อำลามัสเซิลคาร์: เสียงคำรามสุดท้ายของ Dodge Challenger

กองบรรณาธิการ Auto Review มอบบทความอำลา Dodge Challenger ที่เพิ่งยุติการผลิตให้กับผู้เขียนซึ่งขับ Tesla มาตลอดสองปีหลัง ด้วยอารมณ์ขันเจือประชดเล็กน้อย อาจทำให้น่าสนใจกว่าเดิมก็ได้ ผมใช้เวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์อยู่กับ Dodge สีดำคันนี้ พลางสงสัยว่าถึงเวลาร้องเพลงเรเควียมให้ V8 แล้วหรือยัง หรือว่ายุคของมันผ่านพ้นไปจริงๆ แล้ว

ถ้าขอให้ผมอธิบายมัสเซิลคาร์แบบฉบับ ผมคงบอกว่า ใหญ่ หนัก โบราณ ค่อนข้างอืด และดังพอจะทำให้นกตกจากต้นไม้ได้ แน่นอนว่านั่นคือภาพจำสำเร็จรูป เมื่อมองจากฉากหลังแบบนั้น การเขียนให้น่าอ่านจึงดูน่าหนักใจ ผมเลยไปค้นเอกสารในคลังของ Auto Review หาเนื้อหา แล้วก็ไม่พบอะไรเลย มีบทความเกี่ยวกับ Chevrolet Camaro ซึ่งเคยจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซียอยู่ช่วงหนึ่ง และเกี่ยวกับ Ford Mustang แต่ Dodge Challenger ไม่เคยได้รับความสนใจแบบนั้น ดังนั้นการอำลาครั้งนี้จึงเป็นการเปิดตัวด้วย ทั้งสำหรับนิตยสารและสำหรับผม

ชื่อเดียว สามชีวิตที่แตกต่างอย่างมาก

ช่องว่างในคลังบทความนั้นบอกอะไรได้มาก Challenger ดั้งเดิมยุคเจ็ดสิบใช้ชีวิตอันสั้นอยู่ใต้เงาของคู่แข่งจากดีทรอยต์ มันมาถึงช้ากว่า Mustang ห้าปี และช้ากว่า Camaro สามปี ประมาณว่ามาเก็บเห็ดตอนเที่ยงวัน ขณะที่ Ford และ Chevrolet กำลังนับเงิน Dodge ทำได้เพียง 165,000 คันในห้าปี ก่อนจะยุติรุ่นนี้ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ Mustang ทำได้ภายในปีเดียว

จากนั้นวิกฤตน้ำมันก็มาถึง และรุ่นที่สองก็สะท้อนความหม่นหมองของยุคนั้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ: มันคือ Mitsubishi Galant Lambda ขนาดกะทัดรัดที่เปลี่ยนตราใหม่ ใช้เครื่องยนต์สี่สูบตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.6 ลิตร พร้อมตัวเลือกเกียร์ธรรมดาห้าจังหวะหรืออัตโนมัติสามจังหวะ จะว่าเป็นมัสเซิลคาร์ก็น้อยไป คล้ายโรงทานมากกว่า หลังความน่าอับอายห้าปี Challenger ก็หายไปจากไลน์อัพ Dodge นานถึงหนึ่งในสี่ศตวรรษ

การคืนชีพแบบเรโทร

ช่วงต้นทศวรรษ 2000 เป็นยุคทองของการคารวะ การสร้างใหม่ และการสดุดี เริ่มจากรถคอมแพกต์ยุโรปอย่าง Volkswagen Beetle และ Mini ก่อนที่อเมริกันจะตอบกลับอย่างสง่างาม: Chevrolet กับ SSR และ Camaro, Chrysler กับ PT Cruiser และ Crossfire, Ford กับ Mustang และ GT นั่นไม่ใช่แค่การตัดสินใจที่กล้า แต่คือการประกาศจุดยืน

