Pamamaalam sa Muscle Car: Ang Huling Ungol ng Dodge Challenger

Ang editorial team ng Auto Review, na may bahid ng kabalintunaan, ay ipinasa ang pamamaalam na artikulo para sa bagong itinigil na Dodge Challenger sa isang manunulat na nitong nakaraang dalawang taon ay nagmamaneho ng Tesla. Mas kapana-panabik siguro sa ganoong paraan. Halos isang linggo akong gumugol sa itim na Dodge na ito, iniisip kung panahon na bang awitan ng requiem ang V8 — o kung talagang tapos na ang panahon nito.

Kung hihilingin ninyo sa akin na ilarawan ang isang tipikal na muscle car, sasabihin ko: malaki, mabigat, makaluma, bahagyang mabagal, at napakaingay na kaya nitong pabagsakin ang mga ibon mula sa mga puno. Isang klise, siyempre. Sa ganitong konteksto, nakakatakot magsulat ng bagay na kawili-wili, kaya naghukay ako sa mga archive ng Auto Review para sa materyal — at wala akong nakita. May mga pahina tungkol sa Chevrolet Camaro, na opisyal na naibenta sa Russia nang ilang panahon, at tungkol sa Ford Mustang. Hindi kailanman nakuha ng Dodge Challenger ang ganoong atensyon. Kaya ang pamamaalam na ito ay isa ring debut: para sa magasin at para sa akin.

Isang Pangalan, Tatlong Magkakaibang Buhay

Makahulugan ang puwang na iyon sa archive. Ang Challenger noong dekada sitenta ay nasa anino ng mga karibal nito mula Detroit. Dumating ito limang taon matapos ang Mustang at tatlong taon matapos ang Camaro. Tanghaling-tapat na sa panahon ng anihan ng kabute: nagbibilang na ng pera ang Ford at Chevrolet, samantalang ang Dodge ay nakaabot lamang ng 165,000 kotse sa loob ng limang taon bago pinatay ang modelo. Nagagawa iyon ng Mustang taun-taon.

Pagkatapos ay dumating ang krisis sa gasolina, at ang ikalawang henerasyon na sakto ang pagkakahuli sa miserableng panahon: isang compact na Mitsubishi Galant Lambda na pinalitan lang ng badge, may apat-na-silindrong makina mula 1.6 hanggang 2.6 litro at pagpipilian sa pagitan ng five-speed manual o three-speed automatic. Mas hindi ito muscle car kaysa pila sa palugaw. Pagkaraan ng limang taon ng kahihiyang iyon, nawala ang Challenger sa hanay ng Dodge sa loob ng isang-kapat ng siglo.

Ang Retro na Pagbabalik

Ang unang bahagi ng 2000s ay ginintuang panahon ng homage, remake at tribute. Nagsimula ito sa mga compact na Europeo — ang Volkswagen Beetle, ang Mini — at maganda ang sagot ng mga Amerikano: Chevrolet sa SSR at Camaro, Chrysler sa PT Cruiser at Crossfire, Ford sa Mustang at GT. Hindi lang matatapang na hakbang. Mga pahayag.

Bahagi ang Challenger ng muling pagbuhay na iyon, at muli itong sumulpot apat na taon matapos ang pinakabagong Mustang. Hindi ito binuo mula sa wala: ginamit ng ikatlong henerasyon ang pinaikling LX platform, na ibinahagi sa Chrysler 300, Dodge Magnum at Dodge Charger. Ang platform na iyon mismo ay bunga ng bigong pagsasanib ng DaimlerChrysler at ng pangarap nitong pag-isahin ang inhinyeriyang Aleman at Amerikano — kaya dala nito ang suspensiyong harap mula sa Mercedes-Benz S-Class (W220) at suspensiyong likod mula sa E-Class (W210), bukod sa iba pang hiniram.

Isang Two-Door Coupe na Kasinglaki ng S-Class

Ang laki ang unang tatama sa iyo. Ang Challenger ay ilang sentimetro lang na mas maikli kaysa S-Class (W220) na iyon at halos pitong sentimetro ang mas lapad. Maniwala ka, malaki iyon. Ang two-door coupe na may footprint ng isang luxury saloon ay likas na may presensya — at kapag binalutan mo iyon ng retro styling na hinubog sa unang henerasyong kotse, na naging cult classic pagsapit ng milenyo, lalo pang lumalakas ang epekto.

