மஸில் காருக்கு விடை: Dodge Challenger-ன் கடைசி கர்ஜனை

Auto Review-ன் ஆசிரியர் குழு, சிறு நையாண்டியுடன், சமீபத்தில் நிறுத்தப்பட்ட Dodge Challenger-க்கான விடைபெறும் கட்டுரையை கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக Tesla ஓட்டிய எழுத்தாளரிடம் ஒப்படைத்தது. அதனால் இது இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம். இந்த கருப்பு Dodge-ல் நான் கிட்டத்தட்ட ஒரு வாரம் கழித்தேன்; V8-க்கு இரங்கற்பாடல் பாட வேண்டிய நேரமா, அல்லது அதன் காலம் உண்மையிலேயே முடிந்துவிட்டதா என்று சிந்தித்துக்கொண்டே இருந்தேன்.

ஒரு வழக்கமான மஸில் காரை விவரிக்கச் சொன்னால், நான் சொல்வது: பெரியது, கனமானது, பழமையானது, கொஞ்சம் மந்தமானது, மரங்களில் இருந்த பறவைகளையே கீழே விழச் செய்யும் அளவுக்கு சத்தமுள்ளது. நிச்சயமாக இது ஒரு கிளிஷே. அந்த பின்னணியில் ஈர்க்கும் ஒன்றை எழுதுவது கடினமாகத் தோன்றியது; எனவே நான் Auto Review காப்பகங்களில் பொருள் தேடி தோண்டினேன் — எதுவும் கிடைக்கவில்லை. ரஷ்யாவில் சில காலம் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்ட Chevrolet Camaro பற்றிய பக்கங்களும், Ford Mustang பற்றிய பக்கங்களும் இருந்தன. Dodge Challenger அந்த அளவிலான கவனத்தை ஒருபோதும் பெறவில்லை. ஆகவே இந்த விடைபெறுதல் ஒரு அறிமுகமும் கூட: இதழுக்கும், எனக்கும்.

ஒரே பெயர், முற்றிலும் வேறுபட்ட மூன்று வாழ்வுகள்

காப்பகத்தில் உள்ள அந்த வெற்றிடம் பலவற்றைக் கூறுகிறது. எழுபதுகளின் அசல் Challenger, டெட்ராய்ட் போட்டியாளர்களின் நிழலில் தனது குறுகிய வாழ்நாளை கழித்தது. அது Mustang-க்கு ஐந்து ஆண்டுகளும் Camaro-க்கு மூன்று ஆண்டுகளும் பிறகு வந்தது — காளான் சீசனுக்கு மதியத்தில் வருவது போல பயனுள்ளது. Ford மற்றும் Chevrolet பணத்தை எண்ணிக்கொண்டிருக்கையில், Dodge மாடலை நிறுத்தும் முன் ஐந்து ஆண்டுகளில் 165,000 கார்களை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது; அந்த எண்ணிக்கையை Mustang வருடாந்திரமாக தாண்டிக் கொண்டிருந்தது.

பின்னர் எரிபொருள் நெருக்கடி வந்தது; அந்தக் காலத்தின் துயரத்தை இரண்டாம் தலைமுறை துல்லியமாகப் பிடித்தது: சிறிய Mitsubishi Galant Lambda-வின் பேட்ஜ் மாற்றிய பதிப்பு, 1.6 முதல் 2.6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்களுடன், ஐந்து வேக கையேடு அல்லது மூன்று வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் தேர்வுடன். மஸில் காரை விட சூப் சமையலறையைப் போல. அந்த இழிவின் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, Challenger Dodge வரிசையிலிருந்து கால் நூற்றாண்டுக்கு மறைந்தது.

ரெட்ரோ மறுமலர்ச்சி

2000களின் தொடக்கம் மரியாதை செலுத்தல்கள், மறுஉருவாக்கங்கள், அஞ்சலிகள் ஆகியவற்றின் பொற்காலம். இது ஐரோப்பிய காம்பாக்ட்களான Volkswagen Beetle, Mini ஆகியவற்றுடன் தொடங்கியது; அமெரிக்கர்கள் அழகாக பதிலளித்தனர்: Chevrolet SSR மற்றும் Camaro-வுடன், Chrysler PT Cruiser மற்றும் Crossfire-வுடன், Ford Mustang மற்றும் GT-யுடன். வெறும் துணிச்சலான நகர்வுகள் அல்ல. அவை அறிக்கைகள்.

