Опроштај од масл кара: последњи урлик Dodge Challenger-а

Редакција Auto Review-а, уз дозу ироније, поверила је опроштајни текст о тек укинутом Dodge Challenger-у аутору који је последње две године возио Tesla-у. Можда је тако занимљивије. Провео сам скоро недељу дана у овом црном Dodge-у, питајући се да ли је време да се отпева реквијем за V8 — или је његова ера заиста прошла.

Ако ме питате да опишем типичан масл кар, рекао бих: велики, тежак, архаичан, помало тром и довољно гласан да обара птице са дрвећа. Клише, наравно. На тој позадини било је тешко написати нешто занимљиво, па сам копао по архиви Auto Review-а тражећи материјал — и нисам нашао ништа. Било је страница о Chevrolet Camaro-у, који се неко време званично продавао у Русији, и о Ford Mustang-у. Dodge Challenger никада није добио такву пажњу. Зато је овај опроштај уједно и деби: за магазин и за мене.

Једно име, три сасвим различита живота

Та празнина у архиви много говори. Оригинални Challenger из седамдесетих провео је свој кратки живот у сенци детроитских ривала. Стигао је пет година после Mustang-а и три године после Camaro-а — отприлике корисно као да се на бербу печурака појавите у подне. Док су Ford и Chevrolet бројали новац, Dodge је успео да направи 165,000 аутомобила за пет година пре него што је угасио модел, бројку коју је Mustang достизао сваке године.

Затим је дошла нафтна криза и друга генерација која је савршено ухватила беду тог доба: верзија компактног Mitsubishi Galant Lambda са другим амблемом, са четвороцилиндричним моторима од 1.6 до 2.6 литра и избором између петостепеног мануелног или тростепеног аутоматског мењача. Мање масл кар, више народна кухиња. После пет година тог понижења Challenger је нестао из Dodge-ове понуде на четврт века.

Ретро препород

Ране 2000-е биле су златно доба омажа, прерада и посвета. Почело је европским компактима — Volkswagen Beetle-ом, Mini-јем — а Американци су одговорили упечатљиво: Chevrolet са SSR-ом и Camaro-ом, Chrysler са PT Cruiser-ом и Crossfire-ом, Ford са Mustang-ом и GT-јем. То нису били само смели потези. То су биле изјаве.

Challenger је био део тог препорода и поново је стигао четири године после најновијег Mustang-а. Није развијен од нуле: трећа генерација користила је скраћену LX платформу, заједничку са Chrysler 300, Dodge Magnum-ом и Dodge Charger-ом. Та платформа је и сама била производ неуспелог спајања DaimlerChrysler-а и сна о сједињавању немачког и америчког инжењерства — зато, између осталог, носи предње ослањање са Mercedes-Benz S-Class (W220) и задње са E-Class (W210).

Двовратни купе величине S-Class-а

Величина је прво што вас погоди. Challenger је само неколико центиметара краћи од тог S-Class-а (W220) и готово седам центиметара шири. Верујте, то је много. Двовратни купе са отиском луксузне лимузине већ има уграђено присуство, а када га умотате у ретро стилизацију по узору на ауто прве генерације, који је до прелаза миленијума стекао култни статус, ефекат се умножава.

Док су Mustang и Camaro током година постајали углађенији, Challenger је остао баш оно што је био и никада није прошао озбиљан редизајн. Агресија, отвори на хауби, висока бочна линија која оштро расте ка задњем стубу — то нису толико стилски елементи колико концентровани тестостерон. Поседовати овај Dodge и уживати у њему захтевало је одређену количину храбрости.

Скоро онолико верзија колико има NBA тимова

Искуство се огромно разликовало у зависности од тога коју сте верзију купили.

• Почетни ниво — атмосферски V6, од 253 до 309 hp. Погон на све точкове постао је доступан тек после 2017, и то више као симболичан гест
• R/T (Road and Track) — ту ствари постају озбиљне: канонски 5.7-литарски V8 Hemi, од 377 hp
• Атмосферски 6.4-литарски V8 — до 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — квантни скок: 6.2-литарски V8 са механичким компресором, најмање 717 hp
• SRT Demon 170 — најдивљи фабрички Challenger од свих, са 1039 hp

Наш тест аутомобил: благо дорађени 2021 R/T

Црни Challenger из сервиса за изнајмљивање autobnb био је 2021 R/T, увезен половљен из Америке и умерено дорађен: K&N усисни филтер нултог отпора, Magnaflow резонатори и наставци на издуву, као и подешавање фазе 1. Заједно су подигли снагу V8 са 377 на отприлике 405 hp. Некада би то била импресивна бројка.

