Auto Review-ийн редакцийн баг шинэхэн үйлдвэрлэлээс хасагдсан Dodge Challenger-ийн салах ёсны нийтлэлийг сүүлийн хоёр жил Tesla унасан зохиогчид бага зэрэг егөөтэйгөөр даалгав. Магадгүй ингэвэл илүү сонирхолтой байх. Би энэ хар Dodge-д бараг долоо хоног явж, V8-д гашуудлын дуу дуулах цаг болсон уу, эсвэл түүний эрин үнэхээр өнгөрсөн үү гэж бодсоор байлаа.
Ердийн маслкарыг дүрсэл гэвэл би: том, хүнд, хуучинсаг, үл ялиг залхуу, модноос шувуу унагахаар чанга дуутай гэж хэлнэ. Мэдээж цэвэр хэвшмэл ойлголт. Ийм суурин дээр сонирхолтой юм бичих амаргүй харагдсан тул би Auto Review-ийн архивыг ухаж материал хайлаа, юу ч олдсонгүй. Орост хэсэг хугацаанд албан ёсоор зарагдсан Chevrolet Camaro болон Ford Mustang-ийн тухай хуудсууд байсан. Харин Dodge Challenger тийм анхаарал авч байгаагүй. Тиймээс энэ салах ёс нь сэтгүүлийн хувьд ч, миний хувьд ч дебют болж байна.
Нэг нэр, огт өөр гурван амьдрал
Challenger нэр анх 1959 онд гарч ирсэн: хоёр хаалгатай Dodge Silver Challenger седан нь Coronet загварын тусгай хувилбар төдий байв.
Эхний үеийн Dodge Challenger (1969-1974) нь цуваа зургаан цилиндртэй (3.2-3.7 l) болон V8 хөдөлгүүртэй (5.2-7.2 l) санал болгогддог байв. 165 мянган машин үйлдвэрлэсэн.
Архив дахь тэр хоосон зай ихийг хэлнэ. Далаад оны анхны Challenger богинохон амьдралаа Детройтын өрсөлдөгчдийнхөө сүүдэрт өнгөрөөсөн. Mustang-аас таван жилийн дараа, Camaro-аас гурван жилийн дараа гарч ирсэн нь мөөг түүх улиралд үд дунд очихтой бараг адил ашигтай байлаа. Ford, Chevrolet хоёр мөнгөө тоолж байх зуур Dodge загварыг зогсоохоосоо өмнө таван жилд 165,000 машин л хийж амжсан, харин Mustang ийм тоонд жил бүр хүрдэг байсан.
Дараа нь түлшний хямрал ирж, тухайн үеийн гунигийг яг таг илэрхийлсэн хоёр дахь үе гарсан: авсаархан Mitsubishi Galant Lambda-гийн өөр тэмдэг зүүсэн хувилбар, 1.6-аас 2.6 литр хүртэлх дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдтэй, таван шатлалт механик эсвэл гурван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай. Маслкар гэхээсээ гуанзны шөлтэй илүү төстэй. Ийм доромжлолын таван жилийн дараа Challenger Dodge-ийн загварын цуваанаас дөрөвний нэг зуун жилээр алга болсон.
Хоёр дахь үеийн Dodge Challenger (1978-1983) Японд үйлдвэрлэгдсэн. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд 1.6 ба 2.6 хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй 107 мянган машин зарагдсан.
Ретро сэргэлт
2000-аад оны эхэн үе бол хүндэтгэл, дахин бүтээл, дурсамжийн алтан үе байлаа. Энэ нь Европын авсаархан машинууд болох Volkswagen Beetle, Mini-гээс эхэлж, америкчууд ч сүртэй хариу барьсан: Chevrolet SSR ба Camaro-гаар, Chrysler PT Cruiser ба Crossfire-аар, Ford Mustang ба GT-гээр. Зүгээр нэг зоригтой алхам биш. Мэдэгдэл байв.
Энэ 2006 оны концепц маш бага өөрчлөлттэйгээр үйлдвэрлэлийн Dodge Challenger болсон. Канад дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэл 2008 оны хавар эхэлсэн.