Challenger அந்த மறுமலர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது; மீண்டும் அது புதிய Mustang-க்கு நான்கு ஆண்டுகள் பிறகு வந்தது. அது வெறுமனே பூஜ்யத்திலிருந்து உருவாக்கப்படவில்லை: மூன்றாம் தலைமுறை, Chrysler 300, Dodge Magnum, Dodge Charger ஆகியவற்றுடன் பகிரப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட LX தளத்தை பயன்படுத்தியது. அந்த தளம் தானே தோல்வியடைந்த DaimlerChrysler இணைப்பின் விளைவு; ஜெர்மன் மற்றும் அமெரிக்க பொறியியலை ஒன்றாக்கும் கனவின் சின்னம். அதனால்தான், பிற கடன்களுடன், Mercedes-Benz S-Class (W220)-இலிருந்து முன் சஸ்பென்ஷனையும் E-Class (W210)-இலிருந்து பின் சஸ்பென்ஷனையும் கொண்டுள்ளது.

S-Class அளவிலான இரண்டு கதவு கூபே

அளவுதான் முதலில் பட்டென்று உணர்த்துகிறது. Challenger அந்த S-Class (W220)-ஐ விட சில சென்டிமீட்டர்கள் மட்டுமே குறுகியது, மேலும் கிட்டத்தட்ட ஏழு சென்டிமீட்டர்கள் அகலமானது. நம்புங்கள், அது கணிசமானது. ஒரு சொகுசு செடானின் பாதச்சுவடு கொண்ட இரண்டு கதவு கூபேக்கு இயல்பாகவே ஒரு இருப்பு உண்டு — அதனை, புதிய ஆயிரமாண்டு வரையில் கல்ட் நிலையை அடைந்த முதல் தலைமுறை காரை முன்மாதிரியாகக் கொண்ட ரெட்ரோ வடிவமைப்பில் சுற்றினால், அதன் விளைவு பல மடங்கு ஆகிறது.

Mustang மற்றும் Camaro ஆண்டுகள் செல்லச் செல்ல மேம்பட்டும் நாகரிகமடைந்தும் கொண்டிருந்தபோது, Challenger அது இருந்ததையே தொடர்ந்தது; பெரிய ரீஸ்டைலிங்கையும் எடுக்கவில்லை. தாக்குதல் தோற்றம், ஹூட் ஸ்கூப்புகள், பின்புற தூணை நோக்கி கூர்மையாக உயர்ந்த உயர்ந்த பெல்ட்லைன் — இவை வடிவமைப்பு கூறுகள் என்பதற்கும் மேல் சுருக்கப்பட்ட டெஸ்டோஸ்டெரோன். இந்த Dodge-ஐ வைத்திருப்பதும் அதில் மகிழ்வதும் ஒரு அளவு துணிச்சலை கேட்டது.

NBA அணிகள் உள்ள அளவுக்கு கிட்டத்தட்ட பல பதிப்புகள்

நீங்கள் எதை வாங்கினீர்கள் என்பதற்கு ஏற்ப அனுபவம் பெரிதும் மாறியது.

• தொடக்க நிலை — இயல்பாக காற்றை இழுக்கும் V6, 253 முதல் 309 hp வரை. நான்கு சக்கர இயக்கம் 2017-க்குப் பிறகே கிடைத்தது; அப்போதும் அது ஒரு குறியீட்டு சைகை மாதிரி
• R/T (Road and Track) — இங்குதான் விஷயம் தீவிரமாகிறது: பாரம்பரிய 5.7-லிட்டர் V8 Hemi, 377 hp-இலிருந்து
• இயல்பாக காற்றை இழுக்கும் 6.4-லிட்டர் V8 — 485 hp வரை
• SRT Hellcat (2015) — பெரும் பாய்ச்சி: சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.2-லிட்டர் V8, குறைந்தது 717 hp
• SRT Demon 170 — எல்லா தொழிற்சாலை Challenger-களிலும் மிகக் காட்டு ஒன்று, 1039 hp உடன்