Habang naging mas pino ang Mustang at Camaro sa paglipas ng mga taon, nanatili ang Challenger kung ano ito at hindi kailanman dumaan sa seryosong restyling. Ang agresyon, mga hood scoop, at mataas na beltline na matarik na tumataas patungo sa likurang haligi — hindi lang mga elemento ng estilo ang mga ito kundi konsentradong testosterone. Ang pagmamay-ari ng Dodge na ito, at ang pagtamasa rito, ay nangailangan ng kaunting tapang.

Halos Kasingdami ng mga Bersyon ang mga Team sa NBA

Malaki ang ipinag-iiba ng karanasan depende sa bersyon.

• Entry level — naturally aspirated V6, 253 hanggang 309 hp. Naging available lang ang all-wheel drive pagkatapos ng 2017, at kahit noon ay parang simbolikong alok lamang
• R/T (Road and Track) — dito nagsisimulang maging seryoso: ang canonical 5.7-litre V8 Hemi, mula 377 hp
• Naturally aspirated 6.4-litre V8 — hanggang 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — quantum leap: supercharged 6.2-litre V8, hindi bababa sa 717 hp
• SRT Demon 170 — ang pinakamabangis na factory Challenger sa lahat, nasa 1039 hp

Ang Aming Test Car: Isang Bahagyang Tuned na 2021 R/T

Ang itim na Challenger mula sa autobnb rental service ay isang 2021 R/T, imported na used mula America at bahagyang na-tune: K&N zero-resistance intake filter, Magnaflow resonators at tips sa exhaust, at Stage 1 tune. Pinagsama-sama, iniangat ng mga iyon ang V8 mula 377 tungo sa humigit-kumulang 405 hp. Noong isang panahon, kahanga-hangang numero na iyon.

Napakabilis na pinababa ng mga electric car ang dating halaga ng horsepower at performance figures. At dahil ang karaniwang Challenger ay nangangailangan ng limang segundo at kalahati para umabot sa 100 km/h, malawak na tumatama pa rin ang lumang stereotype: malaki, mabigat, hindi naman ganoon kabilis. Pero kung nakasindi ang mga bituin, may kailangang magsindi sa mga iyon. Naghihintay sa loob ang unang sorpresa.

Sa Loob: Mas Maayos Nang Malaki Kaysa Inaasahan

Inaasahan ko ang isang bagay na primitibo, kung hindi man talagang malungkot, na halos walang laman bukod sa mga cup holder. Hindi ganoon ang Challenger. Kaaya-aya ang disenyo, naroon ang kilalang soft-touch plastic, at may multifunction steering wheel — pakiramdam mo ay modernong kotse ito, kahit man lang sa T/A (Trans Am) trim. Dala ng trim na iyon ang Uconnect media system na may malaking (ha!) 8.4-inch na screen, mga upuang may memory at bentilasyon, dual-zone climate control, heated steering wheel, Alpine audio system at iba pa. Kumpleto ang lahat ng pang-ginoong kailangan.

Pero maging tapat tayo tungkol sa software: naiwan ito sa 2008. Payak ang graphics, ang camera resolution ay 0.1 megapixels, at mabagal ang touchscreen. Ang dati kong 2012 BMW F30 3 Series ay milya-milya ang lamang dito, lalo na ang Tesla Model 3 na minamaneho ko ngayon. Sinusubukan ng Dodge na makasabay at hindi palaging nakakaya.

Ergonomics, at ang Pakiramdam na Parang Bunker

Dapat purihin ang ergonomics. Kumportable ang malalim at mababang Recaro seats na suede, at naaayos ang manibela sa taas at abot, kaya ang karaniwang driver na mga 1.8 metres ang tangkad ay agad makakahanap ng tamang posisyon. Ang mataas na central tunnel at kumpol ng mga analogue button sa ilalim ng kanang kamay ay nagbibigay ng pakiramdam ng cockpit — bagaman sa Challenger, mas malapit ito sa isang pinatibay na bunker: madilim ang cabin, makikitid na parang hiwa ang mga bintana, maliliit ang mga salamin. Kailangan itong sanayan.

Pamumuhay Kasama ang Ingay sa Trapiko ng Moscow

Hinihingi ng buong kotse ang pag-aangkop, lalo na ng makina. Pindutin ang starter at bubuhay nang may tahol ang apat na raang lakas-kabayo ng V8 at iaanunsyo: “Humanda ka, magsasaya tayo!” Pero ang agresibong ungol na iyon ay mabilis nakakapagod kapag gumagapang ka sa masikip na trapiko ng Moscow at sinusubukan lang makarating mula A hanggang B. Dito, ang Dodge ay parang nakakulong na tigre — handang sumunggab, pero walang mapuntahan.

