Сбогом на мускулите: последният рев на Dodge Challenger

Редакционният екип на Auto Review, с лека ирония, повери прощалния материал за току-що спрения Dodge Challenger на автор, който през последните две години кара Tesla. Така може би е по-интригуващо. Прекарах почти седмица в този черен Dodge, чудейки се дали е време да изпеем реквием за V8 – или неговата епоха наистина е отминала.

Ако ме помолите да опиша типичен мускулест автомобил, бих казал: голям, тежък, архаичен, леко муден и достатъчно шумен, за да сваля птиците от дърветата. Клише, разбира се. На този фон да напиша нещо увлекателно изглеждаше трудно, затова се зарових в архивите на Auto Review за материал – и не намерих нищо. Имаше страници за Chevrolet Camaro, който известно време се продаваше официално в Русия, и за Ford Mustang. Dodge Challenger никога не беше получил такова внимание. Така че това сбогуване е и дебют: за списанието, и за мен.

Едно име, три много различни живота

Тази празнина в архива е показателна. Оригиналният Challenger от седемдесетте прекарва краткия си живот в сянката на конкурентите си от Детройт. Появява се пет години след Mustang и три години след Camaro – почти толкова полезно, колкото да се появиш за гъби по обяд. Докато Ford и Chevrolet броят парите, Dodge успява да произведе 165,000 автомобила за пет години, преди да убие модела – цифра, която Mustang минава всяка година.

После идва горивната криза и второ поколение, което идеално улавя мизерията на епохата: версия на компактния Mitsubishi Galant Lambda с друга емблема, с четирицилиндрови двигатели от 1.6 до 2.6 литра и избор между петстепенна ръчна или тристепенна автоматична трансмисия. По-малко мускулест автомобил, повече социална кухня. След пет години такова унижение Challenger изчезва от гамата на Dodge за четвърт век.

Ретро възраждането

Началото на 2000-те беше златна епоха на почитта, римейка и трибюта. Започна с европейски компактни модели – Volkswagen Beetle, Mini – а американците отговориха внушително: Chevrolet със SSR и Camaro, Chrysler с PT Cruiser и Crossfire, Ford с Mustang и GT. Не просто смели ходове. Изявления.

Challenger беше част от това възраждане и отново се появи четири години след най-новия Mustang. Не беше разработен от нулата: третото поколение използва съкратена платформа LX, споделена с Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger. Самата тази платформа беше продукт на проваления съюз DaimlerChrysler и мечтата му да слее германско и американско инженерство – затова носи предно окачване от Mercedes-Benz S-Class (W220) и задно окачване от E-Class (W210), наред с други заимствания.

Двуврато купе с размера на S-Class

Размерът е първото, което те удря. Challenger е само с няколко сантиметра по-къс от онзи S-Class (W220) и почти седем сантиметра по-широк. Повярвайте ми, това е съществено. Двуврато купе със стъпката на луксозен седан има вградено присъствие – а когато го облечеш в ретро стилистика по първото поколение, което до началото на хилядолетието вече беше придобило култов статус, ефектът се умножава.

Докато Mustang и Camaro ставаха по-рафинирани през годините, Challenger остана точно това, което беше, и никога не получи сериозен рестайлинг. Агресията, въздухозаборниците на капака, високата линия на поясната линия, която рязко се вдига към задната колона – това не са толкова дизайнерски елементи, колкото концентриран тестостерон. Да притежаваш този Dodge и да му се наслаждаваш изискваше известна смелост.

Почти толкова версии, колкото са отборите в NBA

Изживяването се различаваше огромно според това коя версия си купил.

• Начално ниво – атмосферен V6, от 253 до 309 hp. Задвижването на всички колела стана достъпно едва след 2017, и то като символичен жест
• R/T (Road and Track) – тук нещата стават сериозни: каноничният 5.7-литров V8 Hemi, от 377 hp
• Атмосферен 6.4-литров V8 – до 485 hp
• SRT Hellcat (2015) – квантовият скок: V8, с компресор и работен обем 6.2 литра, поне 717 hp
• SRT Demon 170 – най-дивият заводски Challenger от всички, с 1039 hp

Нашият тестов автомобил: леко доработен 2021 R/T

Черният Challenger от услугата за наем autobnb беше 2021 R/T, внесен употребяван от Америка и скромно доработен: всмукателен филтър K&N с нулево съпротивление, резонатори и накрайници Magnaflow в изпускателната система и Stage 1 настройка. Заедно те вдигнаха мощността на V8 от 377 до около 405 hp. Някога това щеше да е впечатляващо число.

Електромобилите обезцениха конските сили и показателите за динамика забележително бързо. А като се има предвид, че стандартен Challenger стига до 100 km/h за пет секунди и половина, старият стереотип до голяма степен важи: голям, тежък, не особено бърз. Но щом звездите светят, значи някой е имал нужда да светят. Първата изненада чакаше вътре.

Интериор: значително по-добър от очакваното

Очаквах нещо примитивно, ако не направо мрачно, оборудвано с малко повече от поставки за чаши. Challenger не е такъв. Дизайнът е приятен, има прословутата мека на допир пластмаса и мултифункционален волан – усеща се като модерен автомобил, поне в изпълнение T/A (Trans Am). Това изпълнение носи медийната система Uconnect с голям (ха!) 8.4-инчов екран, седалки с памет и вентилация, двузонов климатроник, отопляем волан, аудиосистема Alpine и останалото. Всички джентълменски необходимости.