எங்கள் சோதனை கார்: லேசாக டியூன் செய்யப்பட்ட 2021 R/T

autobnb வாடகை சேவையில் இருந்த கருப்பு Challenger ஒரு 2021 R/T; அமெரிக்காவில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட காராக இறக்குமதி செய்யப்பட்டு மிதமாக மாற்றப்பட்டது: K&N பூஜ்ய-எதிர்ப்பு இன்டேக் ஃபில்டர், எக்ஸாஸ்டில் Magnaflow ரெசனேட்டர்கள் மற்றும் டிப்புகள், மேலும் Stage 1 டியூன். இவை சேர்ந்து V8-ஐ 377-இலிருந்து சுமார் 405 hp வரை உயர்த்தின. ஒருகாலத்தில் இது கவர்ச்சியான எண் இருந்திருக்கும்.

மின்சார கார்கள் குதிரைத்திறன் மற்றும் செயல்திறன் எண்களின் மதிப்பை அதிசயமாக வேகமாகக் குறைத்துவிட்டன. ஒரு சாதாரண Challenger 100 km/h அடைய ஐந்து அரை விநாடிகள் எடுப்பதைப் பார்த்தால், பழைய கற்பனை பெரும்பாலும் பொருந்துகிறது: பெரியது, கனமானது, குறிப்பாக வேகமில்லை. ஆனால் நட்சத்திரங்கள் ஒளிர்ந்தால், யாரோ அவற்றை ஏற்ற வேண்டியிருந்தது. முதல் ஆச்சரியம் உள்ளே காத்திருந்தது.

உள்ளே: எதிர்பார்த்ததை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவு நல்லது

கப் ஹோல்டர்களைத் தவிர அதிகம் இல்லாத, முழுமையாக இருண்டதல்லாவிட்டாலும் ஏதோ முதன்மையான ஒன்றை எதிர்பார்த்தேன். Challenger அப்படியில்லை. வடிவமைப்பு இனிமையானது; பிரசித்தமான மென்மையான-தொட்டு பிளாஸ்டிக் உள்ளது; பல்நோக்கு ஸ்டீரிங் உள்ளது — குறைந்தது T/A (Trans Am) டிரிம்மில் இது ஒரு நவீன காரைப் போல உணர்கிறது. அந்த டிரிம் பெரிய (ஹா!) 8.4-இஞ்ச் திரையுடன் Uconnect மீடியா அமைப்பு, நினைவகமும் காற்றோட்டமும் உள்ள இருக்கைகள், இரு மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடாக்கப்பட்ட ஸ்டீரிங், Alpine ஒலி அமைப்பு மற்றும் மீதியை கொண்டு வருகிறது. ஒரு நாகரிக மனிதனுக்குத் தேவையானவை அனைத்தும்.

ஆனால் மென்பொருள் பற்றி நேர்மையாக இருக்க வேண்டும்: அது 2008-ல் சிக்கி இருக்கிறது. கிராஃபிக்ஸ் அடிப்படை, கேமரா தீர்மானம் 0.1 மெகாபிக்சல், தொடுதிரை மந்தம். என் பழைய 2012 BMW F30 3 Series இங்கு பல மைல்கள் முன்னே இருந்தது; நான் இப்போது ஓட்டும் Tesla Model 3 பற்றி சொல்லவே வேண்டாம். Dodge சமநிலை காக்க முயல்கிறது, ஆனால் எப்போதும் முடியவில்லை.

