Redakcia Auto Review, s náznakom irónie, zverila rozlúčkový článok o čerstvo ukončenom Dodge Challenger autorovi, ktorý posledné dva roky jazdí na Tesle. Možno je to tak zaujímavejšie. V tomto čiernom Dodge som strávil takmer týždeň a premýšľal, či je čas zaspievať rekviem za V8 – alebo či sa jeho éra naozaj skončila.
Keby ste ma požiadali, aby som opísal typické americké silácke auto, povedal by som: veľké, ťažké, archaické, trochu lenivé a dosť hlučné na to, aby striaslo vtáky zo stromov. Klišé, samozrejme. Na tomto pozadí vyzeralo napísať niečo pútavé dosť náročne, a tak som sa ponoril do archívov Auto Review – a nenašiel nič. Boli tam stránky o Chevrolet Camaro, ktorý sa istý čas oficiálne predával v Rusku, aj o Ford Mustang. Dodge Challenger si takú pozornosť nikdy nevyslúžil. Táto rozlúčka je teda zároveň debutom: pre časopis aj pre mňa.
Jedno meno, tri úplne odlišné životy
Meno Challenger sa prvýkrát objavilo v roku 1959: dvojdverový sedan Dodge Silver Challenger bol iba špeciálnou verziou modelu Coronet.
Prvá generácia Dodge Challenger (1969-1974) sa ponúkala s radovými šesťvalcami (3.2-3.7 l) a motormi V8 (5.2-7.2 l). Vyrobených bolo 165 tisíc áut.
Tá medzera v archíve je výrečná. Pôvodný Challenger zo sedemdesiatych rokov prežil svoj krátky život v tieni súperov z Detroitu. Prišiel päť rokov po Mustangu a tri roky po Camare – asi tak užitočne, ako prísť na hubársku sezónu na poludnie. Kým Ford a Chevrolet rátali peniaze, Dodge stihol za päť rokov 165,000 áut a potom model zrušil; Mustang takú hodnotu zvládal každý rok.
Potom prišla palivová kríza a druhá generácia, ktorá dokonale zachytila biedu tej doby: preznačkovaná verzia kompaktného Mitsubishi Galant Lambda, so štvorvalcovými motormi od 1.6 do 2.6 litra a na výber s päťstupňovou manuálnou alebo trojstupňovou automatickou prevodovkou. Menej silácke auto, skôr výdajňa polievky. Po piatich rokoch tejto nedôstojnosti Challenger zmizol z ponuky Dodge na štvrť storočia.
Druhá generácia Dodge Challenger (1978-1983) sa vyrábala v Japonsku. Počas celej výroby sa so štvorvalcovými motormi 1.6 a 2.6 predalo 107 tisíc áut.
Návrat v retro duchu
Začiatok rokov 2000 bol zlatým vekom pocty, prerábky a odkazu. Začalo sa to európskymi kompaktmi – Volkswagen Beetle, Mini – a Američania odpovedali pôsobivo: Chevrolet s SSR a Camarom, Chrysler s PT Cruiser a Crossfire, Ford s Mustangom a GT. Neboli to len odvážne kroky. Boli to vyhlásenia.
Tento koncept z roku 2006 sa s minimálnymi zmenami vyvinul na sériový Dodge Challenger. Výroba v závode v Kanade sa začala na jar 2008.
Challenger bol súčasťou tohto návratu a opäť sa ukázal štyri roky po najnovšom Mustangu. Nevznikol od nuly: tretia generácia používala skrátenú platformu LX, spoločnú s Chrysler 300, Dodge Magnum a Dodge Charger. Samotná platforma bola produktom neúspešného spojenia DaimlerChrysler a jeho sna o prepojení nemeckého a amerického inžinierstva – preto okrem iného nesie predné zavesenie z Mercedes-Benz S-Class (W220) a zadné zavesenie z E-Class (W210).
Dvojdverové kupé veľké ako S-Class
Veľkosť je prvá vec, ktorá vás zasiahne. Challenger je len o pár centimetrov kratší než tento S-Class (W220) a takmer o sedem centimetrov širší. Verte mi, je to veľa. Dvojdverové kupé s pôdorysom luxusného sedanu má prítomnosť už v základe – a keď ho zabalíte do retro štýlu podľa auta prvej generácie, ktoré malo na prelome tisícročia už kultový status, účinok sa násobí.
