Прощання з маслкаром: останній рик Dodge Challenger

Редакція Auto Review, з легкою іронією, доручила прощальний матеріал про щойно знятий з виробництва Dodge Challenger авторові, який останні два роки їздив на Tesla. Можливо, так навіть цікавіше. Я провів майже тиждень у цьому чорному Dodge, міркуючи, чи настав час співати реквієм за V8 — чи його епоха справді минула.

Попросіть мене описати типовий маслкар, і я скажу: великий, важкий, архаїчний, трохи млявий і достатньо гучний, щоб збивати птахів із дерев. Кліше, звісно. На такому тлі написати щось захопливе здавалося непросто, тож я поліз до архівів Auto Review у пошуках матеріалу — і не знайшов нічого. Були сторінки про Chevrolet Camaro, який певний час офіційно продавався в Росії, і про Ford Mustang. Dodge Challenger ніколи не отримував такої уваги. Тож це прощання водночас є дебютом: для журналу і для мене.

Одна назва, три дуже різні життя

Ця прогалина в архіві промовиста. Оригінальний Challenger сімдесятих прожив своє коротке життя в тіні суперників із Детройта. Він з’явився на п’ять років пізніше за Mustang і на три роки пізніше за Camaro — приблизно так само доречно, як прийти по гриби опівдні. Поки Ford і Chevrolet рахували гроші, Dodge встиг зробити 165,000 автомобілів за п’ять років, перш ніж убити модель; таку цифру Mustang закривав щороку.

Потім настала паливна криза, а друге покоління ідеально вловило злиденність тієї доби: перелицована версія компактного Mitsubishi Galant Lambda, з чотирициліндровими двигунами від 1.6 до 2.6 літра та вибором між п’ятиступеневою механікою або триступеневим автоматом. Менше маслкар, більше їдальня для нужденних. Після п’яти років такого приниження Challenger зник із лінійки Dodge на чверть століття.

Ретро-відродження

Початок 2000-х був золотою добою оммажів, ремейків і триб’ютів. Усе почалося з європейських компактів — Volkswagen Beetle, Mini — а американці відповіли красиво: Chevrolet із SSR та Camaro, Chrysler із PT Cruiser і Crossfire, Ford із Mustang і GT. Це були не просто сміливі кроки. Це були заяви.

Challenger був частиною цього відродження і знову з’явився на чотири роки пізніше за найновіший Mustang. Його не розробляли з нуля: третє покоління використовувало вкорочену платформу LX, спільну з Chrysler 300, Dodge Magnum і Dodge Charger. Сама платформа була продуктом невдалого злиття DaimlerChrysler і його мрії поєднати німецьку та американську інженерію — саме тому серед інших запозичень вона має передню підвіску від Mercedes-Benz S-Class (W220) і задню від E-Class (W210).

Дводверне купе розміром із S-Class

Розмір — перше, що вражає. Challenger лише на кілька сантиметрів коротший за той S-Class (W220) і майже на сім сантиметрів ширший. Повірте, це суттєво. Дводверне купе з габаритним слідом розкішного седана вже має вроджену присутність, а коли це загорнуто в ретро-стилістику за мотивами машини першого покоління, яка до початку нового тисячоліття набула культового статусу, ефект множиться.

Поки Mustang і Camaro з роками ставали витонченішими, Challenger залишався саме тим, чим був, і ніколи не пережив серйозного рестайлінгу. Агресія, повітрозабірники на капоті, висока підвіконна лінія, що різко піднімається до задньої стійки, — це не стільки елементи стилю, скільки концентрований тестостерон. Володіти цим Dodge і насолоджуватися ним вимагало певної сміливості.

Майже стільки версій, скільки команд у NBA

Враження дуже залежали від того, яку саме версію ви купували.

• Початковий рівень — атмосферний V6, від 253 до 309 hp. Повний привід з’явився лише після 2017 року, та й тоді радше як символічний жест
• R/T (Road and Track) — тут усе стає серйозним: канонічний 5.7-літровий V8 Hemi, від 377 hp
• Атмосферний 6.4-літровий V8 — до 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — квантовий стрибок: 6.2-літровий V8 із нагнітачем, щонайменше 717 hp
• SRT Demon 170 — найдикіший заводський Challenger з усіх, із 1039 hp

Наш тестовий автомобіль: злегка допрацьований 2021 R/T

Чорний Challenger із сервісу оренди autobnb був 2021 R/T, уживаним імпортом з Америки й скромно допрацьованим: впускний фільтр K&N нульового опору, резонатори та насадки Magnaflow у вихлопі, а також прошивка Stage 1. Разом це підняло V8 із 377 приблизно до 405 hp. Колись це була б вражаюча цифра.

