Auto Review редакциясы жаңа ғана өндірістен алынған Dodge Challenger туралы қоштасу мақаласын соңғы екі жылын Tesla айдап өткізген авторға, аздап ирониямен, тапсырды. Осылай қызығырақ шығар. Мен осы қара Dodge-да бір аптаға жуық жүріп, V8 үшін реквием айтатын кез келді ме, әлде оның дәуірі шынымен өтті ме деп ойландым.
Маған кәдімгі масл-карды сипатта десе, былай дер едім: үлкен, ауыр, көне мінезді, сәл баяу және ағаштағы құстарды құлатып түсіретіндей қатты дауысты. Әрине, бұл таптаурын. Сол фон аясында тартымды бірдеңе жазу қиын көрінді, сондықтан материал іздеп Auto Review мұрағатын ақтардым — ештеңе таппадым. Біраз уақыт Ресейде ресми сатылған Chevrolet Camaro туралы беттер бар екен, Ford Mustang туралы да бар. Dodge Challenger ондай назарға ешқашан ілікпепті. Сондықтан бұл қоштасу журнал үшін де, мен үшін де дебют болып тұр.
Бір атау, үш мүлде бөлек өмір
Challenger атауы алғаш 1959 жылы пайда болды: екі есікті Dodge Silver Challenger седаны Coronet моделінің арнайы нұсқасы ғана еді.
Бірінші буындағы Dodge Challenger (1969-1974) 3.2-3.7 l көлемді қатарлы алты цилиндрлі және 5.2-7.2 l көлемді V8 қозғалтқыштарымен ұсынылды. 165 мың көлік шығарылды.
Мұрағаттағы осы олқылық көп нәрсені аңғартады. Жетпісінші жылдардағы бастапқы Challenger қысқа ғұмырын детройттық қарсыластарының көлеңкесінде өткізді. Ол Mustang-тен бес жыл, Camaro-дан үш жыл кейін келді — саңырауқұлақ маусымына талтүсте келгендей. Ford пен Chevrolet ақша санап жатқанда, Dodge модельді тоқтатқанға дейін бес жылда 165,000 көлік қана шығара алды; Mustang мұндай көрсеткішке жыл сайын жететін.
Содан кейін жанармай дағдарысы келді, ал екінші буын сол дәуірдің күйзелісін дәл көрсетті: шағын Mitsubishi Galant Lambda-ның Dodge белгісі тағылған нұсқасы, 1.6-дан 2.6 литрге дейінгі төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен және бес сатылы механика не үш сатылы автомат таңдаумен. Масл-кардан гөрі дағдарыс асханасына көбірек ұқсайтын. Осындай қорлықтың бес жылынан кейін Challenger Dodge қатарынан ширек ғасырға жоғалып кетті.
Екінші буындағы Dodge Challenger (1978-1983) Жапонияда шығарылды. Бүкіл өндіріс кезеңінде төрт цилиндрлі 1.6 және 2.6 қозғалтқышы бар 107 мың көлік сатылды.
Ретроның қайта оралуы
2000-жылдардың басы тағзым, ремейк және құрмет үлгілерінің алтын дәуірі болды. Мұның бәрі Еуропадағы шағын көліктерден — Volkswagen Beetle мен Mini-ден басталды, ал америкалықтар лайықты жауап берді: Chevrolet SSR мен Camaro-ны, Chrysler PT Cruiser мен Crossfire-ді, Ford Mustang пен GT-ді шығарды. Бұл жай батыл қадамдар емес еді. Мәлімдеме болатын.
Бұл 2006 жылғы концепт аз ғана өзгеріспен сериялық Dodge Challenger-ге айналды. Канададағы зауытта өндіріс 2008 жылдың көктемінде басталды.
