Oproštaj od muscle cara: posljednji rik Dodge Challengera

Uredništvo Auto Reviewa, uz dozu ironije, povjerilo je oproštajni tekst o upravo ukinutom Dodge Challengeru autoru koji je posljednje dvije godine vozio Teslu. Tako je možda zanimljivije. Proveo sam gotovo tjedan dana u ovom crnom Dodgeu, pitajući se je li došlo vrijeme da se otpjeva rekvijem za V8 ili je njegovo doba doista prošlo.

Kad biste me zamolili da opišem tipičan muscle car, rekao bih: velik, težak, arhaičan, pomalo trom i dovoljno glasan da obara ptice sa stabala. Klišej, naravno. Na toj podlozi napisati nešto zanimljivo djelovalo je teško, pa sam kopao po arhivi Auto Reviewa u potrazi za materijalom – i nisam našao ništa. Bilo je stranica o Chevrolet Camaru, koji se neko vrijeme službeno prodavao u Rusiji, i o Ford Mustangu. Dodge Challenger nikada nije zaslužio takvu pažnju. Zato je ovaj oproštaj ujedno i debi: za časopis i za mene.

Jedno ime, tri vrlo različita života

Ta praznina u arhivi govori mnogo. Izvorni Challenger iz sedamdesetih proveo je svoj kratak život u sjeni detroitskih suparnika. Stigao je pet godina nakon Mustanga i tri godine nakon Camara – otprilike korisno kao pojaviti se u sezoni gljiva u podne. Dok su Ford i Chevrolet brojali novac, Dodge je uspio proizvesti 165,000 automobila u pet godina prije nego što je ugasio model, brojku koju je Mustang prelazio svake godine.

Zatim je došla kriza goriva i druga generacija koja je savršeno uhvatila bijedu tog doba: verzija kompaktnog Mitsubishi Galant Lambde s promijenjenom značkom, s četverocilindričnim motorima od 1.6 do 2.6 litara i izborom između peterostupanjskog ručnog ili trostupanjskog automatskog mjenjača. Manje muscle car, više pučka kuhinja. Nakon pet godina tog poniženja Challenger je nestao iz Dodgeove ponude na četvrt stoljeća.

Retro preporod

Rane 2000-e bile su zlatno doba omaža, remakea i posveta. Počelo je s europskim kompaktima – Volkswagen Beetleom, Minijem – a Amerikanci su odgovorili raskošno: Chevrolet sa SSR-om i Camarom, Chrysler s PT Cruiserom i Crossfireom, Ford s Mustangom i GT-om. Nisu to bili samo hrabri potezi. Bile su to izjave.

Challenger je bio dio tog preporoda i još se jednom pojavio četiri godine nakon najnovijeg Mustanga. Nije razvijen od nule: treća generacija koristila je skraćenu LX platformu, dijeljenu s Chryslerom 300, Dodge Magnumom i Dodge Chargerom. Sama ta platforma bila je proizvod propalog spajanja DaimlerChryslera i njegova sna o stapanju njemačkog i američkog inženjerstva – zato nosi prednji ovjes iz Mercedes-Benz S-Classa (W220) i stražnji ovjes iz E-Classa (W210), među ostalim posudbama.

Kupe s dvoja vrata veličine S-Classa

Veličina je prvo što se osjeti. Challenger je samo nekoliko centimetara kraći od tog S-Classa (W220) i gotovo sedam centimetara širi. Vjerujte mi, to je značajno. Kupe s dvoja vrata i otiskom luksuzne limuzine ima ugrađenu pojavu – a kada ga omotate retro stilom oblikovanim prema automobilu prve generacije, koji je do početka tisućljeća već stekao kultni status, učinak se množi.

Dok su Mustang i Camaro s godinama postajali profinjeniji, Challenger je ostao točno ono što je bio i nikada nije prošao ozbiljan restyling. Agresija, usisi na poklopcu motora, visoka bočna linija koja se oštro diže prema stražnjem stupu – to nisu toliko stilski elementi koliko koncentrirani testosteron. Posjedovati ovaj Dodge i uživati u njemu zahtijevalo je određenu količinu hrabrosti.

Gotovo jednako mnogo izvedbi koliko ima NBA momčadi

Doživljaj se silno razlikovao ovisno o tome koju ste izvedbu kupili.

