Redaksi Auto Review, kanthi sindiran tipis, masrahake tulisan pamitan kanggo Dodge Challenger sing lagi wae dipungkasi produksine marang panulis sing rong taun kepungkur saben dina nyopir Tesla. Mbokmenawa dadi luwih narik mangkono. Aku nglampahi meh seminggu ing Dodge ireng iki, mikir apa wis wektune ngidungake requiem kanggo V8 — utawa apa jamane pancen wis kliwat.
Yen aku dijaluk nggambarake mobil muscle sing umum, aku bakal kandha: gedhe, abot, kuna, rada kesed, lan swarane banter nganti bisa nggugurake manuk saka wit. Klise, mesthi. Kanthi latar kaya ngono, nulis perkara sing nyengsemake katon angel, mula aku ngubek-ubek arsip Auto Review golek bahan — lan ora nemu apa-apa. Ana kaca bab Chevrolet Camaro, sing sawetara wektu tau didol resmi ing Rusia, lan bab Ford Mustang. Dodge Challenger durung tau oleh perhatian kuwi. Mula pamitan iki uga dadi debut: kanggo majalah, lan kanggo aku.
Siji jeneng, telung urip sing beda banget
Jeneng Challenger pisanan muncul ing 1959: sedan loro lawang Dodge Silver Challenger mung versi khusus saka model Coronet.
Generasi pisanan Dodge Challenger (1969-1974) ditawakake nganggo mesin inline-six (3.2-3.7 l) lan mesin V8 (5.2-7.2 l). Diprodhuksi 165 ewu mobil.
Bolongan ing arsip kuwi wis akeh critane. Challenger asli saka taun pitungpuluhan nglampahi urip cekake ing ayang-ayange para saingan saka Detroit. Tekane limang taun sawisé Mustang lan telung taun sawisé Camaro — kurang luwih kaya teka menyang mangsa golek jamur nalika awan. Nalika Ford lan Chevrolet ngitung dhuwit, Dodge mung bisa ngrakit 165,000 mobil sajrone limang taun sadurunge mateni model iki, angka sing saben taun wis bisa diliwati Mustang.
Banjur teka krisis bahan bakar, lan generasi kapindho sing pas banget nggambarake susahe jaman kuwi: versi sing diwenehi merek ulang saka Mitsubishi Galant Lambda kompak, nganggo mesin papat silinder saka 1.6 nganti 2.6 liter lan pilihan manual limang percepatan utawa otomatis telung percepatan. Luwih kaya pawon sup tinimbang mobil muscle. Sawisé limang taun diremehake kaya mangkono, Challenger ilang saka jajaran Dodge nganti seprapat abad.
Generasi kapindho Dodge Challenger (1978-1983) digawé ing Jepang. Sajrone kabeh wektu gawéane, adol 107 ewu mobil nganggo mesin papat silinder 1.6 lan 2.6 liter.
Mbaline gaya retro
Awal 2000s iku jaman emas kanggo pakurmatan, gaweyan ulang lan pangeling gaya lawas. Diwiwiti saka mobil kompak Eropa — Volkswagen Beetle, Mini — banjur Amerika mangsuli kanthi gagah: Chevrolet nganggo SSR lan Camaro, Chrysler nganggo PT Cruiser lan Crossfire, Ford nganggo Mustang lan GT. Ora mung langkah wani. Iki pernyataan.
Konsep taun 2006 iki banjur dadi Dodge Challenger produksi kanthi owah-owahan minimal. Produksi ing pabrik Kanada diwiwiti ing musim semi 2008.
Challenger kalebu bagean saka kebangkitan kuwi, lan maneh dheweke muncul patang taun sawisé Mustang paling anyar. Mobil iki ora dikembangake saka nol: generasi katelu nganggo platform LX sing dicekak, bareng karo Chrysler 300, Dodge Magnum lan Dodge Charger. Platform kuwi dhewe minangka asil saka gabungan DaimlerChrysler sing gagal lan impen nyawijèkake rekayasa Jerman lan Amerika — mulane, ing antarane pinjaman liyane, dheweke nggawa suspensi ngarep saka Mercedes-Benz S-Class (W220) lan suspensi mburi saka E-Class (W210).