Електрични аутомобили су запањујуће брзо обезвредили коњске снаге и бројке перформанси. А с обзиром на то да стандардном Challenger-у треба пет и по секунди до 100 km/h, стари стереотип углавном стоји: велики, тежак, не нарочито брз. Али ако су звезде упаљене, некоме су биле потребне. Прво изненађење чекало је унутра.

Унутра: знатно боље него што се очекује

Очекивао сам нешто примитивно, ако не баш суморно, опремљено мало чим осим држача за чаше. Challenger није такав. Дизајн је пријатан, ту је озлоглашена мека пластика, као и мултифункционални волан — делује као модеран ауто, барем у опреми T/A (Trans Am). Та опрема доноси Uconnect медијски систем са великим (ха!) 8.4-инчним екраном, седишта са меморијом и вентилацијом, двозонску климу, грејани волан, Alpine аудио-систем и остало. Све џентлменске неопходности.

О софтверу, ипак, треба бити искрен: заглављен је у 2008. Графика је основна, резолуција камере је 0.1 мегапиксела, а екран осетљив на додир је спор. Мој стари BMW F30 3 Series из 2012. био је далеко испред овде, а камоли Tesla Model 3 који сада возим. Dodge покушава да држи корак и не успева увек.

Ергономија и осећај бункера

Ергономија заслужује похвалу. Дубока, ниско постављена Recaro седишта од антилопа су удобна, а волан се подешава по висини и дохвату, па ће просечан возач од око 1.8 метара одмах наћи положај. Висок централни тунел и група аналогних дугмади под десном руком дају осећај кокпита — мада је у Challenger-у то ближе утврђеном бункеру: тамна кабина, уски прозори-прорези, мала огледала. Треба се навићи.

Живети са буком у московском саобраћају

Цео ауто тражи привикавање, мотор највише од свега. Притиснете стартер и четири стотине коња V8 лајањем оживи и објави: „Спреми се, сад ћемо се забављати!“ Тај агресивни режањ, међутим, брзо замара када пузите кроз загушену Москву и само покушавате да стигнете од A до B. Овде је Dodge тигар у кавезу — спреман да скочи, а нема куда.

Инжењери су се заиста потрудили да купе учине подношљивим за живот. У комфорном режиму управљање је лагано и помало неодређено, гас пригушен, а кочнице довољне. Али Challenger је и даље превише аутомобил — превелик, прегласан, преснажан, превише нападно присутан. После неколико дана по Москви затекао сам себе на балкону како мислим: „Ко купује овакве аутомобиле, посебно у граду? Зашто су ти потребна четири стотине коња и пет метара котрљајућег самопотврђивања? Или… је ово само знак да старим?“

Када сам имао 25 година, добио сам прилику да возим Audi R8 један дан и нисам протраћио ни минут — свуда, у сваком режиму. Искуство је и даље живо. Дакле, можда није до аутомобила. Можда је до мене. Једини начин да сазнам био је да сиђем са балкона и вратим се на паркинг.

Онда нађете прав пут

Challenger никада не треба убеђивати. Увек је спреман, све док има горива у резервоару. Потребни су само правац и мотор који прелази четири хиљаде rpm — и тада почињете да разумете зашто људи воле ове аутомобиле.

Ако очекујете да ћу се одушевљавати дубоким, басовитим, култним америчким V8 тутњањем, спремите се за разочарање. Овај Hemi не звучи као мој Cadillac Fleetwood Brougham, који има сличну запремину. Можда је до издува, али Challenger не режи — он вришти. Довољно гласно да се пешаци склањају иза дрвећа, а псовке падају са прозора изнад. Животињски урлик опија и желите га опет и опет: на сваком зеленом светлу, на сваком отвореном путу, сваки пут када се сетите да T/A опрема има контролу старта за најдраматичније могуће полетање. У тим тренуцима бројке перформанси престају да буду важне. Све је емоција.