Challenger เป็นส่วนหนึ่งของการคืนชีพนั้น และอีกครั้งที่มันมาถึงช้ากว่า Mustang รุ่นล่าสุดสี่ปี มันไม่ได้ถูกพัฒนาจากศูนย์: รุ่นที่สามใช้ แพลตฟอร์ม LX แบบย่อส่วน ร่วมกับ Chrysler 300, Dodge Magnum และ Dodge Charger ตัวแพลตฟอร์มเองเป็นผลผลิตจากการควบรวม DaimlerChrysler ที่ล้มเหลว และความฝันที่จะผสานวิศวกรรมเยอรมันกับอเมริกันเข้าด้วยกัน จึงมีทั้งช่วงล่างหน้าจาก Mercedes-Benz S-Class (W220) และช่วงล่างหลังจาก E-Class (W210) รวมถึงชิ้นส่วนยืมอื่นๆ

คูเป้สองประตูที่ใหญ่เท่า S-Class

ขนาดคือสิ่งแรกที่กระแทกความรู้สึก Challenger สั้นกว่า S-Class (W220) คันนั้นเพียงไม่กี่เซนติเมตร และกว้างกว่าเกือบ เจ็ดเซนติเมตร เชื่อผมเถอะ นั่นถือว่าใหญ่จริงๆ คูเป้สองประตูที่มีพื้นที่กินถนนเท่าซีดานหรูนั้นมีความโดดเด่นติดตัวอยู่แล้ว และเมื่อห่อหุ้มด้วยสไตล์เรโทรที่อ้างอิงจากรถรุ่นแรก ซึ่งมีสถานะระดับลัทธิไปแล้วเมื่อถึงสหัสวรรษใหม่ ผลลัพธ์ก็ยิ่งทวีคูณ

ในขณะที่ Mustang และ Camaro ค่อยๆ สุภาพเรียบร้อยขึ้นตามกาลเวลา Challenger ยังคงเป็นตัวมันเองอย่างเดิม และไม่เคยผ่านการปรับโฉมครั้งใหญ่ ความดุดัน ช่องรับอากาศบนฝากระโปรง เส้นเอวสูงที่พุ่งขึ้นไปยังเสาหลังอย่างเฉียบคม ทั้งหมดนี้ไม่ใช่องค์ประกอบการออกแบบเท่าใดนัก แต่คือเทสโทสเทอโรนเข้มข้น การเป็นเจ้าของ Dodge คันนี้และสนุกกับมันต้องใช้ความกล้าพอสมควร

มีเวอร์ชันเกือบมากเท่าจำนวนทีม NBA

ประสบการณ์แตกต่างกันมหาศาล ขึ้นอยู่กับว่าคุณซื้อรุ่นไหน

• ระดับเริ่มต้น — เครื่องยนต์ V6 หายใจเอง 253 ถึง 309 hp ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่งมีหลังปี 2017 และถึงอย่างนั้นก็เหมือนเป็นเพียงท่าทีเชิงสัญลักษณ์
• R/T (Road and Track) — จุดที่เรื่องเริ่มจริงจัง: V8 Hemi 5.7 ลิตร แบบดั้งเดิม ตั้งแต่ 377 hp
• V8 6.4 ลิตร หายใจเอง — สูงสุด 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — ก้าวกระโดดครั้งใหญ่: V8 6.2 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จ อย่างน้อย 717 hp
• SRT Demon 170 — Challenger จากโรงงานที่บ้าคลั่งที่สุดทั้งหมด ด้วยกำลัง 1039 hp

รถทดสอบของเรา: 2021 R/T ที่ปรับแต่งเล็กน้อย

Challenger สีดำจากบริการเช่า autobnb คือ 2021 R/T นำเข้ามือสองจากอเมริกาและปรับแต่งพอประมาณ: ไส้กรองอากาศ K&N แบบแรงต้านศูนย์ เรโซเนเตอร์และปลายท่อ Magnaflow ในระบบไอเสีย และการจูน Stage 1 ทั้งหมดนี้ยกกำลัง V8 จาก 377 เป็นราว 405 hp ครั้งหนึ่งตัวเลขนี้คงน่าประทับใจมาก