Coupé loro lawang ukurane S-Class
Ukuran iku sing pisanan kerasa. Challenger mung sawetara sentimeter luwih cekak tinimbang S-Class (W220) kuwi lan meh pitung sentimeter luwih amba. Percayaa, kuwi gedhe tenan. Coupé loro lawang kanthi tapak kaya sedan mewah wis nggawa wibawa dhewe — lan nalika dibungkus gaya retro sing niru mobil generasi pisanan, sing nalika mlebu milenium wis dadi kultus, efeke saya ping pindho.
Nalika Mustang lan Camaro saya alus sajrone taun-taun, Challenger tetep persis kaya asale lan ora tau ngalami restyling serius. Agresine, hood scoop, garis pinggang dhuwur sing mundhak landhep menyang pilar mburi — iki dudu mung unsur gaya, luwih kaya testosteron sing dipadhetake. Duwe Dodge iki, lan seneng marang dheweke, mbutuhake keberanian tartamtu.
Meh padha akehe karo tim NBA
Rasane beda banget gumantung versi endi sing koktuku.
- Tingkat mlebu — V6, nyedhot alami, 253 nganti 309 hp. Gerak papat roda lagi kasedhiya sawisé 2017, lan kuwi mung kaya tandha simbolis
- R/T (Road and Track) — ing kene wiwit serius: V8 Hemi 5.7-liter sing kanonik, saka 377 hp
- V8 6.4-liter nyedhot alami — nganti 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — lompatan gedhe: V8, 6.2-liter nganggo supercharger, paling ora 717 hp
- SRT Demon 170 — Challenger pabrik paling liar kabeh, kanthi 1039 hp
Dodge Challenger SRT Demon 170 pamitan dadi sing paling kuwat ing jajaran: nganggo campuran E85, V8 supercharged ngasilake nganti 1039 hp. Diprodhuksi 3300 dragster dalan iki.
Mobil uji kita: 2021 R/T sing disetel entheng
Challenger ireng saka jasa nyewa autobnb iku 2021 R/T, mlebu saka Amerika minangka mobil bekas lan disetel kanthi prasaja: saringan asupan K&N hambatan nol, resonator lan pucuk knalpot Magnaflow, lan setelan Stage 1 kanggo mesin. Bareng-bareng kuwi ngangkat V8 saka 377 dadi kira-kira 405 hp. Biyen angka kuwi mesthi katon nggumunake.
Mobil listrik wis ngurangi regane angka horsepower lan performa kanthi cepet banget. Lan amarga Challenger standar butuh lima setengah detik kanggo tekan 100 km/h, stereotipe lawas isih cukup bener: gedhe, abot, ora pati banter. Nanging yen lintang-lintang murup, mesthi ana sing butuh supaya padha murup. Kejutan pisanan nunggu ing njero.
Ing njero: luwih apik tinimbang sing dakira
Aku ngira bakal nemu barang primitif, yen ora malah surem, sing isine mung luwih sethithik saka papan gelas. Challenger ora kaya ngono. Desaine nyenengake, ana plastik alus yen disentuh sing kondhang kuwi, lan setir multifungsi — rasane kaya mobil modern, paling ora ing paket T/A (Trans Am). Paket iki nggawa sistem media Uconnect nganggo layar gedhe (ha!) 8.4-inch, kursi memori nganggo ventilasi, pangatur iklim loro zona, setir anget, sistem audio Alpine lan liya-liyane. Kabeh kabutuhan para gentleman.
Nanging bab software kudu jujur: isih kejebak ing 2008. Grafike prasaja, resolusi kamerane 0.1 megapixels, lan layar sentuhe alon. BMW F30 3 Series lawasku taun 2012 luwih maju adoh ing kene, apamaneh Tesla Model 3 sing saiki daksetiri. Dodge nyoba nguber jaman lan ora tansah kasil.
Ergonomi lan rasa bunker
Ergonomine pantes dipuji. Kursi Recaro suede sing jero lan andhap kuwi nyaman, lan setir bisa diatur dhuwur lan jangkauane, mula pengemudi rata-rata kira-kira 1.8 meter bakal langsung mapan. Terowongan tengah sing dhuwur lan klompok tombol analog ing sangisore tangan tengen menehi rasa kokpit — sanadyan ing Challenger rasane luwih cedhak karo bunker benteng: kabin peteng, jendhela ciyut kaya celah, spion cilik. Butuh wektu kanggo kulina.