Challenger сол қайта өрлеудің бір бөлігі еді және тағы да ең жаңа Mustang-тен төрт жыл кейін келді. Ол нөлден жасалған жоқ: үшінші буын Chrysler 300, Dodge Magnum және Dodge Charger-пен ортақ қысқартылған LX платформасын пайдаланды. Бұл платформаның өзі сәтсіз DaimlerChrysler бірігуінің және неміс пен америкалық инженерияны ұштастыру арманның өнімі еді — сондықтан онда Mercedes-Benz S-Class (W220)-тан алынған алдыңғы аспа, E-Class (W210)-тан алынған артқы аспа және басқа да қарыз элементтер бар.
S-Class өлшеміндегі екі есікті купе
Бірінші әсер қалдыратыны — өлшемі. Challenger сол S-Class (W220)-тан бар болғаны бірнеше сантиметр қысқа және жеті сантиметрге жуық кең. Сеніңіз, бұл аз емес. Ізі люкс седанға тең екі есікті купенің өзі-ақ салмақты көрінеді, ал оны мыңжылдыққа қарай культ мәртебесіне жеткен бірінші буынға ұқсас ретро стильмен қаптағанда, әсері еселене түседі.
Mustang пен Camaro жылдар өткен сайын талғампаз бола түсті, ал Challenger қандай болса, сол күйінде қалды және ешқашан шындап рестайлинг алған жоқ. Агрессия, капоттағы ауа қабылдағыштар, артқы тірекке қарай күрт көтерілетін биік бел сызығы — бұлар жай дизайн элементтері емес, шоғырланған тестостерон сияқты. Мұндай Dodge-ға ие болып, одан ләззат алу үшін белгілі бір батылдық керек еді.
Нұсқалары NBA командаларынан кем емес
Қай нұсқасын алғаныңызға қарай әсері мүлде әртүрлі болатын.
- Бастапқы деңгей — атмосфералық V6, 253-тен 309 hp-қа дейін. Толық жетек 2017 жылдан кейін ғана пайда болды, онда да символдық қадам ретінде
- R/T (жол және трек) — осы жерде әңгіме күрделене түседі: канондық 5.7 литрлік V8 Hemi, 377 hp-тан бастап
- Атмосфералық 6.4 литрлік V8 — 485 hp-қа дейін
- SRT Hellcat (2015) — сапалық секіріс: суперчарджерлі 6.2 литрлік V8, кемінде 717 hp
- SRT Demon 170 — зауыттан шыққан Challenger-лердің ішіндегі ең асауы, 1039 hp
Қоштасу Dodge Challenger SRT Demon 170 гаммадағы ең қуатты нұсқаға айналды: E85 қоспасында суперчарджерлі V8 1039 hp-қа дейін береді. Мұндай жолға арналған дрэгстерлердің 3300 данасы шығарылды.
Сынақ көлігіміз: жеңіл тюнинг жасалған 2021 R/T
autobnb жалға беру сервисінен алынған қара Challenger 2021 R/T еді: Америкадан әкелінген қолданылған көлік, аздап тюнинг жасалған — K&N нөлдік кедергілі кіріс сүзгісі, шығару жүйесіндегі Magnaflow резонаторлары мен ұштары және Stage 1 баптауы. Осының бәрі V8 қуатын 377-ден шамамен 405 hp-қа көтерді. Бір кезде бұл әсерлі сан болар еді.
Электромобильдер ат күшінің де, динамика көрсеткіштерінің де құнын таңғаларлық жылдам түсірді. Ал стандартты Challenger 100 km/h-қа бес жарым секундта жететінін ескерсек, ескі стереотип жалпы дұрыс: үлкен, ауыр, аса жылдам емес. Бірақ жұлдыздар жанса, оларды біреу жағуы керек болған. Алғашқы тосынсый салон ішінде күтіп тұрды.