Totoong sinubukan ng mga engineer na gawing mas kayang pakisamahan ang coupe. Sa ayos na pang-ginhawa, magaan at bahagyang malabo ang manibela, pinahinahon ang silinyador, at sapat ang preno. Pero sobra pa rin ang Challenger bilang kotse — sobrang laki, sobrang ingay, sobrang lakas, sobrang lantad. Matapos ang ilang araw nito sa Moscow, natagpuan ko ang sarili ko sa balkonahe na iniisip: “Sino ang bumibili ng ganitong mga kotse, lalo na sa siyudad; bakit kailangan mo ng apat na raang kabayo at limang metro ng gumugulong na pagpapahayag ng sarili; o… tanda lang ba ito na tumatanda na ako?”

Noong 25 ako, nagkaroon ako ng pagkakataong magmaneho ng Audi R8 sa loob ng isang araw at hindi ko sinayang ang kahit isang minuto — kung saan-saan, sa bawat mode. Malinaw pa rin ang karanasang iyon. Kaya marahil hindi ang kotse ang problema. Marahil ako. Ang tanging paraan para malaman ay bumaba mula sa balkonahe at bumalik sa parking lot.

Pagkatapos Makahanap Ka ng Tuwid na Daan

Hindi kailangang kumbinsihin ang Challenger. Lagi itong handa, basta may gasolina sa tangke. Isang tuwid na kalsada lang at ang makinang umaakyat lampas apat na libong rpm — at doon mo nagsisimulang maunawaan kung bakit mahal ng mga tao ang mga kotseng ito.

Kung inaasahan mong magpupuri ako tungkol sa malalim, mababa at ikonikong dagundong ng isang American V8, maghanda kang mabigo. Ang Hemi na ito ay hindi tumutunog tulad ng aking Cadillac Fleetwood Brougham, na may halos kaparehong displacement. Marahil dahil ito sa ginawa sa exhaust, ngunit ang Challenger ay hindi umuungol — sumisigaw ito. Sapat ang lakas para magkubli sa likod ng mga puno ang mga naglalakad at bumuhos ang mga mura mula sa mga bintana sa itaas. Nakakalasing ang hayop na dagundong at gusto mo itong ulit-ulitin: sa bawat berdeng ilaw, sa bawat bukas na kalsada, tuwing naaalala mong kasama sa T/A trim ang kontrol sa arangkada para sa pinaka-dramatikong arangkada. Sa mga sandaling iyon, nawawalan ng saysay ang mga numero ng pagganap. Puro emosyon ito.

Oo, mas mabilis ang Tesla Model 3 at karamihan sa mga modernong EV. Pero ang sterile na acceleration nila ay ibang-iba sa pagpindot sa throttle ng Challenger. Hindi aksidente na nasa tabi ng pindutan para sa masiglang pagmamaneho ang pindutang pampatahimik. Sa ideal na mundo, may ikatlo pang pindutan na ibababa ang dalawang bintana sa gilid nang sabay at papapasukin ang ingay.

Mananatili kang gising. Gustong kumawala ng rear tyres sa linya; kapag natapat sa tram tracks habang umaarangkada, kailangan mong itama ang manibela.

Gearbox, Ride at Handling

Umatras ka mula sa adrenaline at magsisimulang lumitaw ang mga detalye. Maganda ang awtomatikong ZF na walong bilis sa karamihan ng sitwasyon, ngunit may kapansin-pansing lag kapag tinodo mo ang apak. May manwal na ayos at may mga paletang pangkambyo, pero gaano kadalas ba talagang ginagamit ng sinuman ang mga iyon? Pagkatapos ng Tesla, kung saan hindi umiiral bilang konsepto ang antala sa transmisyon, kahit ang PDK ng Porsche ay nagsisimulang maramdamang mabagal.

Sa kabilang banda, kaaya-ayang sorpresa ang suspension. Nasaan ang tradisyonal na Amerikanong pag-alon? Ang pagtagilid, ang kaluwagan? Wala roon. Ang problema, maaaring gumamit ang mga road crew ng isang fleet ng mga Dodge na ito para suriin ang kalidad ng semento: mga lubak, expansion joint, mga uka — bigla mong naa-appreciate kung gaano karaming imperpeksiyon ang nasa mga kalsada ng Moscow. Kahit papaano, walang paglutang sa mahahabang alon at walang hilo. Mas mabuti ito kaysa sumakay sa gulaman.