Challenger тэр сэргэлтийн нэг хэсэг байсан бөгөөд дахиад л хамгийн шинэ Mustang-аас дөрвөн жилийн дараа гарч ирэв. Түүнийг цоо шинээр хөгжүүлээгүй: гурав дахь үе нь Chrysler 300, Dodge Magnum, Dodge Charger-тай хуваалцдаг богиносгосон LX платформ ашигласан. Тэр платформ өөрөө бүтэлгүй DaimlerChrysler нэгдэл болон герман, америк инженерчлэлийг нэгтгэх мөрөөдлийн үр дүн байсан тул Mercedes-Benz S-Class (W220)-ын урд түдгэлзүүлэлт, E-Class (W210)-ын арын түдгэлзүүлэлт зэрэг зээлдсэн олон зүйлтэй.
S-Class-ийн хэмжээтэй хоёр хаалгатай купе автомашин
Хамгийн түрүүнд хэмжээ нь анзаарагдана. Challenger тэр S-Class (W220)-аас хэдхэн сантиметрээр богино, бараг долоон сантиметрээр өргөн. Надад итгэ, энэ бол мэдэгдэхүйц хэмжээ. Тансаг седаны эзлэх талбайтай хоёр хаалгатай купе өөрөө л хүчтэй оршихуйтай, харин мянганы зааг гэхэд шүтээн болсон эхний үеийн машинаас санаа авсан ретро хэлбэрт ороход нөлөө нь бүр өснө.
Mustang, Camaro хоёр он жил өнгөрөх тусам улам боловсронгуй болсон бол Challenger яг байсан хэвээрээ үлдэж, ноцтой рестайлинг бараг хийгээгүй. Түрэмгий төрх, капотын агаарын нүхнүүд, арын багана руу огцом өгсөх өндөр бүс шугам зэрэг нь загварын элемент гэхээсээ төвлөрсөн тестостерон байв. Энэ Dodge-ийг эзэмшиж, түүнээс таашаал авахад тодорхой хэмжээний зориг хэрэгтэй байсан.
NBA-ийн багийн тоотой шахам олон хувилбар
Аль хувилбарыг нь авснаас шалтгаалаад мэдрэмж асар их өөрчлөгдөнө.
- Анхан шатны хувилбар — атмосфер V6, 253-аас 309 hp. Бүх дугуйн хөтлөгч 2017 оноос хойш л гарсан, тэр нь ч бэлгэдлийн төдий
- R/T (Road and Track) — эндээс бүх зүйл ноцтой болно: сонгодог 5.7 литрийн V8 Hemi, 377 hp-ээс
- Атмосфер 6.4 литрийн V8 — 485 hp хүртэл
- SRT Hellcat (2015) — квант үсрэлт: механик компрессортой 6.2 литрийн V8, дор хаяж 717 hp
- SRT Demon 170 — үйлдвэрийн бүх Challenger дундаас хамгийн зэрлэг нь, 1039 hp чадалтай
Салах ёсны Dodge Challenger SRT Demon 170 нь цувааны хамгийн хүчирхэг нь болсон: E85 холимог дээр механик компрессортой V8 1039 hp хүртэл гаргана. Ийм замын драгстер 3300 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
Манай туршилтын машин: бага зэрэг тааруулсан 2021 R/T
autobnb түрээсийн үйлчилгээний хар Challenger нь Америкаас хуучнаар оруулж ирсэн, даруухан тааруулсан 2021 R/T байв: K&N тэг эсэргүүцлийн сорох шүүлтүүр, яндан дээр Magnaflow резонатор ба үзүүрүүд, 1-р шатны тохируулга. Эдгээр нь нийлээд V8-ийн чадлыг 377-оос ойролцоогоор 405 hp хүртэл өсгөсөн. Нэгэн цагт энэ бол гайхалтай тоо байх байлаа.
Цахилгаан машинууд морины хүч болон гүйцэтгэлийн тоонуудын үнэ цэнийг гайхмаар хурдан бууруулсан. Стандарт Challenger 100 km/h хүртэл таван хагас секунд зарцуулдгийг бодоход хуучин хэвшмэл ойлголт ерөнхийдөө үнэн хэвээр: том, хүнд, онц хурдан биш. Гэхдээ од асаж байвал хэн нэгэнд хэрэгтэй л байсан гэсэн үг. Эхний сюрприз дотор нь хүлээж байв.