Іші: күткеннен әлдеқайда жақсы
Мен қарапайым, тіпті сүреңсіз, шыныаяқ қойғыштан басқа ештеңесі жоқ нәрсе күткен едім. Challenger олай емес. Дизайны жағымды, аты шыққан жұмсақ пластик бар, көп функциялы руль бар — кем дегенде T/A (Trans Am) жинағында ол заманауи көлік сияқты сезіледі. Бұл жинақ үлкен (ха!) 8.4 дюймдік экраны бар Uconnect медиа жүйесін, желдетілетін жадты орындықтарды, екі аймақты климат-бақылауды, жылытылатын рульді, Alpine аудио жүйесін және басқа да керек-жарақты әкеледі. Нағыз джентльменге қажеттінің бәрі.
Бағдарлама жағын ашық айту керек: ол 2008 жылы қалып қойған. Графика қарабайыр, камера ажыратымдылығы 0.1 мегапиксель сияқты, ал сенсорлық экран баяу. Менің ескі 2012 BMW F30 3 Series көлігім мұнда әлдеқайда алда еді, қазіргі айдайтын Tesla Model 3 туралы айтпай-ақ қояйын. Dodge ілесуге тырысады, бірақ әрдайым үлгермейді.
Эргономика және бункер сезімі
Эргономика мақтауға лайық. Төмен орналасқан терең Recaro алькантара орындықтары жайлы, ал руль биіктігі мен шығымы бойынша реттеледі, сондықтан шамамен 1.8 метр бойлы орташа жүргізуші бірден орнығады. Биік орталық туннель мен оң қол астындағы аналогтық батырмалар шоғыры кабина сезімін береді — бірақ Challenger ішінде ол бекініс бункеріне көбірек ұқсайды: қараңғы салон, тар терезе саңылаулары, шағын айналар. Оған үйрену керек.
Мәскеу кептелісінде осы шумен өмір сүру
Бүкіл көлік үйренуді талап етеді, әсіресе қозғалтқыш. Стартерді бассаңыз, V8-дің төрт жүз ат күші тіріліп, үре жөнеледі де: «Дайындал, қазір қызық басталады!» деп хабарлағандай болады. Бірақ Мәскеудің тығыз кептелісінде бір жерден екінші жерге жылжып бара жатқанда, осы агрессивті ырыл тез шаршатады. Мұнда Dodge тордағы жолбарыс сияқты — атылуға дайын, бірақ барар жері жоқ.
Инженерлер купені күнделікті өмірге жарамды етуге шынымен тырысқан. Жайлылық режимінде руль жеңіл әрі сәл көмескі, газ басқышы басыңқы, тежегіштер жеткілікті. Бірақ Challenger бәрібір шамадан тыс көлік — тым үлкен, тым шулы, тым қуатты, тым көзге түседі. Мәскеуде бірнеше күн жүрген соң балконда тұрып: «Мұндай көліктерді кім алады, әсіресе қалада; төрт жүз ат күші мен бес метр домалап жүрген өзін-өзі дәлелдеудің не керегі бар, әлде бұл менің қартайып бара жатқанымның белгісі ме?» деп ойлап қалдым.
25 жасымда бір күнге Audi R8 жүргізу мүмкіндігі туған, мен оның бір минутын да босқа өткізген жоқпын — барлық жерде, барлық режимде. Сол әсер әлі күнге дейін анық. Демек, мәселе көлікте емес шығар. Мүмкін, мен өзгерген шығармын. Мұны білудің жалғыз жолы — балконнан түсіп, қайтадан тұраққа бару еді.
Содан кейін түзу жол табылады
Challenger-ді көндірудің қажеті жоқ. Бакта жанармай болса, ол әрқашан дайын. Керегі — түзу жол және қозғалтқыштың төрт мың rpm-нан жоғары көтерілуі; содан кейін адамдардың бұл көліктерді неге жақсы көретінін түсіне бастайсыз.