รถไฟฟ้าทำให้แรงม้าและตัวเลขสมรรถนะเสื่อมมนต์ขลังลงอย่างรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง และเมื่อพิจารณาว่า Challenger มาตรฐานใช้เวลา ห้าวินาทีครึ่ง ถึง 100 km/h ภาพจำเก่าก็ยังจริงในภาพรวม: ใหญ่ หนัก ไม่ได้เร็วเป็นพิเศษ แต่ถ้าดาวสว่างอยู่บนฟ้า ก็ต้องมีใครสักคนจุดมันขึ้นมา ความประหลาดใจแรกกำลังรออยู่ข้างใน

ภายใน: ดีกว่าที่คาดไว้มาก

ผมคาดว่าจะพบอะไรที่ดิบๆ ถ้าไม่ถึงกับหม่นหมองโดยสิ้นเชิง และมีอุปกรณ์แทบไม่เกินที่วางแก้ว Challenger ไม่ใช่แบบนั้น งานออกแบบน่าพอใจ มีพลาสติกสัมผัสนุ่มอันขึ้นชื่อ และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน อย่างน้อยในรุ่น T/A (Trans Am) มันให้ความรู้สึกเหมือนรถยุคใหม่ รุ่นนี้มาพร้อมระบบสื่อ Uconnect พร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ (ฮ่า!) 8.4 นิ้ว เบาะมีเมมโมรีและระบบระบายอากาศ แอร์แยกสองโซน พวงมาลัยอุ่น ระบบเสียง Alpine และอุปกรณ์อื่นๆ สิ่งจำเป็นแบบสุภาพบุรุษครบถ้วน

แต่ต้องพูดตรงๆ เรื่องซอฟต์แวร์: มันติดอยู่ในปี 2008 กราฟิกพื้นๆ ความละเอียดกล้องอยู่ที่ 0.1 เมกะพิกเซล และหน้าจอสัมผัสตอบสนองช้า BMW F30 3 Series ปี 2012 คันเก่าของผมยังล้ำกว่าตรงนี้มาก ไม่ต้องพูดถึง Tesla Model 3 ที่ผมขับอยู่ตอนนี้ Dodge พยายามตามให้ทัน แต่ก็ไม่ได้ทำสำเร็จเสมอไป

หลักสรีรศาสตร์และความรู้สึกเหมือนบังเกอร์

หลักสรีรศาสตร์สมควรได้รับคำชม เบาะ Recaro หนังกลับที่ลึกและวางต่ำนั่งสบาย พวงมาลัยปรับได้ทั้งสูงต่ำและระยะเอื้อม ดังนั้นผู้ขับส่วนสูงเฉลี่ยราว 1.8 เมตร จะเข้าที่ได้ทันที อุโมงค์กลางสูงและกลุ่มปุ่มอนาล็อกใต้มือขวาให้ความรู้สึกเหมือนค็อกพิท แม้ใน Challenger มันจะใกล้เคียงบังเกอร์เสริมความแข็งแกร่งมากกว่า: ห้องโดยสารมืด ช่องหน้าต่างแคบ กระจกมองข้างเล็ก ต้องใช้เวลาปรับตัวอยู่บ้าง

ใช้ชีวิตกับเสียงดังในรถติดมอสโก

ทั้งคันต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย โดยเฉพาะเครื่องยนต์ กดปุ่มสตาร์ต แล้วแรงม้าสี่ร้อยตัวของ V8 ก็เห่าเสียงดังขึ้นมามีชีวิตและประกาศว่า: “เตรียมตัวนะ เรากำลังจะสนุกกันแล้ว!” แต่เสียงคำรามดุดันนั้นเหนื่อยล้าได้เร็ว เมื่อคุณคลานผ่านมอสโกที่ติดขัด เพียงพยายามเดินทางจาก A ไป B ตรงนี้ Dodge คือเสือในกรง พร้อมกระโจน แต่ไม่มีที่ให้ไป