Дотор тал: хүлээснээс хавьгүй дээр
Би аяганы тавиураас өөр бараг юмгүй, бүр бараан гундуу биш юм гэхэд анхдагч зүйл хүлээж байлаа. Challenger тийм биш. Загвар нь аятайхан, алдарт зөөлөн мэдрэгчтэй хуванцар бий, олон үйлдэлт жолооны хүрдтэй — ядаж T/A (Trans Am) бүрдэлд орчин үеийн машин шиг санагдана. Тэр бүрдэл нь том (ха!) 8.4 инчийн дэлгэцтэй Uconnect медиа систем, агааржуулалттай санах ойтой суудал, хоёр бүсийн уур амьсгалын удирдлага, халаалттай жолооны хүрд, Alpine аудио систем болон бусдыг авчирна. Жэнтльменд хэрэгтэй бүх зүйл.
Гэхдээ програм хангамжийн талаар шударга байя: тэр 2008 онд гацсан. График нь болхи, камерын нягтаршил 0.1 мегапиксел, мэдрэгчтэй дэлгэц нь удаан. Миний хуучин 2012 оны BMW F30 3 Series энд хамаагүй түрүүлж байсан, одоо унадаг Tesla Model 3-ыг бүр хэлэх ч хэрэггүй. Dodge гүйцэх гэж оролддог ч үргэлж чаддаггүй.
Эргономик ба бункерийн мэдрэмж
Эргономикийг магтах хэрэгтэй. Илгэн бүрээстэй, гүн, намхан Recaro суудлууд тухтай, жолооны хүрд өндрөөрөө ч, хүрэх зайгаараа ч тохирдог тул ойролцоогоор 1.8 метр өндөртэй дундаж жолооч шууд байрлалаа олно. Өндөр төв хонгил, баруун гарын доорх аналог товчлуурууд танд кокпитын мэдрэмж өгнө, гэхдээ Challenger дотор энэ нь бэхлэгдсэн бункерт илүү ойр: харанхуй салон, нарийн завсрын цонхнууд, жижиг тольнууд. Дасах шаардлагатай.
Москвагийн түгжрэл дунд дуу чимээтэй амьдрах нь
Бүх машинд дасах хэрэгтэй, хөдөлгүүрт нь бүр ч их. Стартер дармагц дөрвөн зуун hp-ийн V8 амь орон хуцаж, “Бэлтгэ, одоо жаахан хөгжилдөнө!” гэж зарлана. Гэхдээ тэр түрэмгий архираа нь Москвагийн түгжрэлээр мөлхөж, зүгээр л A цэгээс B цэгт хүрэх гэж байхад хурдан ядаргаатай болдог. Энд Dodge бол торонд хоригдсон бар: үсрэхэд бэлэн, очих газаргүй.
Инженерүүд купег амьдралд тохиромжтой болгох гэж үнэхээр оролдсон. Комфорт горимд жолоодлого хөнгөн, бага зэрэг бүдэг, хааз намдуу, тоормос хангалттай. Гэвч Challenger одоо ч хэтэрхий их машин — хэт том, хэт чанга, хэт хүчтэй, хэт нүүрэн дээр тулсан. Москвагаар хэд хоног явсны дараа би тагтан дээрээ “Ийм машиныг хэн авдаг юм бэ, ялангуяа хотод? Дөрвөн зуун морь, таван метрийн урттай өнхөрч яваа өөрийгөө нотлох хэрэгсэл юунд хэрэгтэй вэ? Эсвэл… би зүгээр л хөгширч байгаагийн шинж үү?” гэж бодож зогссон.
Би 25 настайдаа Audi R8-ыг нэг өдөр унах боломж олж, нэг ч минутыг дэмий өнгөрөөгөөгүй: хаа сайгүй, бүх горимоор. Тэр туршлага одоо ч тод. Тэгэхээр магадгүй машиндаа биш. Магадгүй надад л байгаа. Үүнийг мэдэх цорын ганц арга нь тагтнаас бууж, машины зогсоол руу буцах байв.
Тэгээд чи шулуун зам олно
Challenger-ийг ятгах хэрэг хэзээ ч гардаггүй. Савандаа түлш байгаа л бол тэр үргэлж бэлэн. Шулуун зам, хөдөлгүүр дөрвөн мянган rpm-ээс дээш авирахад л хангалттай, тэгээд хүмүүс яагаад ийм машинд дурладгийг ойлгож эхэлнэ.