Егер мен терең, басы қалың, аты аңызға айналған америкалық V8 гүрілін мадақтайды деп күтсеңіз, көңіліңіз қалуы мүмкін. Бұл Hemi көлемі ұқсас менің Cadillac Fleetwood Brougham-ым сияқты естілмейді. Мүмкін, шығарылым жүйесінен шығар, бірақ Challenger ырылдамайды — ол айғайлайды. Жаяулар ағаш тасасына тығылатындай және жоғарыдағы терезелерден қарғыс жауатындай қатты. Жануардай ақырған дыбыс мас қылады, оны қайта-қайта тыңдағың келеді: әр жасыл шамда, әр ашық жолда, T/A жинағында ең әсерлі стартқа арналған стартты басқару барын еске алған сайын. Сол сәттерде динамика сандары маңызын жоғалтады. Мұның бәрі эмоция.
Иә, Tesla Model 3 және қазіргі EV-лердің көбі жылдамырақ. Бірақ олардың стерильді үдеуі Challenger-дің газын басқандағы әсермен бір әлемде емес. Спорт режимі батырмасының жанында дыбысты өшіру батырмасы тұрғаны кездейсоқ емес. Дұрысы, екі бүйір терезені бірден түсіріп, дыбысты ішке жіберетін үшінші батырма да болуы керек еді.
Тек сергек болыңыз. Қай режимді таңдасаңыз да, Challenger орнынан қозғалғанда артқы шиналарын айналдырып жібергісі келеді; ал үдеу үстінде трамвай рельсін кесіп өтсеңіз, түзетуге жылдам болуыңыз керек. Қан қыздырады.
Беріліс қорабы, жүріс және басқарылуы
Адреналиннен бір қадам шегінсеңіз, бөлшектер көріне бастайды. Сегіз сатылы ZF автоматы көп жағдайда жақсы, бірақ педальды түбіне дейін басқанда айқын кідіріс бар. Қол режимі де, қалақшалар да бар, бірақ оларды шынымен қаншалық жиі қолданады? Беріліс кідірісі ұғым ретінде жоқ Tesla-дан кейін Porsche-нің PDK-сы да баяу сезіле бастайды.
Ал аспа, керісінше, жағымды тосынсый. Дәстүрлі америкалық шайқалу қайда? Қисаю, босаңдық қайда? Жоқ. Бірақ жолшыларға жабын сапасын тексеру үшін осындай Dodge-тардың тұтас паркі керек болар еді: шұңқырлар, кеңею жіктері, ойықтар — Мәскеу жолдарында қанша мін барын кенет сезесіз. Есесіне ұзын толқындарда қалқып кету де, теңіз ауруы да жоқ. Желе үстінде жүргеннен осы жақсы.
Басқарылуы да күткеніңіз бен шындықтың соқтығысын береді: Dodge мен ойлағаннан жақсы жүреді. Жеңіл жайлылық баптауында да алдыңғы доңғалақтар мен олардың бұрышын біршама сезесіз. Бірақ шекті іздегіңіз келмейді. Қай батырманы бассаңыз да, қай режимді таңдасаңыз да, бұл екі тоннаға жуық тартатын алып купе, ал физика келіссөз жүргізбейді — әсіресе Challenger-де жоқ адаптивті демпферлерсіз. Онда пассивті демпферлер мен серіппелер ғана бар.
Қосымша перфорацияланған дискілері бар тежегіштер қолдан келгенін істейді, бірақ жеңілмейтін емес. Бұрылысты тым жылдам алсаңыз, сыртқа шығып кетесіз; шығаберісте газға ашкөздік жасасаңыз, артқы осьті ұстап қалуға тура келеді. Классика. Бір-екі қылкөпірден кейін бұл америкалықты тағы қинамас бұрын екі рет ойланасыз.
Сонда ол нені ең жақсы істейді?