วิศวกรพยายามอย่างจริงจังให้คูเป้คันนี้อยู่ร่วมได้ในชีวิตประจำวัน ในโหมดสบาย พวงมาลัยเบาและค่อนข้างคลุมเครือ คันเร่งถูกทำให้นุ่มลง และเบรกก็พอใช้ได้ แต่ Challenger ก็ยังเป็นรถที่มากเกินไป ใหญ่เกินไป ดังเกินไป แรงเกินไป และโจ่งแจ้งเกินไป หลังจากใช้มันอยู่หลายวันในมอสโก ผมพบว่าตัวเองยืนคิดอยู่ที่ระเบียงว่า “ใครกันที่ซื้อรถแบบนี้ โดยเฉพาะในเมือง? คุณต้องการม้าสี่ร้อยตัวและการประกาศตัวตนเคลื่อนที่ยาวห้าเมตรไปทำไม? หรือ … นี่เป็นเพียงสัญญาณว่าผมเริ่มแก่แล้ว?”

ตอนผมอายุ 25 ผมได้ขับ Audi R8 หนึ่งวัน และไม่ปล่อยเวลาให้เสียไปแม้แต่นาทีเดียว ทุกที่ ทุกโหมด ประสบการณ์นั้นยังชัดเจนอยู่ ดังนั้นบางทีปัญหาอาจไม่ใช่รถ บางทีอาจเป็นผมเอง วิธีเดียวที่จะรู้ได้คือออกจากระเบียงแล้วกลับไปที่ลานจอดรถ

แล้วคุณก็พบถนนตรง

Challenger ไม่เคยต้องการการเกลี้ยกล่อม มันพร้อมเสมอ ตราบใดที่ยังมีน้ำมันในถัง สิ่งที่ต้องมีมีแค่ถนนตรงและเครื่องยนต์ที่ไต่ผ่าน สี่พัน rpm แล้วคุณจะเริ่มเข้าใจว่าทำไมผู้คนจึงรักรถเหล่านี้

ถ้าคุณคาดหวังให้ผมพร่ำชมเสียง V8 อเมริกันอันลึก หนักแน่น เป็นตำนาน เตรียมผิดหวังได้เลย Hemi ตัวนี้ไม่ได้ฟังเหมือน Cadillac Fleetwood Brougham ของผมที่มีความจุใกล้เคียงกัน อาจเป็นเพราะงานท่อไอเสีย แต่ Challenger ไม่ได้คำรามต่ำ มันกรีดร้อง ดังพอให้คนเดินเท้าหลบหลังต้นไม้ และคำสบถลอยลงมาจากหน้าต่างชั้นบน เสียงคำรามแบบสัตว์ป่าชวนมึนเมา และคุณอยากได้ยินมันซ้ำแล้วซ้ำอีก: ทุกไฟเขียว ทุกถนนโล่ง ทุกครั้งที่นึกได้ว่ารุ่น T/A มีระบบควบคุมการออกตัวเพื่อการออกตัวที่ดราม่าที่สุดเท่าที่มี ในช่วงเวลาเหล่านั้น ตัวเลขสมรรถนะไม่สำคัญอีกต่อไป ทุกอย่างคืออารมณ์

ใช่ Tesla Model 3 และ EV สมัยใหม่ส่วนใหญ่เร็วกว่า แต่การเร่งที่ปลอดเชื้อของพวกมันไม่ได้อยู่ในธุรกิจเดียวกับการกดคันเร่งของ Challenger ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ปุ่มปิดเสียงอยู่ข้างปุ่มโหมดสปอร์ต ถ้าจะให้ดีควรมีปุ่มที่สามที่ลดกระจกข้างทั้งสองบานพร้อมกันและปล่อยเสียงเข้ามา

แต่ต้องตื่นตัวไว้ ไม่ว่าคุณเลือกโหมดใด Challenger ก็อยากหมุนล้อหลังทิ้งตั้งแต่ออกตัว และถ้าคุณข้ามรางรถรางกลางการเร่ง ก็ควรแก้พวงมาลัยให้ไว น่าตื่นเต้น

เกียร์ ช่วงล่าง และการควบคุม

ถอยออกจากอะดรีนาลีนหนึ่งก้าว รายละเอียดก็เริ่มปรากฏ เกียร์อัตโนมัติ ZF แปดจังหวะ ทำงานได้ดีในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่มีความหน่วงชัดเจนเมื่อกดคันเร่งมิด มีโหมดแมนนวลและแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่มีใครใช้มันจริงๆ บ่อยแค่ไหน หลังจาก Tesla ซึ่งความหน่วงของระบบส่งกำลังไม่มีอยู่แม้ในฐานะแนวคิด แม้แต่ PDK ของ Porsche ก็เริ่มรู้สึกช้า