Хэрэв би гүн, басслаг, домог болсон Америк V8-ийн хүрхрээн дууны тухай магтан хөөрнө гэж та хүлээж байгаа бол урам хугарахад бэлд. Ижил багтаамжтай миний Cadillac Fleetwood Brougham шиг энэ Hemi сонсогддоггүй. Магадгүй яндангийн ажилтай холбоотой байх, гэхдээ Challenger архирдаггүй — тэр орилдог. Явган хүмүүс модны ард хоргодож, дээрх цонхнуудаас хараал буух хангалттай чанга. Амьтны архираан мансуурам бөгөөд чи дахин дахин хүснэ: ногоон гэрэл бүрт, онгорхой зам бүрт, T/A бүрдэл хамгийн жүжигтэй гараанд зориулсан гарааны хяналттай гэдгийг санах бүрт. Тэр мөчүүдэд гүйцэтгэлийн тоонууд ач холбогдлоо алддаг. Бүх зүйл сэтгэл хөдлөл.
Тийм ээ, Tesla Model 3 болон ихэнх орчин үеийн EV илүү хурдан. Гэхдээ тэдний ариутгасан мэт хурдатгал Challenger-ийн хаазыг гишгэхтэй огт нэг талбарын зүйл биш. Дуугүй болгох товч спорт горимын товчны хажууд байрладаг нь санамсаргүй хэрэг биш. Хамгийн тохиромжтой нь хоёр хажуугийн цонхыг зэрэг буулгаж, дууг дотогш оруулах гурав дахь товч байх байлаа.
Гэхдээ сэрэмжтэй бай. Ямар ч горим сонгосон Challenger гараанаас арын дугуйгаа хий эргүүлэхийг хүсдэг, харин хурд авч байхдаа трамвайн төмөр зам дээгүүр гарвал залруулгаа маш хурдан хийх хэрэгтэй. Сэтгэл хөдөлгөм.
Хурдны хайрцаг, явалт ба жолоодлого
Адреналинаас нэг алхам ухрахад нарийн зүйлс ил гарч эхэлнэ. Найман шатлалт ZF автомат ихэнх нөхцөлд сайн боловч хаазыг ёроолд нь гишгэхэд мэдэгдэхүйц хоцролт бий. Гар горим, сэлүүрүүд байдаг ч хэн тэднийг үнэхээр хэр олон ашигладаг билээ? Дамжуулгын хоцролт гэдэг ойлголт байхгүй Tesla-гийн дараа Porsche-ийн PDK хүртэл удаан санагдаж эхэлдэг.
Харин түдгэлзүүлэлт нь таатай сюрприз. Уламжлалт америк савлагаа хаана байна? Хазайлт, сул байдал? Байхгүй. Гэхдээ замын албаныхан эдгээр Dodge-уудаас парк бүрдүүлж асфальтын чанарыг шалгаж болох юм: нүх, тэлэлтийн заадас, мөр гарсан хэсгүүд гээд Москвагийн замд хэчнээн олон өө байгааг гэнэт мэдэрнэ. Ядаж урт долгион дээр хөвөхгүй, далайн өвчин хүргэхгүй. Цэлцэгнүүр дээр явснаас дээр.
Жолоодлого ч хүлээлт ба бодит байдлын ижил мөргөлдөөнийг авчирна: Dodge миний бодсоноос сайн явдаг. Хөнгөн комфорт тохиргоонд ч урд дугуйнууд болон тэдний өнцгийг боломжийн мэдэрнэ. Гэхдээ хязгаарыг нь шинжих хүсэл төрөхгүй. Ямар товч дарж, ямар горим сонгосон ч энэ бол хоёр тонн-д ойр жинтэй аварга купе, физик наймаалцдаггүй, ялангуяа Challenger-д байхгүй адаптив амортизаторгүй үед. Тэр пассив амортизатор, пүрш ашигладаг.
Сонголтын цоолсон дисктэй тоормосууд ялагдашгүй биш ч чадлаараа ажиллана. Эргэлт рүү хэт хурдан орвол өргөн гарна; гарахдаа хаазанд шунахайрвал арын тэнхлэгийг барих хэрэг гарна. Сонгодог зүйл. Хоёр гурван удаа арай л осолдох шахсаны дараа энэ америк машиныг дахин шахахаасаа өмнө хоёр бодно.
Тэгвэл яг юуг хамгийн сайн хийдэг вэ?
Тэр чамайг дуу чимээнд умбуулна. Тэр гараанаас арын тэнхлэгийг залруулах боломж өгнө. Тэр өөртөө шингээхээр бүтээгдсэн түүхий эршүүд чанарыг мэдрүүлнэ. Challenger-ийн хамгийн сайн чаддаг нь энэ, гэхдээ энэ хангалттай юу? Хуучин машины зах дээр ч найман цилиндртэй Challenger ойролцоогоор 4 сая рубль-ээс эхэлж, үнэ 10 саяас амархан давна.