எர்கோனாமிக்ஸ் மற்றும் பங்கர் உணர்வு

எர்கோனாமிக்ஸுக்கு பாராட்டு தேவை. ஆழமாகவும் தாழ்வாகவும் பொருத்தப்பட்ட Recaro சுயேட் இருக்கைகள் வசதியானவை; ஸ்டீரிங் உயரத்திலும் அடைவு தூரத்திலும் சரியிடலாம். எனவே சுமார் 1.8 மீட்டர் உயரமுள்ள சராசரி ஓட்டுநர் உடனே அமைந்து விடுவார். உயரமான மத்திய சுரங்கமும் வலது கையின் கீழே உள்ள அனலாக் பொத்தான்களின் கூட்டமும் ஒரு காக்பிட் உணர்வைத் தருகின்றன — ஆனால் Challenger-ல் அது பலப்படுத்தப்பட்ட பங்கருக்கு அருகில் உள்ளது: இருண்ட கேபின், குறுகிய சிளிட் ஜன்னல்கள், சிறிய கண்ணாடிகள். பழக நேரம் தேவை.

மாஸ்கோ போக்குவரத்தில் சத்தத்துடன் வாழ்வு

முழு காரும் பழகலைக் கோருகிறது; இயந்திரம் அதைவிட அதிகம். ஸ்டார்டரை அழுத்துங்கள்; நானூறு குதிரைத்திறன் கொண்ட V8 உயிர்ப்பெடுத்து குரைத்து அறிவிக்கிறது: “தயார் ஆகுங்கள், இப்போது சுகம் தொடங்கப் போகிறது!” ஆனால் நெரிசலான மாஸ்கோவில் A-இலிருந்து B-க்கு செல்வதற்காக ஊர்ந்து செல்லும் போது அந்த ஆக்ரோஷ கர்ஜனை விரைவில் சோர்வடையச் செய்கிறது. இங்கு Dodge கூண்டுக்குள் உள்ள புலி — பாயத் தயாராக, செல்ல இடமின்றி.

பொறியாளர்கள் கூபேவை வாழக்கூடியதாக மாற்ற உண்மையாக முயன்றனர். வசதி முறையில் ஸ்டீரிங் லேசாகவும் கொஞ்சம் மங்கலாகவும் உள்ளது; த்ராட்டில் அடக்கப்பட்டுள்ளது; பிரேக்குகள் போதுமானவை. ஆனால் Challenger இன்னும் அதிகமான கார் — மிகப் பெரியது, மிகச் சத்தமுள்ளது, மிக வலிமையானது, மிக வெளிப்படையானது. மாஸ்கோவில் சில நாட்கள் இதனுடன் இருந்த பிறகு, நான் பால்கனியில் நின்று சிந்தித்துக் கொண்டிருந்தேன்: “இப்படிப்பட்ட கார்களை யார் வாங்குகிறார்கள், குறிப்பாக நகரத்தில்? நானூறு குதிரைகளும் உருளும் தன்னிலை அறிவிப்பான ஐந்து மீட்டரும் எதற்காக? அல்லது… நான் வயதாகிறேன் என்பதற்கான அறிகுறிதானா இது?”

எனக்கு 25 வயதில் ஒரு நாளுக்கு Audi R8 ஓட்ட வாய்ப்பு கிடைத்தது; ஒரு நிமிடத்தையும் வீணாக்கவில்லை — எல்லா இடமும், எல்லா முறையும். அந்த அனுபவம் இன்னும் தெளிவாக உள்ளது. ஆகவே பிரச்சினை காராக இருக்காமல் இருக்கலாம். அது நானாக இருக்கலாம். தெரிந்துகொள்ள ஒரே வழி பால்கனியிலிருந்து இறங்கி கார் நிறுத்துமிடத்திற்குத் திரும்புவது.

பிறகு ஒரு நேரான சாலை கிடைக்கிறது

Challenger-ஐ ஒருபோதும் சமாதானப்படுத்த வேண்டியதில்லை. டேங்கில் எரிபொருள் இருக்கும் வரை அது எப்போதும் தயார். தேவைப்படுவது நேரான சாலை மற்றும் நான்கு ஆயிரம் rpm கடந்துசெல்லும் இயந்திரம் மட்டும் — அப்போதுதான் மக்கள் இக்கார்களை ஏன் நேசிக்கிறார்கள் என்று புரியத் தொடங்குகிறது.