Urip karo swara ing macete Moskwa
Sakabehe mobil iki njaluk adaptasi, luwih-luwih mesine. Pencet starter lan patang atus tenaga kuda V8 nggonggong urip lan ngumumake: “Siap-siap, awake dhewe arep seneng-seneng!” Nanging geraman agresif kuwi cepet gawe kesel nalika kowe merayap liwat Moskwa sing macet, mung nyoba pindhah saka A menyang B. Ing kene Dodge kaya macan ing kandhang — siap nyerang, nanging ora ana papan kanggo lunga.
Para insinyur tenan nyoba nggawe coupé iki trep kanggo urip saben dina. Ing mode nyaman, setire entheng lan rada samar, respons gas direm, lan rem cukup. Nanging Challenger isih kakehan mobil — kegedhen, keramean, kakehan tenaga, kakehan nantang. Sawisé sawetara dina karo dheweke ing Moskwa, aku nemokake awakku ing balkon, mikir sapa sing tuku mobil kaya iki, luwih-luwih ing kutha; kanggo apa butuh patang atus jaran lan limang meter penegasan diri sing mlaku; lan apa iki mung tandha yen aku saya tuwa.
Nalika umurku 25 taun, aku oleh nyopir Audi R8 sedina lan ora nyia-nyiakake semenit wae — ing endi wae, mode apa wae. Pangalaman kuwi isih cetha. Dadi mbokmenawa dudu mobilé. Mbokmenawa aku. Siji-sijine cara kanggo ngerti yaiku mudhun saka balkon lan bali menyang parkiran.
Banjur kowe nemokake dalan lurus
Challenger ora tau perlu dibujuk. Dheweke tansah siap, anggere ana bahan bakar ing tangki. Sing dibutuhake mung dalan lurus lan mesin sing munggah liwat patang ewu rpm — banjur kowe wiwit ngerti kenapa wong seneng mobil-mobil iki.
Yen kowe ngarep aku bakal muji gemuruh V8 Amerika sing jero, bassy, lan ikonik, siap-siap kuciwa. Hemi iki ora muni kaya Cadillac Fleetwood Brougham-ku, sing kapasitasé mirip. Mbokmenawa saka garapan knalpot, nanging Challenger ora nggerem — dheweke njerit. Banter nganti pejalan kaki ndhelik ing mburi wit lan pisuhan mudhun saka jendhela ing ndhuwur. Gerungan kewan kuwi ngelentrakake, lan kowe pengin maneh lan maneh: saben lampu ijo, saben dalan mbukak, saben kelingan yen paket T/A kalebu kontrol peluncuran kanggo start paling dramatis sing kasedhiya. Ing wektu kaya kuwi, angka performa ora penting maneh. Kabeh rasa.
Ya, Tesla Model 3 lan umume EV modern luwih cepet. Nanging akselerasi steril kuwi ora padha urusane karo mencet pedal gas Challenger. Ora kebetulan tombol meneng lungguh ing jejere tombol mode olahraga. Saenipun ana tombol katelu sing nurunake loro jendhela sisih bebarengan lan nglebokake swara menyang kabin.
Nanging tetep waspada. Mode apa wae sing kokpilih, Challenger pengin muter ban mburi saka garis start — lan yen kowe nyabrang rel tram nalika isih akselerasi, luwih becik cepet mbenerake. Nggugah adrenalin.
Transmisi, bantingan, lan pangendhalian
Yen mundur saka adrenalin, rincian wiwit katon. Otomatis ZF wolung percepatan apik ing akeh kahanan, nanging ana jeda sing kerasa nalika gas dipidak mentok. Ana mode manual lan paddle shifter, nanging sepira kerepe wong tenan migunakake? Sawisé Tesla, ing ngendi tundha transmisi ora ana minangka konsep, malah PDK Porsche wiwit kerasa alon.
Suspensine, ing sisih liya, dadi kejutan sing nyenengake. Endi ayunan Amerika tradisional? Body roll, rasa lemes? Ora ana. Masalahe, kru dalan bisa nganggo armada Dodge iki kanggo nyurvei kualitas aspal: bolongan, sambungan ekspansi, alur — dumadakan kowe ngerti sepira akehe cacat ing dalan-dalan Moskwa. Paling ora ora ana rasa ngambang ing gelombang dawa lan ora gawe mabuk segara. Luwih becik iki tinimbang numpak jeli.