Да, Tesla Model 3 и већина модерних EV модела су бржи. Али њихово стерилно убрзање није у истом послу као притисак на Challenger-ов гас. Није случајно што је дугме за утишавање поред дугмета за спортски режим. Идеално би постојало и треће, које истовремено спушта оба бочна стакла и пушта буку унутра.

Будите будни, ипак. Који год режим да изаберете, Challenger жели да заврти задње гуме већ са старта — а ако усред убрзања пређете преко трамвајских шина, боље је да брзо исправите путању. Узбудљиво.

Мењач, вожња и управљивост

Одмакните се од адреналина и детаљи почињу да се показују. Осмостепени ZF аутоматик добар је у већини ситуација, али постоји приметно кашњење када га притиснете до пода. Постоји мануелни режим и ту су ручице иза волана, али колико често их неко заиста користи? После Tesla-е, где кашњење преноса не постоји као појам, чак и Porsche-ов PDK почиње да делује споро.

Ослањање је, с друге стране, пријатно изненађење. Где је традиционално америчко љуљање? Нагињање, лабавост? Нема их. Квака је у томе што би путари могли да користе флоту ових Dodge-ева за испитивање квалитета коловоза: рупе, дилатације, колотраге — одједном схватите колико несавршености има на московским путевима. Бар нема плутања преко дугих таласа и нема мучнине. Боље то него вожња по желеу.

Управљивост доноси исти судар очекивања и стварности: Dodge вози боље него што сам мислио. Чак и у лаганом комфорном подешавању имате пристојан осећај предњих точкова и њиховог угла. Али нема жеље да се истражи граница. Која год дугмад да притиснете и који год режим да изаберете, ово је огроман купе тежак близу две тоне, а физика не преговара — посебно без адаптивних амортизера, које Challenger нема. Користи пасивне амортизере и опруге.

Кочнице, са опционим перфорираним дисковима, дају све од себе, али нису непобедиве. Уђите у кривину пребрзо и отићи ћете широко; претерајте са гасом на излазу и хватаћете задњу осовину. Класика. После неколико замало промашаја, двапут размислите пре него што поново притиснете овог Американца.

Па шта он заправо најбоље ради?

Дозвољава вам да уживате у буци. Дозвољава вам да исправљате задњу осовину са старта. Дозвољава вам да осетите сирову мушкост коју је направљен да оличи. Ту Challenger бриљира — али да ли је то довољно? Чак и на тржишту половних, осмоцилиндрични Challenger почиње око 4 милиона рубаља, а цене лако прелазе 10 милиона.

Зашто је Николај купио други

Враћајући кључеве власнику, Николају, нисам одолео да питам зашто је — пошто је продао свој шестоцилиндрични Challenger SXT — купио још један амерички ауто, и то снажнији R/T. Одговор није имао никакве везе са новцем. Николај је накратко прешао на Volvo XC60 и није могао да поднесе да га вози. Удобан, свестран и смртно досадан: није ауто, само превоз. Тако је пет метара дуг амерички масл кар са 5.7-литарским V8 поново паркиран у његовом московском дворишту.

Крај V8 мотора код Dodge-а

Ови аутомобили се више неће правити, и то је губитак. Dodge није само пензионисао име Challenger — производња је завршена у децембру 2023 — већ је потпуно напустио V8 моторе. Породица Hemi излази из производње 2024, што значи да више неће бити осмица ни у Jeep-у, Ram-у или Chrysler-у. Нови Dodge Charger, лифтбек са троја или петора врата, долази са турбо редном шестицом или електричним погоном. Бржи је, ефикаснији и чистији. Али масл карови су увек били о нечем другом, нечему што следећи Dodge модели неће моћи да понуде.

Судбина Chevrolet Camaro-а још је мрачнија: укинут је без икаквог наследника. То изгледа још чудније када приметите да Ford нема намеру да одустане од V8 мотора. Ford-ов извршни директор Jim Farley недавно је рекао да ће наставити да стављају осмице у Mustang-е све док “Бог и политичари дозвољавају”. То је приступ вредан поштовања.

Осим ако Stellantis не промени мишљење

Не очајавајмо прерано. Stellantis, Dodge-ова матична компанија, има историју преокретања одлука — укључујући и оне које су већ спроведене. Па ко зна: после кратке паузе V8 би могао да се врати, када неко схвати да је продаја емоције без њега немогућа. Сачекајмо и видећемо.