Електромобілі напрочуд швидко знецінили кінські сили та цифри динаміки. А з огляду на те, що стандартний Challenger розганяється до 100 km/h за п’ять з половиною секунд, старий стереотип загалом працює: великий, важкий, не особливо швидкий. Але якщо зірки запалюють, значить це комусь потрібно. Перша несподіванка чекала всередині.

Усередині: значно краще, ніж очікувалося

Я очікував чогось примітивного, якщо не відверто похмурого, оснащеного хіба що підсклянниками. Challenger не такий. Дизайн приємний, є той самий сумнозвісний м’який пластик і багатофункціональне кермо — принаймні у виконанні T/A (Trans Am) він відчувається сучасним автомобілем. Це виконання дає медіасистему Uconnect із великим (ха!) 8.4-дюймовим екраном, сидіння з пам’яттю та вентиляцією, двозонний клімат-контроль, підігрів керма, аудіосистему Alpine та інше. Усе джентльменське необхідне.

Та про програмне забезпечення треба говорити чесно: воно застрягло в 2008 році. Графіка елементарна, роздільна здатність камери — 0.1 мегапікселя, а сенсорний екран повільний. Мій старий BMW F30 3 Series 2012 року був тут на голову попереду, не кажучи вже про Tesla Model 3, якою я їжджу зараз. Dodge намагається тримати темп, але не завжди справляється.

Ергономіка і відчуття бункера

Ергономіка заслуговує похвали. Глибокі, низько встановлені сидіння Recaro із замші зручні, а кермо регулюється за висотою і вильотом, тож водій середнього зросту близько 1.8 метра одразу влаштується. Високий центральний тунель і скупчення аналогових кнопок під правою рукою дають відчуття кокпіта — хоча в Challenger це ближче до укріпленого бункера: темний салон, вузькі щілини вікон, маленькі дзеркала. До цього треба звикати.

Життя з шумом у московському трафіку

Увесь автомобіль потребує адаптації, а двигун — найбільше. Натискаєш кнопку старту, і чотириста кінських сил V8 гавкають, оживаючи, та оголошують: “Готуйся, зараз буде весело!” Проте цей агресивний гаркіт швидко втомлює, коли ти повзеш перевантаженою Москвою і просто намагаєшся дістатися з A до B. Тут Dodge — тигр у клітці: готовий стрибнути, але нікуди.

Інженери справді намагалися зробити купе придатним для життя. У комфортному режимі кермо легке й трохи нечітке, газ приглушений, а гальма достатні. Але Challenger усе ще занадто автомобіль — завеликий, загучний, занадто потужний, занадто показний. Після кількох днів із ним у Москві я спіймав себе на балконі на думці: “Хто купує такі автомобілі, особливо в місті? Навіщо вам чотириста коней і п’ять метрів рухомого самоствердження? Чи… це просто ознака того, що я старію?”

Коли мені було 25, я на день отримав Audi R8 і не змарнував жодної хвилини — всюди, у кожному режимі. Враження досі живе. Тож, можливо, справа не в автомобілі. Можливо, справа в мені. Єдиний спосіб дізнатися — зійти з балкона і повернутися на парковку.

А потім знаходиш пряму дорогу

Challenger ніколи не треба вмовляти. Він завжди готовий, доки в баку є пальне. Потрібні лише пряма дорога і двигун, що перевалює за чотири тисячі rpm, — і тоді починаєш розуміти, чому люди люблять ці автомобілі.

Якщо ви чекаєте, що я захоплено говоритиму про глибоке, басовите, культове американське бурчання V8, приготуйтеся до розчарування. Цей Hemi не звучить як мій Cadillac Fleetwood Brougham, який має схожий об’єм. Можливо, річ у вихлопі, але Challenger не гарчить — він кричить. Настільки голосно, що пішоходи ховаються за деревами, а з вікон згори сиплються прокльони. Тваринний рик п’янить, і хочеться чути його знову і знову: на кожне зелене світло, на кожній відкритій дорозі, щоразу, коли згадуєш, що виконання T/A має систему контролю старту для найдраматичнішого старту з можливих. У ці миті цифри динаміки перестають мати значення. Усе — емоція.