Nikolai яагаад хоёр дахь машинаа авсан бэ?
Эзэн Nikolai-д түлхүүрийг буцааж өгөхдөө би тэвчилгүй асуусан: зургаан цилиндртэй Challenger SXT-ээ зарсны дараа тэр яагаад дахин Америк машин, бүр илүү хүчтэй R/T авсан юм бол. Хариулт нь мөнгөтэй ямар ч холбоогүй байв. Nikolai хэсэг хугацаанд Volvo XC60 руу шилжсэн ч түүнийг унахыг тэсвэрлэж чадаагүй. Тухтай, олон талын хэрэглээтэй, бас үхтлээ уйтгартай: машин биш, зүгээр л тээвэр. Тиймээс 5.7 литрийн V8-тэй таван метрийн Америк маслкар түүний Москвагийн хашаанд дахин зогсож байна.
Dodge дахь V8 хөдөлгүүрийн төгсгөл
Эдгээр машиныг дахин хийхгүй, энэ бол гарз. Dodge Challenger нэрийг зүгээр нэг тэтгэвэрт гаргаагүй — үйлдвэрлэл 2023 оны арван хоёрдугаар сард дууссан — тэр V8 хөдөлгүүрээс бүрмөсөн татгалзсан. Hemi гэр бүл 2024 онд үйлдвэрлэлээс гарна, ингэснээр Jeep, Ram, Chrysler-д ч найман цилиндр үлдэхгүй гэсэн үг. Шинэ Dodge Charger нь гурван хаалгатай эсвэл таван хаалгатай лифтбек бөгөөд турботой цуваа зургаан цилиндр эсвэл цахилгаан хүчтэй ирнэ. Тэр илүү хурдан, илүү үр ашигтай, илүү цэвэр. Гэвч маслкарууд үргэлж өөр зүйлийн тухай байсан, дараагийн Dodge-уудын өгч чадахгүй зүйлийн тухай.
Chevrolet Camaro-ийн хувь заяа бүр ч бараан: ямар ч залгамжлагчгүйгээр зогсоосон. Ford V8-уудаа орхих бодолгүйг анзаарахад энэ бүр хачин харагдана. Ford-ийн гүйцэтгэх захирал Jim Farley саяхан тэд Mustang-д найман цилиндр тавьсаар байх болно, “Бурхан ба улс төрчид зөвшөөрөх хүртэл” гэж хэлсэн. Хүндлэхүйц хандлага.
Stellantis бодлоо өөрчлөхгүй л бол
Эртхэн цөхрөх хэрэггүй. Dodge-ийн эх компани Stellantis өмнө нь шийдвэрээ буцааж байсан түүхтэй, бүр аль хэдийн хэрэгжүүлсэн шийдвэрээ ч. Тэгэхээр хэн мэдлээ: богино завсарлагааны дараа хэн нэгэн түүнгүйгээр сэтгэл хөдлөл зарах боломжгүйг ойлгомогц V8 буцаж ирж магадгүй. Хүлээгээд харъя.
Dodge Challenger: хамгийн чухал тоон үзүүлэлтүүд
- Нэгдүгээр үе (1969-1974): цуваа зургаан цилиндр 3.2-3.7 l ба V8 5.2-7.2 l · 165,000 үйлдвэрлэсэн
- Хоёрдугаар үе (1978-1983): Японд үйлдвэрлэсэн, 1.6 ба 2.6 дөрвөн цилиндртэй · 107,000 зарагдсан
- Гуравдугаар үе: 2006 онд концепц үзүүлсэн, 2008 оны хавраас Канад улсад үйлдвэрлэсэн, богиносгосон LX платформ дээр
- Хөдөлгүүрийн хүрээ: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp-ээс · 6.4 V8 485 hp хүртэл · 6.2 механик компрессортой 717 hp-ээс · Demon 170 E85 дээр 1039 hp хүртэл, 3,300 үйлдвэрлэсэн
- Туршилтын машин: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377-оос ойролцоогоор 405 hp хүртэл тааруулсан
- 0-100 km/h: таван хагас секунд (стандарт машин) · жин: хоёр тонн орчим
- Дамжуулга: найман шатлалт ZF автомат · пассив амортизатор, адаптив түдгэлзүүлэлтгүй
- Орост хуучин машины үнэ: ойролцоогоор 4 сая рублиэс эхэлж, 10 саяас амархан давна
- Үйлдвэрлэл дууссан: 2023 оны арван хоёрдугаар сар
Dodge Challenger R/T: бүрэн техникийн үзүүлэлтүүд
| Техникийн үзүүлэлт | Дэлгэрэнгүй мэдээлэл |
|---|---|
| Машины загвар | Dodge Challenger R/T загварын хоёр хаалгатай автомашин |