Pangendhalian nggawa tabrakan sing padha antarane pangarep-arep lan kasunyatan: Dodge iki nyopir luwih apik tinimbang sing dakpikir. Malah ing setelan nyaman sing entheng, kowe isih duwe rasa lumayan marang roda ngarep lan sudute. Nanging ora ana karep kanggo nggoleki wates. Tombol apa wae sing kokpencet lan mode apa wae sing kokpilih, iki coupé gedhe banget sing bobote cedhak rong ton, lan fisika ora rembugan — luwih-luwih tanpa peredam adaptif, sing ora ana ing Challenger. Dheweke nganggo peredam lan per pasif.
Rem, nganggo cakram berlubang opsional, nindakake sing paling apik tanpa dadi ora bisa dikalahake. Mlebu tikungan kakehan cepet, kowe bakal melebar; kakehan serakah karo gas nalika metu, kowe kudu nyekel poros mburi. Barang klasik. Sawisé sawetara meh kena masalah, kowe mikir kaping pindho sadurunge meksa wong Amerika iki maneh.
Dadi apa sing paling apik ditindakake?
Dheweke ngidini kowe seneng-seneng ing swara. Dheweke ngidini kowe mbenerake poros mburi saka garis start. Dheweke ngidini kowe ngrasakake maskulinitas mentah sing dadi tujuan rancangané. Ing kana Challenger unggul — nanging apa kuwi cukup? Malah ing pasar bekas, Challenger wolung silinder wiwit sekitar 4 yuta rubel, lan regane gampang ngliwati 10 yuta.
Kenapa Nikolai tuku sing kapindho
Nalika mbalekake kunci marang pemiliké, Nikolai, aku ora bisa nahan pitakon kenapa — sawisé adol Challenger SXT enem silindere — dheweke tuku mobil Amerika liyane, lan malah R/T sing luwih kuwat. Jawabane ora ana gandhengane karo dhuwit. Nikolai sempat pindhah menyang Volvo XC60 lan ora tahan nyopiré. Nyaman, serbaguna, lan mboseni nganti mati: dudu mobil, mung transportasi. Mula mobil muscle Amerika limang meter nganggo V8 5.7-liter maneh parkir ing plataran Moskwa duweke.
Pungkasan V8 ing Dodge
Mobil-mobil iki ora bakal digawe maneh, lan kuwi kerugian. Dodge ora mung ngasoake jeneng Challenger — produksi rampung ing Desember 2023 — nanging uga ninggalake mesin V8 sakabehe. Kulawarga Hemi metu saka produksi ing 2024, tegese ora ana maneh mesin wolu ing Jeep, Ram utawa Chrysler. Dodge Charger anyar, liftback telung lawang utawa limang lawang, teka nganggo mesin enem silinder segaris turbo utawa tenaga listrik. Dheweke luwih cepet, luwih efisien lan luwih resik. Nanging mobil muscle tansah bab perkara liya, perkara sing ora bakal bisa ditawakake Dodge sabanjure.
Nasibe Chevrolet Camaro malah luwih peteng: dipungkasi tanpa penerus babar pisan. Sing katon luwih aneh nalika kowe weruh Ford ora duwe niat ninggalake mesin V8 kabeh. CEO Ford Jim Farley bubar kandha yen dheweke bakal tetep masang mesin wolu ing Mustang anggere “Gusti Allah lan politisi ngidini”. Cara pandang kaya ngono pantes diajeni.
Kajaba Stellantis ngganti pikiran
Aja putus asa kakehan awal. Stellantis, induk Dodge, duwe sejarah mbalikke keputusan — kalebu keputusan sing wis kelakon. Dadi sapa ngerti: sawisé jeda cendhak, V8 bisa bali, yen ana wong sing ngerti yen adol emosi tanpa kuwi ora mungkin. Ayo ngenteni lan ndeleng.