Kým Mustang a Camaro sa rokmi stávali uhladenejšími, Challenger zostal presne tým, čím bol, a nikdy neprešiel vážnym preštylizovaním. Agresivita, nasávacie otvory na kapote, vysoká línia bokov prudko stúpajúca k zadnému stĺpiku – to nie sú ani tak dizajnové prvky, skôr koncentrovaný testosterón. Vlastniť tento Dodge a užívať si ho si vyžadovalo istú dávku odvahy.
Takmer toľko verzií, koľko je tímov v NBA
Zážitok sa výrazne menil podľa toho, ktorú verziu ste si kúpili.
- Základná úroveň – atmosférický V6, 253 až 309 hp. Pohon všetkých kolies bol dostupný až po roku 2017, a aj vtedy skôr ako symbolické gesto
- R/T (cesta a okruh) – tu sa veci berú vážne: kanonický 5.7-litrový V8 Hemi, od 377 hp
- Atmosférický 6.4-litrový V8 – až 485 hp
- SRT Hellcat (2015) – kvantový skok: preplňovaný 6.2-litrový V8, najmenej 717 hp
- SRT Demon 170 – najdivokejší továrenský Challenger zo všetkých, s 1039 hp
Rozlúčkový Dodge Challenger SRT Demon 170 sa stal najvýkonnejším v ponuke: na zmes E85, dáva preplňovaný V8 až 1039 hp. Vyrobených bolo 3300 týchto cestných dragsterov.
Naše testovacie auto: ľahko upravený 2021 R/T
Čierny Challenger z požičovne autobnb bol 2021 R/T, dovezený ako jazdený z Ameriky a mierne upravený: sací filter K&N s nulovým odporom, rezonátory a koncovky Magnaflow na výfuku a úprava Stage 1 spolu s tým zdvihli V8 z 377 na približne 405 hp. Kedysi by to bolo pôsobivé číslo.
Elektromobily pozoruhodne rýchlo znehodnotili konské sily aj výkonové údaje. A keďže štandardný Challenger potrebuje na 100 km/h päť a pol sekundy, starý stereotyp v zásade platí: veľký, ťažký, nie zvlášť rýchly. Ale ak hviezdy svietia, niekto ich potreboval rozsvietiť. Prvé prekvapenie čakalo vnútri.
Vnútri: výrazne lepšie, než by ste čakali
Čakal som niečo primitívne, ak nie priamo pochmúrne, vybavené sotva niečím viac než držiakmi na poháre. Challenger taký nie je. Dizajn je príjemný, nechýba povestný mäkčený plast ani multifunkčný volant – aspoň vo výbave T/A (Trans Am) pôsobí ako moderné auto. Táto výbava prináša multimediálny systém Uconnect s veľkou (ha!) 8.4-palcovou obrazovkou, sedadlá s pamäťou a ventiláciou, dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievaný volant, audiosystém Alpine a zvyšok. Všetko gentlemanské minimum.
O softvéri však hovorme úprimne: uviazol v roku 2008. Grafika je primitívna, rozlíšenie kamery je 0.1 megapixela a dotyková obrazovka je pomalá. Moje staré BMW F30 3 Series z roku 2012 tu bolo o celé ligy ďalej, nehovoriac o Tesle Model 3, ktorú jazdím teraz. Dodge sa snaží držať krok, no nie vždy sa mu to darí.
Ergonómia a pocit bunkra
Ergonómia si zaslúži uznanie. Hlboké, nízko uložené sedadlá Recaro zo semišu sú pohodlné a volant sa nastavuje výškovo aj pozdĺžne, takže priemerný vodič vysoký približne 1.8 metra sa usadí bez problémov. Vysoký stredový tunel a zhluk analógových tlačidiel pod pravou rukou vyvolávajú pocit kokpitu – hoci v Challengeri má bližšie k opevnenému bunkru: tmavá kabína, úzke štrbinové okná, malé zrkadlá. Treba si zvyknúť.