ஆழமான, பாஸ் நிறைந்த, சின்னமாகிய அமெரிக்க V8 முரட்டுச் சத்தத்தைப் பற்றி நான் பரவசமாகப் பேசுவேன் என்று எதிர்பார்த்தால், ஏமாற்றத்துக்கு தயார் ஆகுங்கள். இதே போன்ற கொள்ளளவு கொண்ட என் Cadillac Fleetwood Brougham போல இந்த Hemi ஒலிக்கவில்லை. ஒருவேளை எக்ஸாஸ்ட் வேலை காரணமாக இருக்கலாம்; ஆனால் Challenger முணுமுணுப்பதில்லை — அது கத்துகிறது. பாதசாரிகள் மரங்களுக்குப் பின்னால் ஒளியவும் மேலே உள்ள ஜன்னல்களில் இருந்து சாபங்கள் விழவும் போதிய அளவு சத்தம். அந்த மிருகக் கர்ஜனை மயக்குகிறது; மீண்டும் மீண்டும் அதை விரும்புகிறீர்கள்: ஒவ்வொரு பச்சை விளக்கிலும், ஒவ்வொரு திறந்த சாலையிலும், மிக நாடகமிக்க தொடக்கத்துக்கான லாஞ்ச் கட்டுப்பாடு T/A டிரிம்மில் இருப்பதை நினைக்கும் ஒவ்வொரு தருணத்திலும். அந்த தருணங்களில் செயல்திறன் எண்கள் முக்கியமல்ல. எல்லாமும் உணர்ச்சி.

ஆம், Tesla Model 3 மற்றும் பெரும்பாலான நவீன EVகள் வேகமானவை. ஆனால் அவற்றின் உயிரற்ற வேக உயர்வு Challenger-ன் த்ராட்டிலை அழுத்துவதுடன் ஒரே துறையில் இல்லை. மியூட் பொத்தான் ஸ்போர்ட் முறை பொத்தானின் அருகில் இருப்பது விபத்து அல்ல. இரு பக்க ஜன்னல்களையும் ஒரே நேரத்தில் இறக்கி சத்தத்தை உள்ளே அனுப்பும் மூன்றாவது பொத்தான் இருந்தால் சிறப்பாக இருக்கும்.

ஆனால் விழிப்புடன் இருங்கள். எந்த முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தாலும் Challenger தொடக்கத்திலேயே பின்புற டயர்களை சுழலச் செய்ய விரும்புகிறது — வேக உயர்வின் நடுவில் டிராம் பாதைகளை கடக்கிறீர்கள் என்றால் திருத்தம் செய்ய விரைவாக இருக்க வேண்டும். பரவசம்.

கியர்பாக்ஸ், பயணத் தன்மை மற்றும் கையாளுதல்

அட்ரினலினிலிருந்து ஒரு படி பின்வாங்குங்கள்; விவரங்கள் தென்படத் தொடங்கும். எட்டு வேக ZF தானியங்கி பெரும்பாலான சூழல்களில் நல்லது, ஆனால் முழு த்ராட்டில் கொடுக்கும்போது தெளிவான தாமதம் உள்ளது. கையேடு முறை உள்ளது, பாட்டில்களும் உள்ளன; ஆனால் உண்மையில் யார் அவற்றை எவ்வளவு அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறார்கள்? டிரான்ஸ்மிஷன் தாமதம் என்ற கருத்தே இல்லாத Tesla-க்குப் பிறகு, Porsche-ன் PDK கூட மெதுவாகத் தோன்றத் தொடங்குகிறது.

மற்றொரு புறம், சஸ்பென்ஷன் இனிய ஆச்சரியம். பாரம்பரிய அமெரிக்க ஊசலாட்டம் எங்கே? சாய்வு, சோம்பல்? இல்லை. சிக்கல் என்னவெனில் சாலைப் பணியாளர்கள் இந்த Dodge-களின் படையையே சாலைத் தரம் ஆய்வு செய்யப் பயன்படுத்தலாம்: குழிகள், விரிவு இணைப்புகள், தடங்கள் — மாஸ்கோ சாலைகளில் எத்தனை குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதை திடீரென உணர்கிறீர்கள். குறைந்தபட்சம் நீண்ட அலைகளில் மிதப்பதில்லை; கடல் மயக்கம் இல்லை. ஜெல்லியில் சவாரி செய்வதை விட இது மேல்.