Так, Tesla Model 3 і більшість сучасних EV швидші. Але їхнє стерильне прискорення — не з тієї самої опери, що натискання на газ у Challenger. Не випадково кнопка вимкнення звуку стоїть поруч із кнопкою спортивного режиму. В ідеалі була б ще третя, яка одночасно опускає обидва бокові вікна і впускає шум усередину.

Утім, не спіть. Який би режим ви не обрали, Challenger хоче зірвати задні шини в букс уже зі старту — і якщо ви перетнете трамвайні колії посеред розгону, краще швидко коригувати. Захопливо.

Коробка передач, плавність ходу і керованість

Відступіть від адреналіну, і деталі починають проявлятися. Восьмиступеневий автомат ZF добрий у більшості ситуацій, але коли натискаєш педаль у підлогу, є помітна затримка. Є ручний режим і пелюстки, але як часто хтось ними справді користується? Після Tesla, де затримка трансмісії не існує навіть як поняття, навіть Porsche PDK починає здаватися повільною.

Підвіска, навпаки, приємно дивує. Де традиційна американська хитавиця? Крени, розхлябаність? Їх немає. Заковику видно в іншому: дорожники могли б використовувати парк таких Dodge для перевірки якості асфальту — ями, деформаційні шви, колії. Раптом починаєш цінувати, скільки недоліків мають московські дороги. Принаймні немає плавання на довгих хвилях і морської хвороби. Краще так, ніж їхати на желе.

Керованість приносить те саме зіткнення очікувань із реальністю: Dodge їде краще, ніж я думав. Навіть у легкому комфортному налаштуванні є пристойне відчуття передніх коліс та їхнього кута. Але бажання шукати межу не виникає. Які кнопки не натискай і який режим не обирай, це величезне купе масою майже дві тонни, а фізика не торгується — особливо без адаптивних амортизаторів, яких у Challenger немає. Він їздить на пасивних амортизаторах і пружинах.

Гальма з опційними перфорованими дисками роблять усе можливе, але не є невразливими. Увійдете в поворот занадто швидко — підете широко; пожадібнічаєте з газом на виході — ловитимете задню вісь. Класика. Після кількох майже промахів двічі подумаєш, перш ніж знову тиснути на цього американця.

То що він насправді робить найкраще?

Він дає насолоджуватися шумом. Дає коригувати задню вісь зі старту. Дає відчути грубу маскулінність, яку мав уособлювати. Саме тут Challenger сяє — але чи достатньо цього? Навіть на ринку вживаних восьмициліндровий Challenger стартує приблизно від 4 мільйонів рублів, а ціни спокійно перевищують 10 мільйонів.

Чому Nikolai купив другий

Повертаючи ключі власнику, Nikolai, я не втримався й запитав, чому — продавши свій шестициліндровий Challenger SXT — він купив ще один американський автомобіль, та ще й потужніший R/T. Відповідь не мала нічого спільного з грошима. Nikolai ненадовго пересів на Volvo XC60 і не зміг терпіти їзду на ньому. Комфортний, універсальний і смертельно нудний: не автомобіль, а просто транспорт. Тож п’ятиметровий американський маслкар із 5.7-літровим V8 знову стоїть у його московському дворі.

Кінець V8 у Dodge

Такі автомобілі більше не вироблятимуть, і це втрата. Dodge не просто відправив назву Challenger на пенсію — виробництво завершилося в грудні 2023 року — він повністю відмовився від двигунів V8. Родина Hemi виходить із виробництва у 2024 році, а це означає, що восьмициліндрових моторів більше не буде й у Jeep, Ram або Chrysler. Новий Dodge Charger, тридверний або п’ятидверний ліфтбек, отримує турбований рядний шестициліндровий двигун або електричну тягу. Він швидший, ефективніший і чистіший. Але маслкари завжди були про щось інше — про те, чого наступні Dodge не зможуть запропонувати.

Доля Chevrolet Camaro ще похмуріша: його зняли з виробництва без жодного наступника. Це виглядає ще дивніше, коли помічаєш, що Ford не має наміру відмовлятися від V8. Генеральний директор Ford Jim Farley нещодавно сказав, що вони ставитимуть восьмициліндрові двигуни в Mustang доти, доки “Бог і політики дозволятимуть”. Це підхід, вартий поваги.