| Их биеийн төрөл | Хоёр хаалгатай купе |
| Суудлын тоо | 5 |
| Хэмжээс (mm) – урт | 5027 |
| Хэмжээс (mm) – өргөн | 1923 |
| Хэмжээс (mm) – өндөр | 1465 |
| Дугуйн суурь (mm) | 2946 |
| Урд/арын мөр (mm) | 1610/1620 |
| Агаарын эсэргүүцлийн коэффициент (Cx) | 0.365 |
| Ачааны хэсгийн багтаамж (L) | 459 |
| Өөрийн жин (kg) | 1889 |
| Нийт зөвшөөрөгдөх жин (kg) | 2404 |
| Хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, шууд цацалттай |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, дагуу байрлалтай |
| Цилиндрийн тоо ба байрлал | 8, V хэлбэрийн |
| Хөдөлгүүрийн ажлын эзлэхүүн (cc) | 5654 |
| Цилиндрийн диаметр/поршений явалт (mm) | 99.5/90.9 |
| Шахалтын зэрэг | 10.5:1 |
| Клапаны тоо | 16 |
| Хамгийн их чадал (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Хамгийн их эргэлтийн момент (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Дамжуулга | Автомат, 8 шатлалт |
| Хөтлөгчийн төрөл | Арын |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пүрштэй, давхар хөндлөн гар |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пүрштэй, олон холбоост |
| Тоормос | Дискэн, агааржуулалттай |
| Үндсэн дугуйн хэмжээ | 245/45 ZR20 |
| Дээд хурд (km/h) | өгөгдөлгүй* |
| 0-100 km/h хурдатгал (s) | өгөгдөлгүй |
| Түлшний зарцуулалт – хотын (L/100 km) | 14.7 |
| Түлшний зарцуулалт – хотын гаднах (L/100 km) | 9.4 |
| Түлшний зарцуулалт – хосолсон (L/100 km) | 12.4 |
| Түлшний савны багтаамж (L) | 70 |
| Түлшний төрөл | AI-95 бензин |
өгөгдөлгүй* – Мэдээлэл байхгүй.
Түгээмэл асуултууд
Dodge Challenger яагаад үйлдвэрлэлээс хасагдсан бэ? Dodge V8 хөдөлгүүрээс бүрмөсөн холдох үед үйлдвэрлэл 2023 оны арван хоёрдугаар сард дууссан. Hemi гэр бүл 2024 онд үйлдвэрлэлээс гарна, шинэ Charger турботой цуваа зургаан цилиндр эсвэл цахилгаан хүч ашиглана.
Хамгийн туйлын Challenger хэр хүчтэй байсан бэ? Механик компрессортой V8 нь E85 дээр 1039 hp хүртэл гаргадаг SRT Demon 170. Dodge тэднээс 3,300 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
Орчин үеийн Challenger ямар платформ дээр суурилсан бэ? Chrysler 300, Dodge Magnum, Dodge Charger-тай хуваалцсан богиносгосон LX платформ дээр — DaimlerChrysler нэгдлийн үлдэгдэл бөгөөд урд түдгэлзүүлэлт нь Mercedes-Benz S-Class (W220)-аас, арынх нь E-Class (W210)-аас авсан.
Challenger өдөр бүр унахад тохиромжтой юу? Хотын түгжрэлд ядаргаатай — хэт том, хэт чанга, програм хангамж нь 2008 онд гацсан. Харин нээлттэй зам дээр дөрвөн мянган rpm-ээс дээш гарахад бүрэн утга учиртай болно.
V8 маслкарууд эргэн ирэх үү? Ford Mustang-д V8-ыг “Бурхан ба улс төрчид зөвшөөрөх хүртэл” хадгална гэж хэлдэг. Stellantis өмнө нь шийдвэрээ буцааж байсан тул эргэн ирэх боломжгүй зүйл биш.
Зураг: Dmitry Piterskiy | Dodge
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Tesla-гийн эсрэг: найман цилиндртэй Dodge Challenger купетэй танилцаж, салах ёс хийсэн нь
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 31, 2024 • 13м уншилт