Ang handling ay nagdadala ng parehong banggaan ng inaasahan at realidad: mas maganda magmaneho ang Dodge kaysa inakala ko. Kahit sa magaan na ayos na pang-ginhawa, may maayos kang pakiramdam sa mga gulong sa harap at sa anggulo ng mga ito. Pero walang pagnanais na hanapin ang limitasyon. Anumang pindutan ang pindutin mo at anumang ayos ang piliin mo, isa itong napakalaking coupe na halos dalawang tonelada ang bigat, at hindi nakikipagtawaran ang pisika — lalo na kung walang umaangkop na mga pampigil-tagtag, na wala sa Challenger. Gumagamit ito ng di-umaangkop na mga pampigil-tagtag at mga resorte.

Ginagawa ng mga preno, na may optional na perforated discs, ang makakaya nila nang hindi naman nagiging hindi matatalo. Pumasok ka sa corner nang sobrang bilis at lalapad ang linya mo; maging gahaman sa throttle sa paglabas at kailangan mong hulihin ang rear axle. Klasikong bagay. Pagkatapos ng ilang muntikang tama, magdadalawang-isip ka na bago muling itulak nang ganoon ang American na ito.

Kaya Ano ba Talaga ang Pinakamahusay Nito?

Hinahayaan ka nitong magpakalunod sa ingay. Hinahayaan ka nitong ituwid ang rear axle mula sa arangkada. Hinahayaan ka nitong maramdaman ang hilaw na pagkalalaking itinayo nitong katawanin. Diyan mahusay ang Challenger — pero sapat ba iyon? Kahit sa used market, ang eight-cylinder Challenger ay nagsisimula sa humigit-kumulang 4 million rubles, at madaling lumalagpas sa 10 million ang presyo.

Bakit Bumili si Nikolai ng Pangalawa

Nang ibalik ko ang mga susi sa may-ari, si Nikolai, hindi ko napigilang itanong kung bakit — matapos niyang ibenta ang six-cylinder Challenger SXT — bumili siya ng isa pang American car, at mas malakas pang R/T. Walang kinalaman sa pera ang sagot. Sandaling lumipat si Nikolai sa Volvo XC60 at hindi niya matagalan ang pagmamaneho nito. Komportable, maraming gamit, at nakamamatay sa pagka-boring: hindi kotse, transportasyon lang. Kaya isang limang-metrong American muscle car na may 5.7-litre V8 ang muling nakaparada sa kanyang bakuran sa Moscow.

Ang Katapusan ng V8 sa Dodge

Hindi na gagawin muli ang mga kotseng ito, at iyon ay pagkawala. Hindi lang basta iniretiro ng Dodge ang pangalang Challenger — natapos ang produksyon noong Disyembre 2023 — tuluyan nitong tinalikuran ang mga V8 engine. Matatapos ang produksyon ng Hemi family sa 2024, kaya wala na ring mga eight-cylinder sa Jeep, Ram o Chrysler. Ang bagong Dodge Charger, isang three-door o five-door liftback, ay may turbocharged inline-six o electric power. Mas mabilis ito, mas episyente at mas malinis. Pero ang muscle cars ay palaging tungkol sa ibang bagay, isang bagay na hindi kayang ibigay ng mga susunod na Dodge.

Mas madilim pa ang kapalaran ng Chevrolet Camaro: itinigil ito nang wala talagang kapalit. Mas kakaiba itong tingnan kapag napansin mong walang balak ang Ford na isuko ang mga V8. Kamakailan, sinabi ng punong ehekutibo ng Ford na si Jim Farley na patuloy silang maglalagay ng mga makinang walong silindro sa Mustangs hangga’t “pinahihintulutan ng Diyos at ng mga pulitiko.” Iyon ay paninindigang karapat-dapat igalang.

Maliban Kung Magbago ang Isip ng Stellantis

Huwag tayong mawalan agad ng pag-asa. Ang Stellantis, ang inang kumpanya ng Dodge, ay may kasaysayan ng pagbaligtad ng mga desisyon — kabilang ang mga naisakatuparan na. Kaya sino ang nakakaalam: matapos ang maikling paghinto, maaaring bumalik ang V8 kapag may nakaunawa na imposibleng magbenta ng emosyon kung wala ito. Maghintay tayo at tingnan.

