядати вночі
07 GT — ефектний автомобіль. Він має 4.8 метра завдовжки й привертає увагу. Керівник дизайну Lynk & Co Stefan Rosén, який працював у Volvo з 1990-х років, чітко пояснює ідею бренду: шведські автомобілі проєктують так, щоб вони найкраще виглядали в м’якому скандинавському денному світлі, а китайські — під неоновими вогнями нічного китайського міста.
07 GT точно відповідає цьому опису. Широкі задні крила, карбоновий спойлер на лінії даху та гострі обриси LED-ліхтарів роблять його одним із найнезвичніших універсалів, що продаються сьогодні.
Інтер’єр: вражаючі технології, нерівне виконання
Про інтер’єр Rosén нічого подібного не сказав, і на це є причина. Щойно сідаєш усередину, виявляється, що 07 GT не дотягує до якості власного кузова.
Що добре:
- Якісні матеріали в усьому салоні
- Передні сидіння з вентиляцією та функцією масажу
- Чудова аудіосистема Harman/Kardon потужністю 1,600 ватів із 23 динаміками
- Великий багажник, як і очікуєш від автомобіля для далеких подорожей, розрахованого на двох людей та їхній багаж
Що гірше:
- Скло дверей без рамок деренчить, коли двері зачиняють
- Позаду помітно мало місця, особливо порівняно з таким автомобілем, як ліфтбек Changan Nevo A06
- Загальна атмосфера салону не відповідає тому, що обіцяє зовнішність
Силова установка: 530 hp на папері, розряджена батарея на практиці
Умови тесту тут мали дуже велике значення. Для 07 GT заявлено 530 hp і розгін від 0 до 100 km/h за 5.5 секунди. Того дня він відчувався значно повільнішим — ближче до восьми секунд.
Чому? Батарея LFP ємністю 28.3 kWh майже повністю розрядилася лише за кілька кіл чотирикілометрової траси. Без залишку заряду силовій установці майже не було звідки брати енергію.
Гібридна система 07 GT складається з:
- 1.5-літрового бензинового турбодвигуна з максимальною потужністю 163 hp
- Стартера-генератора на колінчастому валу потужністю 82 hp
- Переднього електромотора потужністю 245 hp
- Додаткового заднього електромотора потужністю 122 hp
- Триступеневої автоматичної коробки передач, яка безпосередньо з’єднує бензиновий двигун із передніми колесами
- Паралельно-послідовної схеми трансмісії 3DHT Evo, розробленої Geely
Така конструкція дає змогу бензиновому двигуну і заряджати батарею через генератор, і безпосередньо приводити передні колеса через коробку передач. У спорідненій флагманській моделі Lynk & Co 900 перемикання передач під час роботи бензинового двигуна відчувалися, принаймні з попереднім програмним забезпеченням. Очікуєш, що 07 GT даватиме ще більше відчуття механіки та залучатиме водія до процесу, особливо з розрядженою батареєю, яка змушує двигун працювати інтенсивніше.
Але хоч як інтенсивно я їхав, прямого механічного зв’язку між двигуном і колесами не відчув. Інженери Geely явно обрали плавну віддачу потужності, характерну для електромобіля, — той самий підхід, що використаний у важчих Zeekr 9X та 8X і в Lotus For Me. Для двотонного туристичного універсала, на якому активно їдуть трасою з розрядженою батареєю, така плавність є недоліком. Вагоміший внесок бензинового двигуна був би доречним.
Шасі та керованість: найкраща частина автомобіля
Ось тут 07 GT справді вражає, і це зрозуміло вже з першого повороту.
Кермо:
- 2.5 оберта від упору до упору
- Гострі, чітко окреслені реакції
- Напрочуд легке й чітко передає, що відбувається з передніми колесами, особливо поблизу центрального положення
- Електромотор підсилювача керма діє на кермову рейку через другу шестерню, а не на кермову колонку; таку схему обрали саме для поліпшення відчуттів поблизу центрального положення
Баланс у поворотах:
- Крени кузова добре контролюються
- Підвіска чітко й спокійно проходить бордюри траси
- На межі автомобіль переходить у безпечну недостатню повертальність, яка наростає поступово
- Якщо відпустити акселератор посеред повороту, задня п’ятиважільна підвіска трохи звужує траєкторію, і це приємна риса
Шасі розробили й налаштували інженери в Хетелі, домівці Lotus, яка тепер повністю входить до групи Geely. Цей досвід очевидний.
Технології підвіски: магнітореологічні амортизатори й не тільки
Передня підвіска 07 GT має стійки MacPherson, а не подвійні поперечні важелі, як у деяких суперників, наприклад Changan Nevo A06. Проте тип амортизаторів із лишком це компенсує.