ในทางกลับกัน ช่วงล่างเป็นความประหลาดใจที่น่าพอใจ อาการโคลงแบบอเมริกันดั้งเดิมอยู่ไหน การเอียงตัว ความย้วย อยู่ไหน ไม่มีอยู่ จุดจับได้คือทีมถนนคงใช้ฝูง Dodge เหล่านี้สำรวจคุณภาพผิวทางได้: หลุม รอยต่อขยาย ร่องล้อ แล้วคุณจะตระหนักทันทีว่าถนนมอสโกมีความไม่สมบูรณ์มากแค่ไหน อย่างน้อยก็ไม่มีอาการลอยบนคลื่นยาวๆ และไม่เมารถ แบบนี้ดีกว่านั่งอยู่บนวุ้น

การควบคุมนำมาซึ่งการปะทะแบบเดียวกันระหว่างความคาดหวังกับความจริง: Dodge ขับดีกว่าที่ผมคิด แม้ในค่าความสบายที่เบา คุณก็ยังรับรู้ล้อหน้าและมุมของมันได้พอสมควร แต่ไม่มีแรงกระตุ้นให้อยากสำรวจขีดจำกัด ไม่ว่าคุณจะกดปุ่มอะไรหรือเลือกโหมดไหน นี่คือคูเป้ขนาดมหึมาที่หนักเกือบ สองตัน และฟิสิกส์ไม่เจรจา โดยเฉพาะเมื่อไม่มีโช้กอัพปรับได้ ซึ่ง Challenger ไม่มี มันใช้โช้กอัพและสปริงแบบพาสซีฟ

เบรกพร้อมจานเจาะรูแบบออปชันพยายามเต็มที่ แต่ไม่ได้ไร้เทียมทาน เข้าโค้งเร็วเกินไปแล้วรถจะไหลออกกว้าง โลภกับคันเร่งมากไปตอนออกโค้งแล้วคุณจะต้องไล่จับเพลาหลัง เรื่องคลาสสิก หลังเฉียดพลาดอยู่สองสามครั้ง คุณจะคิดซ้ำก่อนผลักอเมริกันคันนี้อีกครั้ง

แล้วมันทำอะไรได้ดีที่สุดกันแน่?

มันให้คุณดื่มด่ำกับเสียง มันให้คุณแก้ท้ายรถตอนออกตัว มันให้คุณรู้สึกถึงความเป็นชายดิบๆ ที่มันถูกสร้างมาเพื่อสื่อ นั่นคือจุดที่ Challenger โดดเด่น แต่แค่นั้นพอหรือ แม้ในตลาดมือสอง Challenger แปดสูบก็เริ่มราว 4 ล้านรูเบิล และราคาทะลุ 10 ล้านได้สบาย

ทำไม Nikolai ถึงซื้อคันที่สอง

ตอนคืนกุญแจให้เจ้าของ Nikolai ผมห้ามใจไม่ได้ที่จะถามว่าทำไม หลังจากขาย Challenger SXT หกสูบของเขาไปแล้ว เขาจึงซื้อรถอเมริกันอีกคัน แถมเป็น R/T ที่แรงกว่าเดิม คำตอบไม่เกี่ยวกับเงินเลย Nikolai เคยเปลี่ยนไปใช้ Volvo XC60 อยู่ช่วงสั้นๆ และทนขับมันไม่ได้ สบาย ใช้งานหลากหลาย และน่าเบื่อจนตาย: ไม่ใช่รถ แค่พาหนะ ดังนั้นมัสเซิลคาร์อเมริกันยาวห้าเมตรพร้อม V8 5.7 ลิตรจึงกลับมาจอดอยู่ในลานบ้านมอสโกของเขาอีกครั้ง