Život s hlukom v moskovskej premávke
Celé auto si vyžaduje privyknutie, motor zo všetkého najviac. Stlačíte štartér a štyristo konských síl V8 zašteká do života a oznámi: “Priprav sa, ide sa baviť!” Ten agresívny hrmot však rýchlo unaví, keď sa plazíte preplnenou Moskvou a snažíte sa jednoducho dostať z bodu A do bodu B. Tu je Dodge ako tiger v klietke – pripravený skočiť, no nemá kam.
Inžinieri sa naozaj snažili urobiť z kupé auto použiteľné na každý deň. V komfortnom režime je riadenie ľahké a trochu nejasné, plyn je utlmený a brzdy sú primerané. Challenger je však stále príliš veľa auta – príliš veľký, príliš hlučný, príliš výkonný, príliš okázalý. Po niekoľkých dňoch okolo Moskvy som sa pristihol na balkóne pri myšlienke: “Kto kupuje takéto autá, najmä v meste? Na čo potrebujete štyristo koní a päť metrov pojazdného sebapresadzovania? Alebo… je to len znak, že starnem.”
Keď som mal 25 rokov, dostal som na deň Audi R8 a nepremrhal z toho ani minútu – všade, v každom režime. Ten zážitok je stále živý. Možno teda nejde o auto. Možno ide o mňa. Jediný spôsob, ako to zistiť, bol zísť z balkóna a vrátiť sa na parkovisko.
Potom nájdete rovnú cestu
Challenger nikdy netreba presviedčať. Je vždy pripravený, pokiaľ je v nádrži palivo. Stačí rovná cesta a motor šplhajúci sa za štyritisíc rpm – a vtedy začnete chápať, prečo ľudia tieto autá milujú.
Ak čakáte, že budem básniť o hlbokom, basovom, ikonickom dunení amerického V8 v nízkych tónoch, pripravte sa na sklamanie. Tento Hemi neznie ako môj Cadillac Fleetwood Brougham, ktorý má podobný objem. Možno je to prácou na výfuku, ale Challenger nevrčí – kričí. Tak nahlas, že chodci sa kryjú za stromami a z horných okien sa znášajú nadávky. Ten zvierací rev je opojný a chcete ho znovu a znovu: na každej zelenej, na každej otvorenej ceste, vždy keď si spomeniete, že výbava T/A obsahuje kontrolu štartu pre najdramatickejší možný rozjazd. V tých chvíľach prestávajú výkonové čísla záležať. Všetko je emócia.
Áno, Tesla Model 3 a väčšina moderných elektromobilov je rýchlejšia. Ich sterilné zrýchlenie však nie je v tej istej kategórii ako stlačenie plynu v Challengeri. Nie je náhoda, že tlačidlo stíšenia sedí vedľa tlačidla športového režimu. Ideálne by existovalo aj tretie, ktoré naraz spustí obe bočné okná a pustí hluk dovnútra.
Buďte však v strehu. Nech zvolíte akýkoľvek režim, Challenger chce pri štarte z miesta roztočiť zadné pneumatiky – a ak počas zrýchľovania prejdete cez električkové koľaje, radšej buďte rýchli s korekciou. Vzrušujúce.
Prevodovka, jazda a ovládateľnosť
Ustúpte o krok od adrenalínu a začnú sa ukazovať detaily. Osemstupňový automat ZF je vo väčšine situácií dobrý, no pri plnom plyne je cítiť zreteľné oneskorenie. Je tu manuálny režim aj páčky pod volantom, ale ako často ich niekto naozaj používa? Po Tesle, kde oneskorenie prevodovky ako pojem neexistuje, začne aj PDK od Porsche pôsobiť pomaly.
Podvozok je naopak príjemné prekvapenie. Kde je tradičné americké hojdanie? Náklon, ochabnutosť? Nie sú tam. Háčik je v tom, že cestári by mohli flotilu týchto Dodgeov používať na kontrolu kvality asfaltu: výtlky, dilatačné škáry, koľaje – zrazu si uvedomíte, koľko nedokonalostí majú moskovské cesty. Aspoň sa nevznáša cez dlhé vlny a neprichádza morská choroba. Lepšie toto než jazda po želé.