கையாளுதல் எதிர்பார்ப்பு மற்றும் உண்மை இடையேயான அதே மோதலைக் கொண்டு வருகிறது: Dodge நான் நினைத்ததை விட நன்றாக ஓடுகிறது. லேசான வசதி அமைப்பில்கூட முன் சக்கரங்களின் உணர்வும் அவற்றின் கோணமும் போதுமானதாக உள்ளது. ஆனால் எல்லையை ஆராயும் தூண்டுதல் இல்லை. எந்தப் பொத்தானை அழுத்தினாலும், எந்த முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தாலும், இது இரண்டு டன்னுக்கு அருகில் எடையுள்ள மிகப்பெரிய கூபே; இயற்பியல் பேச்சுவார்த்தை நடத்தாது — குறிப்பாக Challenger-ல் இல்லாத தழுவும் டாம்பர்கள் இன்றி. இது நிலையான டாம்பர்களும் ஸ்பிரிங்களும் கொண்டது.

விருப்பத் தேர்வான துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்களுடன் பிரேக்குகள் தங்களால் முடிந்ததைச் செய்கின்றன, ஆனால் அவை வெல்ல முடியாதவை அல்ல. மூலையில் மிக வேகமாக நுழைந்தால் நீங்கள் அகலமாகச் செல்லுவீர்கள்; வெளியேறும் போது த்ராட்டிலில் பேராசைப்பட்டால் பின்புற அச்சை பிடிக்க வேண்டி வரும். பாரம்பரிய விஷயம். சில முறை தப்பித்த பிறகு, இந்த அமெரிக்கனை மீண்டும் அழுத்துவதற்கு முன் இருமுறை யோசிப்பீர்கள்.

அப்படியானால் அது உண்மையில் சிறப்பாகச் செய்வது என்ன?

அது உங்களை சத்தத்தில் மகிழச் செய்கிறது. தொடக்கத்தில் பின்புற அச்சை திருத்த அனுமதிக்கிறது. அது உருவாக்கப்பட்ட கச்சா ஆண்மையை உணரச் செய்கிறது. அதில்தான் Challenger சிறக்கிறது — ஆனால் அது போதுமா? பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தையில்கூட எட்டு சிலிண்டர் Challenger சுமார் 4 மில்லியன் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது; விலைகள் எளிதாக 10 மில்லியனை மீறுகின்றன.

Nikolai ஏன் இரண்டாவது ஒன்றை வாங்கினார்

உரிமையாளர் Nikolai-க்கு சாவிகளைத் திருப்பிக் கொடுக்கும்போது, தனது ஆறு சிலிண்டர் Challenger SXT-ஐ விற்ற பிறகு அவர் ஏன் இன்னொரு அமெரிக்க காரை, அதுவும் இன்னும் வலிமையான R/T-ஐ வாங்கினார் என்று கேட்காமல் இருக்க முடியவில்லை. பதில் பணத்துடன் சம்பந்தமில்லாதது. Nikolai சிறிது காலம் Volvo XC60-க்கு மாறியிருந்தார்; அதை ஓட்டுவது அவரால் சகிக்க முடியவில்லை. வசதியானது, பல்நோக்கு, ஆனால் சாவுக்குச் சலிப்பு: கார் அல்ல, வெறும் போக்குவரத்து. ஆகவே 5.7-லிட்டர் V8 கொண்ட ஐந்து மீட்டர் அமெரிக்க மஸில் கார் மீண்டும் அவரது மாஸ்கோ முற்றத்தில் நிற்கிறது.