• Početna razina – atmosferski V6, od 253 do 309 hp. Pogon na sva četiri kotača postao je dostupan tek nakon 2017, i to kao simbolična gesta
• R/T (Road and Track) – tu stvari postaju ozbiljne: kanonski 5.7-litreni V8 Hemi, od 377 hp
• Atmosferski 6.4-litreni V8 – do 485 hp
• SRT Hellcat (2015) – kvantni skok: kompresorski 6.2-litreni V8, najmanje 717 hp
• SRT Demon 170 – najluđi tvornički Challenger od svih, s 1039 hp

Naš testni automobil: lagano dorađeni 2021 R/T

Crni Challenger iz rent-a-car usluge autobnb bio je 2021 R/T, uvezen rabljen iz Amerike i skromno dorađen: usisni filtar K&N nultog otpora, rezonatori i završeci Magnaflow na ispuhu te Stage 1 podešavanje motora. Sve to zajedno podiglo je V8 s 377 na otprilike 405 hp. Nekad bi to bila impresivna brojka.

Električni automobili zapanjujuće su brzo obezvrijedili konjske snage i brojke performansi. A s obzirom na to da standardni Challenger do 100 km/h stiže za pet i pol sekundi, stari stereotip uglavnom vrijedi: velik, težak, ne osobito brz. Ali ako zvijezde svijetle, netko je trebao da svijetle. Prvo iznenađenje čekalo je unutra.

Unutrašnjost: znatno bolja od očekivanog

Očekivao sam nešto primitivno, ako ne i posve tmurno, opremljeno s malo više od držača za čaše. Challenger nije takav. Dizajn je ugodan, tu je ozloglašena mekana plastika i višenamjenski upravljač – djeluje kao moderan automobil, barem u izvedbi T/A (Trans Am). Ta izvedba donosi multimedijski sustav Uconnect s velikim (ha!) 8.4-inčnim zaslonom, sjedala s memorijom i ventilacijom, dvozonsku klimu, grijani upravljač, audiosustav Alpine i ostalo. Sve džentlmenske nužnosti.

Budimo ipak iskreni oko softvera: zapeo je u 2008. Grafika je rudimentarna, rezolucija kamere je 0.1 megapiksela, a dodirni zaslon je trom. Moj stari BMW F30 3 Series iz 2012 bio je ovdje miljama ispred, a kamoli Tesla Model 3 koji sada vozim. Dodge pokušava držati korak i ne uspijeva uvijek.

Ergonomija i osjećaj bunkera

Ergonomija zaslužuje priznanje. Duboka, nisko postavljena Recaro sjedala od brušene kože udobna su, a upravljač se podešava po visini i dubini, pa će se prosječan vozač od oko 1.8 metara odmah smjestiti. Visok središnji tunel i skup analognih tipki pod desnom rukom daju osjećaj kokpita – premda je u Challengeru to bliže utvrđenom bunkeru: tamna kabina, uski prorezi prozora, mala ogledala. Treba se naviknuti.

Život s bukom u moskovskom prometu

Cijeli automobil traži privikavanje, motor najviše. Pritisnite starter i četiri stotine konjskih snaga V8 zalaje u život i objavi: “Pripremi se, uskoro ćemo se zabaviti!” Taj agresivni režanj brzo zamara kada pužete kroz zakrčenu Moskvu i samo pokušavate stići od A do B. Ovdje je Dodge tigar u kavezu – spreman skočiti, a nema kamo.

Inženjeri su se doista potrudili učiniti kupe podnošljivim za svakodnevicu. U comfort načinu upravljač je lagan i pomalo neodređen, gas je prigušen, a kočnice su dovoljne. Ali Challenger je i dalje previše automobila – prevelik, preglasan, presnažan, previše u lice. Nakon nekoliko dana s njim po Moskvi zatekao sam se na balkonu kako razmišljam: “Tko kupuje ovakve automobile, osobito u gradu; zašto vam treba četiri stotine konja i pet metara samopotvrđivanja na kotačima; ili… je li to samo znak da starim?”

Kad sam imao 25 godina, dobio sam priliku jedan dan voziti Audi R8 i nisam potratio ni minutu – posvuda, u svakom načinu rada. Doživljaj je i dalje živ. Pa možda nije stvar u automobilu. Možda je stvar u meni. Jedini način da to saznam bio je sići s balkona i vratiti se na parkiralište.

Onda pronađete ravnu cestu

Challenger nikada ne treba nagovarati. Uvijek je spreman, dok god ima goriva u spremniku. Dovoljna je ravna cesta i motor koji se penje iznad četiri tisuće rpm – i tada počinjete shvaćati zašto ljudi vole ove automobile.

Ako očekujete da ću ushićeno govoriti o dubokom, basovskom, ikoničnom američkom V8 tutnju, pripremite se na razočaranje. Ovaj Hemi ne zvuči kao moj Cadillac Fleetwood Brougham, koji ima sličnu zapreminu. Možda je stvar u ispuhu, ali Challenger ne reži – on vrišti. Dovoljno glasno da se pješaci sklanjaju iza stabala, a psovke padaju s prozora iznad. Životinjski urlik opija i želite ga opet i opet: na svakom zelenom svjetlu, na svakoj otvorenoj cesti, svaki put kad se sjetite da T/A izvedba uključuje launch control za najdramatičnije dostupno kretanje. U tim trenucima brojke performansi prestaju biti važne. Sve je emocija.