Ovládateľnosť prináša rovnaký stret očakávania a reality: Dodge jazdí lepšie, než som si myslel. Aj v ľahkom komfortnom nastavení máte slušný cit pre predné kolesá a ich uhol. Chuť hľadať limit však neprichádza. Nech stláčate akékoľvek tlačidlá a zvolíte akýkoľvek režim, je to obrovské kupé s hmotnosťou blízko dvoch ton, a fyzika nevyjednáva – najmä bez adaptívnych tlmičov, ktoré Challenger nemá. Jazdí na pasívnych tlmičoch a pružinách.
Brzdy s voliteľnými perforovanými kotúčmi robia, čo môžu, no nie sú neporaziteľné. Vojdite do zákruty príliš rýchlo a pôjdete vonkajškom; buďte pri výjazde pažraví s plynom a budete chytať zadnú nápravu. Klasika. Po pár tesných momentoch si dvakrát rozmyslíte, či tohto Američana znovu potlačíte.
V čom je teda vlastne najlepší?
Nechá vás vychutnávať si hluk. Nechá vás korigovať zadnú nápravu pri štarte. Nechá vás cítiť surovú maskulinitu, ktorú mal stelesňovať. Práve tam Challenger vyniká – ale stačí to? Aj na trhu jazdených áut sa osemvalcový Challenger začína okolo 4 miliónov rubľov a ceny pohodlne presahujú 10 miliónov.
Prečo si Nikolai kúpil druhý
Keď som majiteľovi Nikolaiovi vracal kľúče, nedalo mi neopýtať sa prečo – keď predal svoj šesťvalcový Challenger SXT, kúpil si ďalšie americké auto, a ešte výkonnejšie R/T. Odpoveď nemala nič spoločné s peniazmi. Nikolai nakrátko presadol do Volvo XC60 a nezvládal ho šoférovať. Pohodlné, všestranné a smrteľne nudné: nie auto, len dopravný prostriedok. A tak päťmetrový americký silák s 5.7-litrovým V8 opäť parkuje na jeho moskovskom dvore.
Koniec V8 v Dodge
Takéto autá sa už vyrábať nebudú, a to je strata. Dodge nielenže poslal meno Challenger do dôchodku – výroba sa skončila v decembri 2023 – ale motory V8 úplne opustil. Rodina Hemi končí vo výrobe v roku 2024, čo znamená, že osemvalce už nezostanú ani v Jeep, Ram či Chrysler. Nový Dodge Charger, v troj- alebo päťdverovom prevedení so splývavou zadnou časťou, prichádza s preplňovaným radovým šesťvalcom alebo elektrickým pohonom. Je rýchlejší, účinnejší a čistejší. Lenže silácke autá boli vždy o niečom inom, o niečom, čo ďalšie Dodge nebudú vedieť ponúknuť.
Osud Chevrolet Camaro je ešte pochmúrnejší: skončil bez akéhokoľvek nástupcu. Vyzerá to o to čudnejšie, keď si všimnete, že Ford sa V8 vzdať nemieni. Výkonný riaditeľ Fordu Jim Farley nedávno povedal, že budú dávať osemvalce do Mustangov tak dlho, ako to “Boh a politici dovolia”. Taký prístup si zaslúži rešpekt.
Ak si to Stellantis nerozmyslí
Nezúfajme predčasne. Stellantis, materská spoločnosť Dodge, má históriu rušenia rozhodnutí – aj tých, ktoré už boli vykonané. Takže kto vie: po krátkej pauze sa V8 môže vrátiť, keď niekto pochopí, že predávať emóciu bez nej je nemožné. Počkajme a uvidíme.