Dodge-இல் V8-ன் முடிவு

இத்தகைய கார்கள் மீண்டும் தயாரிக்கப்படமாட்டாது; அது ஒரு இழப்பு. Dodge Challenger என்ற பெயரை ஓய்வு பெறச் செய்ததோடு மட்டும் இல்லை — உற்பத்தி டிசம்பர் 2023-ல் முடிந்தது — V8 இயந்திரங்களையே முழுமையாக கைவிட்டுள்ளது. Hemi குடும்பம் 2024-ல் உற்பத்தியிலிருந்து வெளியேறும்; அதாவது Jeep, Ram அல்லது Chrysler-ல்கூட இனி எட்டுகள் இல்லை. புதிய Dodge Charger, மூன்று கதவு அல்லது ஐந்து கதவு லிப்ட்பேக், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேர்வரிசை ஆறு அல்லது மின்சார சக்தியுடன் வருகிறது. அது வேகமானது, திறமையானது, சுத்தமானது. ஆனால் மஸில் கார்கள் எப்போதும் வேறு ஒன்றைப் பற்றியவை; அடுத்த Dodge-கள் வழங்க முடியாத ஒன்றைப் பற்றியவை.

Chevrolet Camaro-வின் விதி இன்னும் இருண்டது: வாரிசே இல்லாமல் நிறுத்தப்பட்டது. Ford V8களை கைவிட எண்ணவில்லை என்பதை கவனிக்கும்போது அது இன்னும் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. Ford-ன் தலைமை நிர்வாகி Jim Farley சமீபத்தில், “கடவுளும் அரசியல்வாதிகளும் அனுமதிக்கும் வரை” Mustang-களில் எட்டுகளை தொடர்ந்து வைப்போம் என்று கூறினார். அது மதிக்கத்தக்க அணுகுமுறை.

Stellantis மனம் மாற்றாவிட்டால்

முன்கூட்டியே நம்பிக்கை இழக்க வேண்டாம். Dodge-ன் தாய் நிறுவனமான Stellantis, ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்ட முடிவுகளையும் மாற்றிய வரலாறு கொண்டது. ஆகவே யாருக்குத் தெரியும்: சிறிய இடைவெளிக்குப் பிறகு V8 திரும்பி வரலாம்; அது இல்லாமல் உணர்ச்சியை விற்க முடியாது என்பதை யாரோ புரிந்துகொண்டால். காத்திருந்து பார்ப்போம்.

Dodge Challenger பற்றிய முக்கிய எண்களும் முக்கிய தகவல்களும்

• முதல் தலைமுறை (1969-1974): நேர்வரிசை ஆறு 3.2-3.7 l மற்றும் V8 5.2-7.2 l · 165,000 தயாரிப்பு
• இரண்டாம் தலைமுறை (1978-1983): ஜப்பானில் தயாரிப்பு, 1.6 மற்றும் 2.6 நான்கு சிலிண்டர்கள் · 107,000 விற்பனை
• மூன்றாம் தலைமுறை: கருத்து வடிவம் 2006-ல் காட்டப்பட்டது, 2008 வசந்தத்திலிருந்து கனடாவில் உற்பத்தி, சுருக்கப்பட்ட LX தளத்தில்
• இயந்திர வரம்பு: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp-இலிருந்து · 6.4 V8 485 hp வரை · 6.2 சூப்பர்சார்ஜ் 717 hp-இலிருந்து · Demon 170 E85-ல் 1039 hp வரை, 3,300 தயாரிப்பு
• சோதனை கார்: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377-இலிருந்து சுமார் 405 hp வரை டியூன் செய்யப்பட்டது
• 0-100 km/h: ஐந்து அரை விநாடிகள் (நிலையான கார்) · எடை: இரண்டு டன்னுக்கு அருகில்
• டிரான்ஸ்மிஷன்: எட்டு வேக ZF தானியங்கி · நிலையான டாம்பர்கள், தழுவும் சஸ்பென்ஷன் இல்லை
• ரஷ்யாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட விலைகள்: சுமார் 4 மில்லியன் ரூபிள் முதல், எளிதாக 10 மில்லியனை மீறும்
• உற்பத்தி முடிந்தது: டிசம்பர் 2023

சோதனை Dodge Challenger R/T கூபேவின் முழு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