จุดจบของ V8 ที่ Dodge

รถเหล่านี้จะไม่ถูกสร้างขึ้นอีก และนั่นคือความสูญเสีย Dodge ไม่ได้เพียงปลดชื่อ Challenger เข้าสู่เกษียณ — การผลิตสิ้นสุดในเดือนธันวาคม 2023 — แต่ยังเลิกใช้เครื่องยนต์ V8 โดยสิ้นเชิง ตระกูล Hemi จะออกจากสายการผลิตในปี 2024 ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีเครื่องแปดสูบใน Jeep, Ram หรือ Chrysler อีกต่อไป Dodge Charger ใหม่ ซึ่งเป็นตัวถังลิฟต์แบ็กสามประตูหรือห้าประตู มาพร้อมเครื่องหกสูบเรียงเทอร์โบหรือพลังงานไฟฟ้า มันเร็วกว่า มีประสิทธิภาพกว่า และสะอาดกว่า แต่มัสเซิลคาร์เป็นเรื่องของสิ่งอื่นเสมอ สิ่งที่ Dodge รุ่นถัดไปจะไม่สามารถมอบให้ได้

ชะตาของ Chevrolet Camaro ยิ่งหม่นหมองกว่า: ถูกยุติโดยไม่มีผู้สืบทอดเลย ซึ่งดูแปลกยิ่งขึ้นเมื่อสังเกตว่า Ford ไม่มีเจตนาจะยอมแพ้ต่อ V8 Jim Farley ซีอีโอของ Ford เพิ่งกล่าวว่า พวกเขาจะยังใส่เครื่องแปดสูบใน Mustang ต่อไปตราบเท่าที่ “พระเจ้าและนักการเมืองอนุญาต” นั่นเป็นแนวทางที่ควรเคารพ

เว้นแต่ Stellantis จะเปลี่ยนใจ

อย่าเพิ่งสิ้นหวังก่อนเวลา Stellantis บริษัทแม่ของ Dodge มีประวัติการกลับลำจากการตัดสินใจ รวมถึงสิ่งที่ดำเนินการไปแล้วด้วย ดังนั้นใครจะรู้ หลังหยุดพักสั้นๆ V8 อาจกลับมาอีกครั้ง เมื่อมีใครสักคนคิดได้ว่าการขายอารมณ์โดยไม่มีมันนั้นเป็นไปไม่ได้ รอดูกันต่อไป

ข้อมูลตัวเลขสำคัญและประเด็นหลักของ Dodge Challenger

• รุ่นแรก (1969-1974): หกสูบเรียง 3.2-3.7 l และ V8 5.2-7.2 l · ผลิต 165,000 คัน
• รุ่นที่สอง (1978-1983): ผลิตในญี่ปุ่น เครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 และ 2.6 · ขายได้ 107,000 คัน
• รุ่นที่สาม: เผยโฉมคอนเซ็ปต์ในปี 2006 เริ่มผลิตตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ 2008 ในแคนาดา บนแพลตฟอร์ม LX แบบย่อ
• ช่วงเครื่องยนต์: V6 253-309 hp · 5.7 V8 ตั้งแต่ 377 hp · 6.4 V8 สูงสุด 485 hp · 6.2 ซูเปอร์ชาร์จตั้งแต่ 717 hp · Demon 170 สูงสุด 1039 hp ด้วย E85 ผลิต 3,300 คัน
• รถทดสอบ: 2021 R/T, 5.7 Hemi จูนจาก 377 เป็นประมาณ 405 hp
• 0-100 km/h: ห้าวินาทีครึ่ง (รถมาตรฐาน) · น้ำหนัก: เกือบสองตัน
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ ZF แปดจังหวะ · โช้กอัพพาสซีฟ ไม่มีช่วงล่างปรับได้
• ราคามือสองในรัสเซีย: เริ่มประมาณ 4 ล้านรูเบิล และเกิน 10 ล้านได้ง่าย
• ยุติการผลิต: ธันวาคม 2023

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของรถรุ่น Dodge Challenger R/T