Dodge Challenger: angka-angka kunci
- Generasi siji (1969-1974): inline-six 3.2-3.7 l lan V8 5.2-7.2 l · 165,000 digawe
- Generasi loro (1978-1983): digawe ing Jepang, papat silinder 1.6 lan 2.6 · 107,000 adol
- Generasi telu: konsep ditampilake 2006, produksi wiwit musim semi 2008 ing Kanada, ing platform LX sing dicekak
- Rentang mesin: V6 253-309 hp · 5.7 V8 saka 377 hp · 6.4 V8 nganti 485 hp · 6.2 nganggo supercharger saka 717 hp · Demon 170 nganti 1039 hp nganggo E85, 3,300 digawe
- Mobil uji: 2021 R/T, 5.7 Hemi ditune saka 377 dadi kira-kira 405 hp
- 0-100 km/h: lima setengah detik (mobil standar) · bobot: cedhak rong ton
- Transmisi: otomatis ZF wolung percepatan · damper pasif, tanpa suspensi adaptif
- Rega bekas ing Rusia: saka kira-kira 4 yuta rubel, gampang luwih saka 10 yuta
- Produksi rampung: Desember 2023
Dodge Challenger R/T: spesifikasi lengkap
| Spesifikasi | Rincian |
|---|---|
| Model mobil | Dodge Challenger R/T |
| Jinis bodi | Coupé loro lawang |
| Jumlah kursi | 5 |
| Ukuran (mm) – dawa | 5027 |
| Ukuran (mm) – amba | 1923 |
| Ukuran (mm) – dhuwur | 1465 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 2946 |
| Jarak tapak ngarep/mburi (mm) | 1610/1620 |
| Koefisien hambatan (Cx) | 0.365 |
| Volume bagasi (L) | 459 |
| Bobot kosong (kg) | 1889 |
| Bobot kendaraan bruto (kg) | 2404 |
| Jinis mesin | Bensin, nganggo injeksi langsung |
| Posisi mesin | Ngarep, memanjang |
| Jumlah lan susunan silinder | 8, wujud V |
| Kapasitas mesin (cc) | 5654 |
| Diameter silinder/langkah piston (mm) | 99.5/90.9 |
| Rasio kompresi | 10.5:1 |
| Jumlah katup | 16 |
| Daya maksimal (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Torsi maksimal (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Transmisi | Otomatis, 8-percepatan |
| Jinis penggerak | Mburi |
| Suspensi ngarep | Independen, per, lengan ganda |
| Suspensi mburi | Independen, per, pirang-pirang sambungan |
| Rem | Cakram, ana ventilasine |
| Ukuran ban standar | 245/45 ZR20 |
| Kacepetan puncak (km/h) | n/a* |
| Akselerasi 0-100 km/h (s) | n/a |
| Konsumsi bahan bakar – kutha (L/100 km) | 14.7 |
| Konsumsi bahan bakar – njaba kutha (L/100 km) | 9.4 |
| Konsumsi bahan bakar – gabungan (L/100 km) | 12.4 |
| Kapasitas tangki bahan bakar (L) | 70 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-95 |
n/a* – Ora ana data kasedhiya.
Pitakonan sing kerep muncul
Kenapa Dodge Challenger dipungkasi? Produksi rampung ing Desember 2023 nalika Dodge ninggalake mesin V8 sakabehe. Kulawarga Hemi metu saka produksi ing 2024, lan Charger anyar nganggo mesin enem silinder segaris turbo utawa tenaga listrik.
Sepira kuwat Challenger sing paling ekstrem? SRT Demon 170, sing V8 supercharged ngasilake nganti 1039 hp nganggo E85. Dodge nggawe 3,300 unit.
Challenger modern adhedhasar platform apa? Platform LX sing dicekak lan dienggo bareng karo Chrysler 300, Dodge Magnum lan Dodge Charger — sisa saka gabungan DaimlerChrysler, kanthi suspensi ngarep saka Mercedes-Benz S-Class (W220) lan mburi saka E-Class (W210).
Apa Challenger apik kanggo dikemudikake saben dina? Ing lalu lintas kutha, dheweke nggawe kesel — kegedhen, keramean, lan software isih kejebak ing 2008. Ing dalan mbukak, liwat patang ewu rpm, kabeh dadi masuk akal.
Apa mobil muscle V8 bakal bali? Ford kandha bakal njaga V8 ing Mustang anggere “Gusti Allah lan politisi ngidini”. Stellantis wis tau mbalikke keputusan sadurunge, mula bali maneh ora mustahil.
Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge
Iki jarwan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Anti-Tesla: kenalan lan pamitan karo coupé Dodge Challenger wolung silinder
Published October 31, 2024 • 12m to read