விவரக்குறிப்பு	விவரங்கள்
கார் மாடல்	சோதனை காரின் மாடல் Dodge Challenger R/T ஆகும்
உடல் வகை	இரண்டு கதவு கூபே
இருப்பிட எண்ணிக்கை	5
அளவுகள் (mm) – நீளம்	5027
அளவுகள் (mm) – அகலம்	1923
அளவுகள் (mm) – உயரம்	1465
வீல்பேஸ் (mm)	2946
முன்/பின் டிராக் (mm)	1610/1620
காற்று எதிர்ப்பு குணகம் (Cx)	0.365
பூட் அளவு (L)	459
கர்ப் எடை (kg)	1889
மொத்த வாகன எடை (kg)	2404
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், நேரடி எரிபொருள் ஊட்டத்துடன்
இயந்திர அமைவு	முன்புறம், நீளவாக்கில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு	8, V வடிவம்
இயந்திர இடப்பெயர்வு (cc)	5654
சிலிண்டர் விட்டம்/பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (mm)	99.5/90.9
கம்ப்ரஷன் விகிதம்	10.5:1
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
அதிகபட்ச சக்தி (hp/kW/rpm)	377/277/5200
அதிகபட்ச டார்க் (Nm/rpm)	542/4400
டிரான்ஸ்மிஷன்	தானியங்கி, 8 வேகம்
இயக்க வகை	பின்சக்கர இயக்கம்
முன் சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீன, ஸ்பிரிங், இரட்டை விஷ்போன்
பின் சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீன, ஸ்பிரிங், மல்டி-லிங்க்
பிரேக்குகள்	டிஸ்க், காற்றோட்டம் உடையது
அடிப்படை டயர் அளவுகள்	245/45 ZR20
உச்ச வேகம் (km/h)	n/a*
0-100 km/h வேக உயர்வு (s)	n/a
எரிபொருள் நுகர்வு – நகரம் (L/100 km)	14.7
எரிபொருள் நுகர்வு – நகரத்திற்கு வெளியே (L/100 km)	9.4
எரிபொருள் நுகர்வு – கலப்பு (L/100 km)	12.4
எரிபொருள் டேங்க் கொள்ளளவு (L)	70
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் AI-95

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Dodge Challenger ஏன் நிறுத்தப்பட்டது? Dodge முழுமையாக V8 இயந்திரங்களிலிருந்து விலகியதால் உற்பத்தி டிசம்பர் 2023-ல் முடிந்தது. Hemi குடும்பம் 2024-ல் உற்பத்தியிலிருந்து வெளியேறும்; புதிய Charger டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேர்வரிசை ஆறு அல்லது மின்சார சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது.

அதிக தீவிரமான Challenger எவ்வளவு வலிமையானது? E85-ல் 1039 hp வரை உற்பத்தி செய்யும் சூப்பர்சார்ஜ் V8 கொண்ட SRT Demon 170. Dodge அவற்றில் 3,300 கட்டியது.

நவீன Challenger எந்த தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது? Chrysler 300, Dodge Magnum, Dodge Charger ஆகியவற்றுடன் பகிரப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட LX தளம் — DaimlerChrysler இணைப்பின் மீதமிருப்பு; Mercedes-Benz S-Class (W220)-இலிருந்து முன் சஸ்பென்ஷனும் E-Class (W210)-இலிருந்து பின் சஸ்பென்ஷனும் கொண்டது.

Challenger தினமும் ஓட்ட நல்லதா? நகர போக்குவரத்தில் அது சோர்வடையச் செய்கிறது — மிகப் பெரியது, மிகச் சத்தமுள்ளது, மென்பொருள் 2008-ல் சிக்கியுள்ளது. திறந்த சாலையில், நான்கு ஆயிரம் rpm கடந்த பிறகு, அது முழுமையாகப் பொருள் பெறுகிறது.

V8 மஸில் கார்கள் திரும்புமா? “கடவுளும் அரசியல்வாதிகளும் அனுமதிக்கும் வரை” Mustang-ல் V8களை வைத்திருப்பதாக Ford கூறுகிறது. Stellantis முன்பும் முடிவுகளை மாற்றியுள்ளது, எனவே திரும்புதல் இயலாதது அல்ல.

புகைப்படம்: Dmitry Piterskiy | Dodge

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Anti-Tesla: எட்டு சிலிண்டர் Dodge Challenger கூபேயுடன் அறிமுகமும் விடைபெறலும்