รายการข้อมูลจำเพาะ	รายละเอียด
รุ่นรถ	ชื่อรุ่นของรถทดสอบคือ Dodge Challenger R/T
ประเภทตัวถัง	คูเป้สองประตู
จำนวนที่นั่ง	5
มิติ (mm) – ความยาว	5027
มิติ (mm) – ความกว้าง	1923
มิติ (mm) – ความสูง	1465
ระยะฐานล้อ (mm)	2946
ระยะล้อหน้า/หลัง (mm)	1610/1620
ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ (Cx)	0.365
ความจุห้องเก็บสัมภาระ (L)	459
น้ำหนักรถเปล่า (kg)	1889
น้ำหนักรถรวมสูงสุด (kg)	2404
ชนิดเครื่องยนต์	เบนซิน พร้อมระบบฉีดตรง
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้า วางตามยาว
จำนวนและการจัดวางกระบอกสูบ	8 สูบ แบบรูปตัว V
ปริมาตรกระบอกสูบ (cc)	5654
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ช่วงชักลูกสูบ (mm)	99.5/90.9
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5:1
จำนวนวาล์ว	16
กำลังสูงสุด (hp/kW/rpm)	377/277/5200
แรงบิดสูงสุด (Nm/rpm)	542/4400
ระบบส่งกำลัง	อัตโนมัติ 8 จังหวะ
ประเภทระบบขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนล้อหลัง
ช่วงล่างหน้า	อิสระ สปริง ปีกนกคู่
ช่วงล่างหลัง	อิสระ สปริง มัลติลิงก์
เบรก	ดิสก์ มีช่องระบายความร้อน
ขนาดยางพื้นฐาน	245/45 ZR20
ความเร็วสูงสุด (km/h)	n/a*
อัตราเร่ง 0-100 km/h (s)	n/a
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง – ในเมือง (L/100 km)	14.7
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง – นอกเมือง (L/100 km)	9.4
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง – รวม (L/100 km)	12.4
ความจุถังน้ำมัน (L)	70
ชนิดเชื้อเพลิง	เบนซิน AI-95

คำถามที่พบบ่อย

ทำไม Dodge Challenger จึงถูกยุติการผลิต? การผลิตสิ้นสุดในเดือนธันวาคม 2023 เมื่อ Dodge เลิกใช้เครื่องยนต์ V8 โดยสิ้นเชิง ตระกูล Hemi จะออกจากสายการผลิตในปี 2024 และ Charger รุ่นใหม่ใช้เครื่องหกสูบเรียงเทอร์โบหรือพลังงานไฟฟ้า

Challenger รุ่นสุดขั้วที่สุดแรงแค่ไหน? คือ SRT Demon 170 ซึ่ง V8 ซูเปอร์ชาร์จให้กำลังสูงสุด 1039 hp ด้วย E85 Dodge ผลิตทั้งหมด 3,300 คัน

Challenger สมัยใหม่ใช้แพลตฟอร์มอะไร? แพลตฟอร์ม LX แบบย่อที่ใช้ร่วมกับ Chrysler 300, Dodge Magnum และ Dodge Charger เป็นมรดกจากการควบรวม DaimlerChrysler พร้อมช่วงล่างหน้าจาก Mercedes-Benz S-Class (W220) และช่วงล่างหลังจาก E-Class (W210)

Challenger เหมาะกับการขับทุกวันหรือไม่? ในการจราจรเมือง มันเหนื่อยล้า ใหญ่เกินไป เสียงดังเกินไป และซอฟต์แวร์ติดอยู่ในปี 2008 แต่บนถนนโล่ง เมื่อรอบเครื่องผ่านสี่พัน rpm ทุกอย่างก็สมเหตุสมผล

มัสเซิลคาร์ V8 จะกลับมาหรือไม่? Ford บอกว่าจะยังคงใส่ V8 ใน Mustang ตราบเท่าที่ “พระเจ้าและนักการเมืองอนุญาต” Stellantis เคยกลับลำจากการตัดสินใจมาก่อน ดังนั้นการกลับมาจึงไม่ใช่เรื่องเป็นไปไม่ได้

ภาพ: Dmitry Piterskiy | Dodge

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Anti-Tesla: การพบและการอำลาคูเป้แปดสูบ Dodge Challenger