Dodge Challenger: Ang Mahahalagang Numero

• Unang henerasyon (1969-1974): inline sixes 3.2-3.7 l at V8s 5.2-7.2 l · 165,000 ang ginawa
• Ikalawang henerasyon (1978-1983): ginawa sa Japan, 1.6 at 2.6 four-cylinders · 107,000 ang naibenta
• Ikatlong henerasyon: ipinakita ang concept noong 2006, produksyon mula tagsibol ng 2008 sa Canada, sa pinaikling LX platform
• Hanay ng makina: V6 253-309 hp · 5.7 V8 mula 377 hp · 6.4 V8 hanggang 485 hp · 6.2 supercharged mula 717 hp · Demon 170 hanggang 1039 hp sa E85, 3,300 ang ginawa
• Test car: 2021 R/T, 5.7 Hemi na tinune mula 377 hanggang humigit-kumulang 405 hp
• 0-100 km/h: limang segundo at kalahati (standard car) · timbang: malapit sa two tonnes
• Transmission: eight-speed ZF automatic · passive dampers, walang adaptive suspension
• Presyo ng used sa Russia: mula humigit-kumulang 4 million rubles, madaling lampas 10 million
• Natapos ang produksyon: Disyembre 2023

Dodge Challenger R/T: Buong Espesipikasyon

Espesipikasyon	Mga Detalye
Modelo ng Kotse	Dodge Challenger R/T
Uri ng Katawan	Coupe na may dalawang pinto
Bilang ng Upuan	5
Sukat (mm) – Haba	5027
Sukat (mm) – Lapad	1923
Sukat (mm) – Taas	1465
Distansya ng mga ehe (mm)	2946
Track sa Harap/Likod (mm)	1610/1620
Koepisyente ng drag (Cx)	0.365
Dami ng Trunk (L)	459
Timbang na handa sa takbo (kg)	1889
Kabuuang bigat ng sasakyan (kg)	2404
Uri ng Makina	Gasolina, may direct injection
Posisyon ng Makina	Harap, pahaba
Bilang at Ayos ng mga Cylinder	8, ayos-V
Displacement ng Makina (cc)	5654
Diameter ng Cylinder/Stroke ng Piston (mm)	99.5/90.9
Antas ng compression	10.5:1
Bilang ng Valves	16
Pinakamataas na lakas (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Pinakamataas na torque (Nm/rpm)	542/4400
Transmisyon	Awtomatiko, 8-speed
Uri ng Drive	Likuran
Suspension sa harap	Independiyente, spring, double wishbone
Suspension sa likod	Independiyente, spring, multi-link
Preno	Disc na may bentilasyon
Batayang sukat ng gulong	245/45 ZR20
Pinakamataas na bilis (km/h)	n/a*
Pagbilis 0-100 km/h (s)	n/a
Konsumo sa gasolina – lungsod (L/100 km)	14.7
Konsumo sa gasolina – labas-lungsod (L/100 km)	9.4
Konsumo sa gasolina – pinagsama (L/100 km)	12.4
Kapasidad ng tangke ng gasolina (L)	70
Uri ng Fuel	Gasolina AI-95

Mga Madalas Itanong

Bakit itinigil ang Dodge Challenger? Natapos ang produksyon noong Disyembre 2023; ganap nang lumayo ang Dodge sa V8 engines. Matatapos ang produksyon ng Hemi family sa 2024, at gumagamit ang bagong Charger ng turbocharged inline-six o electric power.

Gaano kalakas ang pinakasukdulang Challenger? Ang SRT Demon 170, na ang supercharged V8 ay nagbibigay ng hanggang 1039 hp sa E85. Gumawa ang Dodge ng 3,300 nito.

Anong platform ang batayan ng modernong Challenger? Isang pinaikling LX platform na kapareho ng Chrysler 300, Dodge Magnum at Dodge Charger — pamana ng DaimlerChrysler merger, may front suspension mula sa Mercedes-Benz S-Class (W220) at rear mula sa E-Class (W210).

Maganda bang imaneho araw-araw ang Challenger? Sa traffic ng lungsod, nakakapagod ito — sobrang laki, sobrang ingay, at naiwan ang software sa 2008. Sa bukas na daan, lampas apat na libong rpm, lubos itong nagkakaroon ng saysay.

Babalik pa ba ang V8 muscle cars? Sabi ng Ford, pananatilihin nito ang V8s sa Mustang hangga’t “pinahihintulutan ng Diyos at ng mga politiko”. Nakapagbaligtad na ng mga desisyon ang Stellantis noon, kaya hindi imposibleng bumalik ito.

Larawan: Dmitry Piterskiy | Dodge

Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Anti-Tesla: pakikipagkilala at pamamaalam sa eight-cylinder Dodge Challenger coupe