Dodge Challenger: кључни бројеви и најважнији подаци о моделу

• Прва генерација (1969-1974): редне шестице 3.2-3.7 l и V8 5.2-7.2 l · 165,000 произведено
• Друга генерација (1978-1983): прављена у Јапану, 1.6 и 2.6 четвороцилиндраши · 107,000 продато
• Трећа генерација: концепт приказан 2006, производња од пролећа 2008 у Канади, на скраћеној LX платформи
• Палета мотора: V6 253-309 hp · 5.7 V8 од 377 hp · 6.4 V8 до 485 hp · 6.2 са механичким компресором од 717 hp · Demon 170 до 1039 hp на E85, 3,300 произведено
• Тест аутомобил: 2021 R/T, 5.7 Hemi дорађен са 377 на око 405 hp
• 0-100 km/h: пет и по секунди (стандардни ауто) · тежина: близу две тоне
• Пренос: осмостепени ZF аутоматик · пасивни амортизери, без адаптивног ослањања
• Цене половних у Русији: од око 4 милиона рубаља, лако преко 10 милиона
• Производња завршена: децембар 2023

Dodge Challenger R/T: пуне техничке спецификације тест купеа

Спецификација	Детаљи
Модел аутомобила	Dodge Challenger R/T, тестирани двовратни купе
Тип каросерије	Двовратни купе
Број седишта	5
Димензије (mm) – дужина	5027
Димензије (mm) – ширина	1923
Димензије (mm) – висина	1465
Међуосовинско растојање (mm)	2946
Траг точкова напред/позади (mm)	1610/1620
Коефицијент отпора ваздуха (Cx)	0.365
Запремина пртљажника (L)	459
Маса празног возила (kg)	1889
Укупна маса возила (kg)	2404
Тип мотора	Бензински, са директним убризгавањем
Положај мотора	Напред, уздужно
Број и распоред цилиндара	8, V распореда
Радна запремина мотора (cc)	5654
Пречник цилиндра/ход клипа (mm)	99.5/90.9
Степен компресије	10.5:1
Број вентила	16
Максимална снага (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Максимални обртни момент (Nm/rpm)	542/4400
Пренос	Аутоматски, 8-степени
Тип погона	Задњи
Предње ослањање	Независно, опружно, двострука попречна рамена
Задње ослањање	Независно, опружно, вишелинк
Кочнице	Дискови, вентилисани
Основне димензије гума	245/45 ZR20
Највећа брзина (km/h)	н/д*
Убрзање 0-100 km/h (s)	н/д
Потрошња горива – градска (L/100 km)	14.7
Потрошња горива – ванградска (L/100 km)	9.4
Потрошња горива – комбинована (L/100 km)	12.4
Капацитет резервоара за гориво (L)	70
Тип горива	Бензин AI-95

Често постављана питања

Зашто је Dodge Challenger укинут? Производња је завршена у децембру 2023, када се Dodge потпуно удаљио од V8 мотора. Породица Hemi излази из производње 2024, а нови Charger користи турбо редну шестицу или електрични погон.

Колико је снажан био најекстремнији Challenger? SRT Demon 170, чији V8 са механичким компресором развија до 1039 hp на E85. Dodge их је направио 3,300.

На којој платформи је заснован модерни Challenger? На скраћеној LX платформи, заједничкој са Chrysler 300, Dodge Magnum-ом и Dodge Charger-ом — наслеђу спајања DaimlerChrysler-а, са предњим ослањањем од Mercedes-Benz S-Class (W220) и задњим од E-Class (W210).

Да ли је Challenger добар за свакодневну вожњу? У градском саобраћају је исцрпљујућ — превелик, прегласан, а софтвер је заглављен у 2008. На отвореном путу, после четири хиљаде rpm, потпуно има смисла.

Хоће ли се V8 масл карови вратити? Ford каже да ће задржати V8 у Mustang-у све док “Бог и политичари дозвољавају”. Stellantis је и раније преокретао одлуке, па повратак није немогућ.

Фото: Дмитриј Питерски | Dodge

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Анти-Tesla: упознавање и опроштај од осмоцилиндричног купеа Dodge Challenger