Якщо Stellantis не передумає

Не впадаймо у відчай завчасно. Stellantis, материнська компанія Dodge, має історію розворотів рішень — навіть уже виконаних. Тож хто знає: після короткої паузи V8 може повернутися, коли хтось зрозуміє, що продавати емоцію без нього неможливо. Почекаємо й побачимо.

Ключові цифри та головні факти про Dodge Challenger

• Перше покоління (1969-1974): рядні шістки 3.2-3.7 l і V8 5.2-7.2 l · вироблено 165,000
• Друге покоління (1978-1983): вироблялося в Японії, чотирициліндрові 1.6 і 2.6 · продано 107,000
• Третє покоління: концепт показано 2006 року, виробництво з весни 2008 року в Канаді, на вкороченій платформі LX
• Лінійка двигунів: V6 253-309 hp · 5.7 V8 від 377 hp · 6.4 V8 до 485 hp · 6.2 із нагнітачем від 717 hp · Demon 170 до 1039 hp на E85, вироблено 3,300
• Тестовий автомобіль: 2021 R/T, 5.7 Hemi налаштований із 377 приблизно до 405 hp
• 0-100 km/h: п’ять з половиною секунд (стандартний автомобіль) · маса: близько двох тонн
• Трансмісія: восьмиступеневий автомат ZF · пасивні амортизатори, без адаптивної підвіски
• Ціни вживаних у Росії: приблизно від 4 мільйонів рублів, легко понад 10 мільйонів
• Виробництво завершено: грудень 2023 року

Повні технічні характеристики тестового купе Dodge Challenger R/T

Характеристика	Деталі
Модель автомобіля	Назва моделі тестового автомобіля — Dodge Challenger R/T
Тип кузова	Дводверне купе
Кількість місць	5
Габарити (mm) – довжина	5027
Габарити (mm) – ширина	1923
Габарити (mm) – висота	1465
Колісна база (mm)	2946
Колія спереду/ззаду (mm)	1610/1620
Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx)	0.365
Об’єм багажника (L)	459
Споряджена маса (kg)	1889
Повна маса автомобіля (kg)	2404
Тип двигуна	Бензиновий, із безпосереднім упорскуванням
Розташування двигуна	Спереду, поздовжньо
Кількість і розташування циліндрів	8, V-подібно
Робочий об’єм двигуна (cc)	5654
Діаметр циліндра/хід поршня (mm)	99.5/90.9
Ступінь стиснення	10.5:1
Кількість клапанів	16
Максимальна потужність (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Максимальний крутний момент (Nm/rpm)	542/4400
Трансмісія	Автоматична, 8-ступенева
Тип приводу	Задній
Передня підвіска	Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска	Незалежна, пружинна, багатоважільна
Гальма	Дискові, вентильовані
Базові розміри шин	245/45 ZR20
Максимальна швидкість (km/h)	n/a*
Прискорення 0-100 km/h (s)	n/a
Витрата пального – міський цикл (L/100 km)	14.7
Витрата пального – заміський цикл (L/100 km)	9.4
Витрата пального – змішаний цикл (L/100 km)	12.4
Об’єм паливного бака (L)	70
Тип пального	Бензин AI-95

Поширені запитання

Чому Dodge Challenger зняли з виробництва? Виробництво завершилося в грудні 2023 року, коли Dodge повністю відійшов від двигунів V8. Родина Hemi виходить із виробництва у 2024 році, а новий Charger використовує турбований рядний шестициліндровий двигун або електричну тягу.

Наскільки потужним був найекстремальніший Challenger? SRT Demon 170, чий V8 із нагнітачем видає до 1039 hp на E85. Dodge побудував 3,300 таких автомобілів.

На якій платформі базується сучасний Challenger? На вкороченій платформі LX, спільній із Chrysler 300, Dodge Magnum і Dodge Charger, — залишку злиття DaimlerChrysler, із передньою підвіскою від Mercedes-Benz S-Class (W220) і задньою від E-Class (W210).

Чи зручний Challenger для щоденної їзди? У міському трафіку він виснажує — завеликий, загучний, а програмне забезпечення застрягло в 2008 році. На відкритій дорозі, після чотирьох тисяч rpm, усе стає цілком зрозумілим.

Чи повернуться маслкари з V8? Ford каже, що залишатиме V8 у Mustang доти, доки “Бог і політики дозволятимуть”. Stellantis уже змінював рішення раніше, тож повернення не неможливе.

Фото: Dmitry Piterskiy | Dodge

Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Анти-Tesla: знайомство і прощання з восьмициліндровим купе Dodge Challenger