Dodge Challenger: kľúčové čísla
- Prvá generácia (1969-1974): radové šesťvalce 3.2-3.7 l a V8 5.2-7.2 l · vyrobených 165,000
- Druhá generácia (1978-1983): vyrábaná v Japonsku, štvorvalce 1.6 a 2.6 · predaných 107,000
- Tretia generácia: koncept ukázaný v 2006, výroba od jari 2008 v Kanade, na skrátenej platforme LX
- Rozsah motorov: V6 253-309 hp · 5.7 V8 od 377 hp · 6.4 V8 až 485 hp · 6.2 preplňovaný od 717 hp · Demon 170 až 1039 hp na E85, vyrobených 3,300
- Testované auto: 2021 R/T, 5.7 Hemi upravený z 377 na približne 405 hp
- 0-100 km/h: päť a pol sekundy (štandardné auto) · hmotnosť: blízko dvoch ton
- Prevodovka: osemstupňový automat ZF · pasívne tlmiče, bez adaptívneho podvozka
- Ceny jazdených kusov v Rusku: od približne 4 miliónov rubľov, ľahko nad 10 miliónov
- Výroba skončila: december 2023
Dodge Challenger R/T: úplné technické údaje
| Špecifikácia | Podrobnosti |
|---|---|
| Model auta | Dodge Challenger R/T |
| Typ karosérie | Dvojdverové kupé |
| Počet sedadiel | 5 |
| Rozmery (mm) – dĺžka | 5027 |
| Rozmery (mm) – šírka | 1923 |
| Rozmery (mm) – výška | 1465 |
| Rázvor (mm) | 2946 |
| Rozchod vpredu/vzadu (mm) | 1610/1620 |
| Súčiniteľ odporu vzduchu (Cx) | 0.365 |
| Objem kufra (L) | 459 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1889 |
| Celková hmotnosť vozidla (kg) | 2404 |
| Typ motora | Benzínový, s priamym vstrekovaním |
| Umiestnenie motora | Vpredu, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 8, do V |
| Zdvihový objem motora (cc) | 5654 |
| Vŕtanie valca / zdvih piesta (mm) | 99.5/90.9 |
| Kompresný pomer | 10.5:1 |
| Počet ventilov | 16 |
| Maximálny výkon (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Prevodovka | Automatická, 8-stupňová |
| Typ pohonu | Zadný |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové ramená |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pružinové, viacprvkové |
| Brzdy | Kotúčové, ventilované |
| Základné rozmery pneumatík | 245/45 ZR20 |
| Najvyššia rýchlosť (km/h) | n/a* |
| Zrýchlenie 0-100 km/h (s) | n/a |
| Spotreba paliva – mesto (L/100 km) | 14.7 |
| Spotreba paliva – mimo mesta (L/100 km) | 9.4 |
| Spotreba paliva – kombinovaná (L/100 km) | 12.4 |
| Objem palivovej nádrže (L) | 70 |
| Typ paliva | Benzín AI-95 |
n/a* – Údaje nie sú k dispozícii.
Často kladené otázky
Prečo bol Dodge Challenger ukončený? Výroba sa skončila v decembri 2023 v čase, keď sa Dodge úplne odklonil od motorov V8 ako celku. Rodina Hemi končí vo výrobe v roku 2024, a nový Charger používa preplňovaný radový šesťvalec alebo elektrický pohon.
Aký výkonný bol najextrémnejší Challenger? SRT Demon 170, ktorého preplňovaný V8 dáva až 1039 hp na E85. Dodge ich postavil 3,300 kusov.
Na akej platforme stojí moderný Challenger? Na skrátenej platforme LX spoločnej s Chrysler 300, Dodge Magnum a Dodge Charger – pozostatku spojenia DaimlerChrysler, s predným zavesením z Mercedes-Benz S-Class (W220) a zadným z E-Class (W210).
Je Challenger dobrý na každodenné jazdenie? V mestskej premávke je vyčerpávajúci – príliš veľký, príliš hlučný a softvér uviazol v roku 2008. Na otvorenej ceste, za štyritisíc rpm, dáva úplný zmysel.
Vrátia sa silácke autá s V8? Ford hovorí, že bude dávať V8 do Mustangu tak dlho, ako to “Boh a politici dovolia”. Stellantis už rozhodnutia v minulosti zvrátil, takže návrat nie je nemožný.
Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Anti-Tesla: zoznámenie a rozlúčka s osemvalcovým kupé Dodge Challenger
Publikované október 31, 2024 • 12m na čítanie