У модельній гамі пропонують два типи амортизаторів:
- Базові версії: частотно-селективні амортизатори (FSD) з пасивними клапанами розробки Koni — та сама технологія, яку GAC використовує на кросовері S7
- Найвища версія GT: магнітореологічні амортизатори (MRC), заповнені магнітною рідиною замість звичайної оливи, що дає змогу безступенево регулювати демпфування з частотою 1,000 Hz
Система MRC може змінити налаштування підвіски впродовж 10 мілісекунд після того, як система допомоги водієві виявить зміну дорожнього покриття попереду. Ця система використовує лідар і чип Nvidia Drive Thor-U, здатний виконувати до 700 трильйонів операцій за секунду.
Ці магнітореологічні амортизатори постачає BWI Group — державна компанія зі штаб-квартирою в Пекіні, утворена 2009 року на основі колишнього підрозділу шасі Delphi. BWI постачає таку саму технологію Ferrari, Lamborghini, Ford і Cadillac, а тепер також Changan (Deepal L06) та Geely. Для компанії, яка колись була американським постачальником автокомпонентів, це дивовижний шлях.
Який на цьому тлі звичайний седан Lynk & Co 07?
Я також устиг проїхати одне коло на звичайному седані Lynk & Co 07, який має лише передній привод і звичайні амортизатори. Різниця була великою:
- Помітно повільніший, як і очікувалося
- Більші крени кузова
- М’якша, менш зібрана підвіска
- Кермо, яке менше розповідає водієві
Шасі GT не просто трохи краще: воно належить до іншого класу автомобілів.
Ціна та цінність: чи вартий він своїх грошей у Китаї?
Найвища версія Lynk & Co 07 GT з повним приводом, повним оснащенням і фаркопом з електроприводом коштує в Китаї 208,000 юанів.
В абсолютному вимірі це недешево. На нинішньому китайському ринку, де цінова війна між виробниками електричних і гібридних автомобілів сягнула найбільшої гостроти, за ті самі гроші можна вибирати з величезної кількості кросоверів зі схожим оснащенням.
Що дають 208,000 юанів у 07 GT:
- Гібридну силову установку потужністю 530 hp з повним приводом
- Близько 100 km запасу ходу лише на електриці
- Приблизно вдвічі меншу витрату пального, ніж у порівнянного бензинового автомобіля
- Системи допомоги водієві з лідаром
- Адаптивну магнітореологічну підвіску (найвища версія)
- Передні сидіння з вентиляцією та функцією масажу
- Аудіосистему Harman/Kardon потужністю 1,600 ватів із 23 динаміками
- Фаркоп з електроприводом (найвища версія)
Для порівняння: на початку 2000-х років Alfa Romeo 156 Sportwagon коштувала приблизно стільки ж у твердій валюті. Єдиним електронним оснащенням тієї Alfa були кондиціонер і датчик дощу, а керувалася вона явно краще. Проте нічого з переліченого вище оснащення в неї не було. За останні 25 років ціни в зонах долара та євро зросли приблизно на 90%, тож сьогодні та Alfa коштувала б орієнтовно вдвічі більше.
07 GT не дотягує до рівня тієї Alfa за відчуттями від шасі та задоволенням від водіння. Але різниця менша, ніж можна очікувати, а перевага в технологіях величезна.
Висновок: майже відмінно, з одним побажанням
Lynk & Co 07 GT справді вражає, особливо якщо зважити, що він пропонує за свої гроші. Налаштування шасі від команди з Хетела — найкраща риса автомобіля: воно зібране, інформативне й напрочуд приємне для двотонного сімейного універсала.
Сильні сторони:
- Чудове адаптивне шасі з амортизаторами MRC
- Чітке, добре відкаліброване кермо
- Добрий електричний запас ходу в реальних умовах
- Чудова аудіосистема
- Ефектна й самобутня зовнішність
Слабкі сторони:
- Якість інтер’єру та простір позаду не відповідають амбіціям екстер’єру
- Вибір на користь плавної віддачі потужності робить водіння менш цікавим, коли заряд батареї низький
- Ціна конкурентна в Китаї, але її важко прийняти після перерахунку в інші валюти
Якщо Geely дасть майбутній версії більше потужності на задніх колесах і більшу батарею, автомобіль може стати чимось особливим. І після поїздки на тому, що вони вже створили, я впевнений: такий автомобіль з’явиться.
У наступній статті ми розглянемо великий центр безпеки Geely в Нінбо та його значення для пасивної безпеки китайських автомобілів.
Фото: Leonid Golovanov
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Опубліковано Серпень 21, 2026 • 9хв на читання