Da, Tesla Model 3 i većina modernih EV-ova su brži. Ali njihovo sterilno ubrzanje nije u istom poslu kao pritiskanje gasa Challengera. Nije slučajno da tipka mute stoji pokraj tipke za sportski način. Idealno bi postojala i treća koja istodobno spušta oba bočna prozora i pušta buku unutra.

Ipak, ostanite budni. Koji god način rada odabrali, Challenger želi zavrtjeti stražnje gume već pri polasku – a ako usred ubrzanja prijeđete preko tramvajskih tračnica, bolje je da brzo korigirate. Uzbudljivo.

Mjenjač, vožnja i upravljivost

Odmaknite se od adrenalina i detalji počinju izlaziti na vidjelo. Osamstupanjski ZF automatik dobar je u većini situacija, ali postoji zamjetno kašnjenje kad ga pritisnete do poda. Postoji ručni način i postoje polugice, ali koliko ih često itko zapravo koristi? Nakon Tesle, gdje kašnjenje prijenosa ne postoji ni kao pojam, čak i Porscheov PDK počinje djelovati sporo.

Ovjes je, s druge strane, ugodno iznenađenje. Gdje je tradicionalno američko ljuljanje? Nagib, opuštenost? Nema ih. Kvaka je u tome da bi cestarske službe mogle koristiti flotu ovih Dodgesa za ispitivanje kvalitete asfalta: rupe, dilatacije, kolotrazi – odjednom shvatite koliko nesavršenosti imaju moskovske ceste. Barem nema plivanja preko dugih valova i nema morske bolesti. Bolje to nego vožnja na želeu.

Upravljivost donosi isti sudar očekivanja i stvarnosti: Dodge se vozi bolje nego što sam mislio. Čak i u laganoj comfort postavci imate pristojan osjećaj za prednje kotače i njihov kut. Ali nema poriva istraživati granicu. Koje god tipke pritisnuli i koji god način odabrali, ovo je golem kupe težak blizu dvije tone, a fizika ne pregovara – osobito bez adaptivnih amortizera, koje Challenger nema. Vozi na pasivnim amortizerima i oprugama.

Kočnice, s opcijskim perforiranim diskovima, daju sve od sebe, ali nisu nepobjedive. Uđete li u zavoj prebrzo, otići ćete široko; postanete li pohlepni s gasom na izlazu, hvatat ćete stražnju osovinu. Klasika. Nakon nekoliko bliskih promašaja dvaput razmislite prije nego što opet pritisnete ovog Amerikanca.

Pa što zapravo radi najbolje?

Dopušta vam da uživate u buci. Dopušta vam da korigirate stražnju osovinu s mjesta. Dopušta vam da osjetite sirovu muževnost koju je stvoren utjeloviti. Tu Challenger briljira – ali je li to dovoljno? Čak i na tržištu rabljenih osmerocilindrični Challenger počinje oko 4 milijuna rubalja, a cijene lako prelaze 10 milijuna.

Zašto je Nikolai kupio još jedan

Vraćajući ključeve vlasniku, Nikolaiju, nisam odolio pitati zašto je – nakon što je prodao svoj šestocilindrični Challenger SXT – kupio još jedan američki automobil, i to snažniji R/T. Odgovor nije imao nikakve veze s novcem. Nikolai je nakratko prešao na Volvo XC60 i nije mogao podnijeti vožnju u njemu. Udoban, svestran i dosadan do smrti: ne automobil, samo prijevoz. Tako je petmetarski američki muscle car s 5.7-litrenim V8 opet parkiran u njegovu moskovskom dvorištu.

Kraj V8 motora kod Dodgea

Ovi automobili više se neće proizvoditi, i to je gubitak. Dodge nije samo umirovio ime Challenger – proizvodnja je završila u prosincu 2023 – nego je potpuno napustio V8 motore. Obitelj Hemi izlazi iz proizvodnje 2024, što znači da više neće biti ni osmaka u Jeepu, Ramu ili Chrysleru. Novi Dodge Charger, liftback s troja ili pet vrata, dolazi s turbopunjenim rednim šestakom ili električnim pogonom. Brži je, učinkovitiji i čišći. Ali muscle cars uvijek su bili o nečemu drugom, o nečemu što sljedeći Dodges neće moći ponuditi.

Sudbina Chevrolet Camara još je tmurnija: ukinut je bez ikakva nasljednika. To izgleda još čudnije kad primijetite da Ford nema namjeru odustati od V8 motora. Fordov CEO Jim Farley nedavno je rekao da će nastaviti stavljati osmake u Mustange dok god “Bog i političari dopuštaju”. To je pristup vrijedan poštovanja.