Ол сізге дыбыстан ләззат алуға мүмкіндік береді. Орнынан қозғалғанда артқы осьті түзетуге мәжбүрлейді. Өзі бейнелеу үшін жасалған шикі еркектікті сезіндіреді. Challenger-дің шеберлігі осында — бірақ бұл жеткілікті ме? Қолданылған нарықтың өзінде сегіз цилиндрлі Challenger шамамен 4 миллион рубль-ден басталады, ал бағалар 10 миллионнан еркін асып кетеді.
Николай неге екіншісін сатып алды
Кілтті иесі Николайға қайтарып жатып, сұрамай тұра алмадым: алты цилиндрлі Challenger SXT-ін сатып жіберген соң, неге тағы бір америкалық көлік, оның үстіне қуаттырақ R/T алды? Жауап ақшаға мүлде қатысты емес еді. Николай бір уақыт Volvo XC60-қа ауысқан, бірақ оны жүргізуге шыдай алмапты. Жайлы, әмбебап және өлердей қызықсыз: көлік емес, жай көлік құралы. Сондықтан 5.7 литрлік V8-і бар бес метрлік америкалық масл-кар қайтадан оның Мәскеудегі ауласында тұр.
Dodge-тағы V8 дәуірінің соңы
Бұл көліктер енді жасалмайды, бұл — жоғалту. Dodge Challenger атауын жай ғана зейнетке шығарған жоқ — өндіріс 2023 жылғы желтоқсанда аяқталды — ол V8 қозғалтқыштарынан толық бас тартты. Hemi отбасы 2024 жылы өндірістен шығады, демек Jeep, Ram немесе Chrysler-де де енді сегіз цилиндрлі мотор болмайды. Жаңа Dodge Charger үш есікті немесе бес есікті лифтбек ретінде турбонаддувты қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышпен немесе электр қуатымен келеді. Ол жылдамырақ, тиімдірек және таза. Бірақ масл-карлар әрдайым басқа нәрсе туралы еді, ал келесі Dodge-тар соны бере алмайды.
Chevrolet Camaro-ның тағдыры одан да мұңды: мүлде мұрагерсіз тоқтатылды. Ford V8-ден бас тартқысы келмейтінін байқағанда, бұл тіпті оғаш көрінеді. Ford бас директоры Jim Farley жақында олар Mustang-терге сегіз цилиндрлі моторды «Құдай мен саясаткерлер рұқсат еткенше» қоя беретінін айтты. Құрметтеуге тұрарлық ұстаным.
Stellantis райынан қайтпаса ғана
Алдын ала түңілмейік. Dodge-тың иесі Stellantis бұрын да шешімдерін, тіпті орындалып қойғандарын да, кері қайтарған. Кім білсін: қысқа үзілістен кейін V8 қайта оралуы мүмкін, өйткені онсыз эмоция сату мүмкін емес екенін біреу түсінер. Күтейік.