Osim ako se Stellantis ne predomisli

Nemojmo očajavati prerano. Stellantis, Dodgeova matična tvrtka, ima povijest poništavanja odluka – uključujući one koje su već provedene. Tko zna: nakon kratke stanke V8 bi se mogao vratiti, čim netko shvati da je prodavati emociju bez njega nemoguće. Pričekajmo i vidimo.

Dodge Challenger: ključne brojke

• Prva generacija (1969-1974): redni šestaci 3.2-3.7 l i V8 motori 5.2-7.2 l · proizvedeno 165,000
• Druga generacija (1978-1983): proizvedena u Japanu, četverocilindrični 1.6 i 2.6 · prodano 107,000
• Treća generacija: koncept prikazan 2006, proizvodnja od proljeća 2008 u Kanadi, na skraćenoj LX platformi
• Raspon motora: V6 253-309 hp · 5.7 V8 od 377 hp · 6.4 V8 do 485 hp · 6.2 s kompresorom od 717 hp · Demon 170 do 1039 hp na E85, proizvedeno 3,300
• Testni automobil: 2021 R/T, 5.7 Hemi podešen s 377 na oko 405 hp
• 0-100 km/h: pet i pol sekundi (standardni automobil) · masa: blizu dvije tone
• Prijenos: osamstupanjski ZF automatik · pasivni amortizeri, bez adaptivnog ovjesa
• Cijene rabljenih u Rusiji: od oko 4 milijuna rubalja, lako preko 10 milijuna
• Proizvodnja završila: prosinac 2023

Dodge Challenger R/T: potpune specifikacije

Specifikacija	Detalji
Model automobila	Dodge Challenger R/T
Tip karoserije	Kupe s dvoja vrata
Broj sjedala	5
Dimenzije (mm) – duljina	5027
Dimenzije (mm) – širina	1923
Dimenzije (mm) – visina	1465
Međuosovinski razmak (mm)	2946
Trag kotača sprijeda/straga (mm)	1610/1620
Koeficijent otpora zraka (Cx)	0.365
Obujam prtljažnika (L)	459
Masa praznog vozila (kg)	1889
Najveća dopuštena masa vozila (kg)	2404
Tip motora	Benzinski, s izravnim ubrizgavanjem
Položaj motora	Sprijeda, uzdužno
Broj i raspored cilindara	8, u obliku slova V
Zapremina motora (cc)	5654
Promjer cilindra/hod klipa (mm)	99.5/90.9
Omjer kompresije	10.5:1
Broj ventila	16
Maksimalna snaga (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Maksimalni okretni moment (Nm/rpm)	542/4400
Prijenos	Automatski, 8-stupanjski
Tip pogona	Stražnji
Prednji ovjes	Neovisan, opružni, s dvostrukim poprečnim ramenima
Stražnji ovjes	Neovisan, opružni, višelink
Kočnice	Diskovi, ventilirani
Osnovne dimenzije guma	245/45 ZR20
Najveća brzina (km/h)	n/a*
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	n/a
Potrošnja goriva – gradska (L/100 km)	14.7
Potrošnja goriva – izvangradska (L/100 km)	9.4
Potrošnja goriva – kombinirana (L/100 km)	12.4
Kapacitet spremnika goriva (L)	70
Vrsta goriva	Benzin AI-95

Često postavljana pitanja

Zašto je Dodge Challenger ukinut? Proizvodnja je završila u prosincu 2023 jer se Dodge potpuno odmaknuo od V8 motora. Obitelj Hemi izlazi iz proizvodnje 2024, a novi Charger koristi turbopunjeni redni šestak ili električni pogon.

Koliko je snažan bio najekstremniji Challenger? SRT Demon 170, čiji kompresorski V8 razvija do 1039 hp na E85. Dodge ih je proizveo 3,300 komada.

Na kojoj se platformi temelji moderni Challenger? Na skraćenoj LX platformi dijeljenoj s Chryslerom 300, Dodge Magnumom i Dodge Chargerom – ostatku spajanja DaimlerChryslera, s prednjim ovjesom iz Mercedes-Benz S-Classa (W220) i stražnjim iz E-Classa (W210).

Je li Challenger dobar za svakodnevnu vožnju? U gradskom prometu je iscrpljujuć – prevelik, preglasan, a softver je zapeo u 2008. Na otvorenoj cesti, iznad četiri tisuće rpm, ima potpunog smisla.

Hoće li se V8 muscle cars vratiti? Ford kaže da će zadržati V8 motore u Mustangu dok god “Bog i političari dopuštaju”. Stellantis je i prije poništavao odluke, pa povratak nije nemoguć.

Fotografija: Dmitry Piterskiy | Dodge

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Anti-Tesla: upoznavanje i oproštaj s osmerocilindričnim kupeom Dodge Challenger