Dodge Challenger: негізгі сандар
- Бірінші буын (1969-1974): 3.2-3.7 l қатарлы алты цилиндрлі және 5.2-7.2 l V8 · 165,000 дана шығарылды
- Екінші буын (1978-1983): Жапонияда шығарылды, 1.6 және 2.6 төрт цилиндрлі · 107,000 дана сатылды
- Үшінші буын: концепт 2006 жылы көрсетілді, өндіріс 2008 жылдың көктемінен Канадада, қысқартылған LX платформасында басталды
- Қозғалтқыштар қатары: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp-тан · 6.4 V8 485 hp-қа дейін · 6.2 суперчарджерлі 717 hp-тан · Demon 170 E85-пен 1039 hp-қа дейін, 3,300 дана шығарылды
- Сынақ көлігі: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377-ден шамамен 405 hp-қа дейін бапталған
- 0-100 km/h: бес жарым секунд (стандартты көлік) · салмағы: екі тоннаға жуық
- Трансмиссия: сегіз сатылы ZF автомат · пассивті демпферлер, адаптивті аспа жоқ
- Ресейдегі қолданылған бағалар: шамамен 4 миллион рубльден, 10 миллионнан оңай асады
- Өндіріс аяқталды: 2023 жылғы желтоқсан
Dodge Challenger R/T: толық сипаттамалар
| Сипаттама | Мәліметтер |
|---|---|
| Көлік моделі | Dodge Challenger R/T |
| Шанақ түрі | Екі есікті купе |
| Орын саны | 5 |
| Өлшемдер (mm) – ұзындығы | 5027 |
| Өлшемдер (mm) – ені | 1923 |
| Өлшемдер (mm) – биіктігі | 1465 |
| Доңғалақ базасы (mm) | 2946 |
| Алдыңғы/артқы жолтабан (mm) | 1610/1620 |
| Аэродинамикалық кедергі коэффициенті (Cx) | 0.365 |
| Жүксалғыш көлемі (L) | 459 |
| Жабдықталған салмақ (kg) | 1889 |
| Толық салмақ (kg) | 2404 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, тікелей бүркумен |
| Қозғалтқыш орналасуы | Алда, бойлық |
| Цилиндрлер саны мен орналасуы | 8, V тәрізді |
| Қозғалтқыш көлемі (cc) | 5654 |
| Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі (mm) | 99.5/90.9 |
| Қысу дәрежесі | 10.5:1 |
| Клапандар саны | 16 |
| Ең жоғары қуат (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Ең жоғары айналу моменті (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Трансмиссия | Автоматты, 8-сатылы |
| Жетек түрі | Артқы |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос иінді |
| Артқы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, көп иінді |
| Тежегіштер | Дискілі, желдетілетін |
| Негізгі шина өлшемдері | 245/45 ZR20 |
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | n/a* |
| 0-100 km/h үдеуі (s) | n/a |
| Жанармай шығыны – қалада (L/100 km) | 14.7 |
| Жанармай шығыны – қала сыртында (L/100 km) | 9.4 |
| Жанармай шығыны – аралас (L/100 km) | 12.4 |
| Жанармай багының сыйымдылығы (L) | 70 |
| Жанармай түрі | Бензин AI-95 |
n/a* – дерек жоқ.
Жиі қойылатын сұрақтар
Dodge Challenger неге тоқтатылды? Өндіріс 2023 жылғы желтоқсанда аяқталды, өйткені Dodge V8 қозғалтқыштарынан толықтай алыстады. Hemi отбасы 2024 жылы өндірістен шығады, ал жаңа Charger турбонаддувты қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышты немесе электр қуатын пайдаланады.
Ең экстремалды Challenger қаншалық қуатты болды? SRT Demon 170: оның суперчарджерлі V8-і E85-пен 1039 hp-қа дейін береді. Dodge оның 3,300 данасын шығарды.
Қазіргі Challenger қандай платформаға негізделген? Chrysler 300, Dodge Magnum және Dodge Charger-пен ортақ қысқартылған LX платформасы — DaimlerChrysler бірігуінен қалған мұра; алдыңғы аспасы Mercedes-Benz S-Class (W220)-тан, артқысы E-Class (W210)-тан алынған.
Challenger-ді күн сайын айдауға бола ма? Қала кептелісінде ол шаршатады — тым үлкен, тым шулы, ал бағдарламасы 2008 жылы қалып қойған. Ашық жолда, төрт мың rpm-нан кейін, бәрі толық мағынаға ие болады.
V8 масл-карлары қайта орала ма? Ford Mustang-те V8-ді «Құдай мен саясаткерлер рұқсат еткенше» сақтайтынын айтады. Stellantis бұрын шешімдерін өзгерткен, сондықтан қайтып келуі мүмкін емес деуге болмайды.
Фото: Dmitry Piterskiy | Dodge
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Anti-Tesla: сегіз цилиндрлі Dodge Challenger купесімен танысу және қоштасу
Жарияланды Қазан 31, 2024 • 12м оқуға