Но бъдете честни за софтуера: заседнал е в 2008. Графиката е примитивна, резолюцията на камерата е 0.1 мегапиксела, а сензорният екран е муден. Старото ми BMW F30 3 Series от 2012 беше с класи напред тук, да не говорим за Tesla Model 3 която карам сега. Dodge се опитва да навакса и невинаги успява.

Ергономия и усещането за бункер

Ергономията заслужава признание. Дълбоките, ниско монтирани седалки Recaro от велур са удобни, а воланът се регулира по височина и дълбочина, така че средностатистически водач около 1.8 метра ще се намести веднага. Високият централен тунел и групата аналогови бутони под дясната ръка дават усещане за кокпит – макар че в Challenger то е по-близо до укрепен бункер: тъмен салон, тесни процепи вместо прозорци, малки огледала. Изисква привикване.

Живот с шума в московския трафик

Цялата кола изисква аклиматизация, двигателят най-вече. Натискаш стартера и четиристотин конски сили V8 лаят оживели и обявяват: „Приготви се, сега ще се забавляваме!“ Агресивното ръмжене обаче бързо изморява, когато пълзиш през задръстена Москва и просто се опитваш да стигнеш от A до B. Тук Dodge е тигър в клетка – готов да скочи, но без място.

Инженерите наистина са се опитали да направят купето поносимо за всекидневие. В комфортен режим воланът е лек и малко неопределен, газта е притъпена, а спирачките са достатъчни. Но Challenger все пак е прекалено много автомобил – прекалено голям, прекалено шумен, прекалено мощен, прекалено демонстративен. След няколко дни с него из Москва се улових на балкона да мисля: „Кой купува такива автомобили, особено в града; защо са ти четиристотин коня и пет метра самоувереност на колела; или… това просто е знак, че остарявам?“

Когато бях на 25 години, имах възможност да карам Audi R8 за един ден и не пропилях нито минута – навсякъде, във всеки режим. Изживяването още е ярко. Така че може би не е колата. Може би съм аз. Единственият начин да разбера беше да сляза от балкона и да се върна на паркинга.

После намираш прав път

Challenger никога не трябва да бъде убеждаван. Винаги е готов, стига да има гориво в резервоара. Нужно е само прав път и двигателят да мине над четири хиляди rpm – и тогава започваш да разбираш защо хората обичат тези коли.

Ако очаквате да възхвалявам дълбокия, басов, емблематичен американски V8 тътен, пригответе се за разочарование. Този Hemi не звучи като моя Cadillac Fleetwood Brougham, който е с подобен обем. Може би причината е в изпускателната система, но Challenger не ръмжи – той крещи. Достатъчно силно, че пешеходците да се крият зад дърветата, а проклятия да се сипят от прозорците отгоре. Животинският рев е опияняващ и го искаш отново и отново: на всеки зелен светофар, на всеки отворен път, всеки път, когато си спомниш, че изпълнението T/A включва контрол на старта за най-драматичното потегляне. В тези моменти числата за динамика спират да имат значение. Всичко е емоция.

Да, Tesla Model 3 и повечето съвременни EV са по-бързи. Но стерилното им ускорение не е в същия бизнес като натискането на газта на Challenger. Неслучайно бутонът за заглушаване стои до бутона за спортен режим. В идеалния случай щеше да има и трети, който сваля и двата странични прозореца наведнъж и пуска шума вътре.

Но стой буден. Какъвто и режим да избереш, Challenger иска да завърти задните си гуми още от място – а ако пресечеш трамвайни релси по време на ускорение, по-добре да си бърз с корекцията. Възбуждащо.

Скоростна кутия, возия и управление

Отдръпнеш ли се от адреналина, детайлите започват да изплуват. Осемстепенният автоматик ZF е добър в повечето ситуации, но има осезаемо забавяне, когато настъпиш газта докрай. Има ръчен режим и пера зад волана, но колко често някой наистина ги използва? След Tesla, където забавяне в трансмисията не съществува като понятие, дори PDK на Porsche започва да изглежда бавна.

Окачването, от друга страна, е приятна изненада. Къде е традиционното американско клатене? Наклонът, отпуснатостта? Няма ги. Уловката е, че пътните служби могат да използват флотилия от тези автомобили Dodge, за да проверяват качеството на настилката: дупки, дилатационни фуги, коловози – изведнъж оценяваш колко много несъвършенства имат московските пътища. Поне няма плаване по дълги вълни и няма морска болест. По-добре така, отколкото да яздиш желе.

Управлението носи същия сблъсък между очакване и реалност: Dodge завива по-добре, отколкото си мислех. Дори в лекия комфортен режим имаш прилично усещане за предните колела и техния ъгъл. Но няма желание да изследваш границата. Каквито и бутони да натискаш и който и режим да избереш, това е огромно купе с тегло близо две тона, а физиката не преговаря – особено без адаптивни амортисьори, каквито Challenger няма. Той разчита на пасивни амортисьори и пружини.

Спирачките, с опционални перфорирани дискове, правят каквото могат, без да са непобедими. Влезеш ли твърде бързо в завой, ще излезеш широко; станеш ли алчен с газта на излизане, ще ловиш задния мост. Класика. След няколко почти инцидента се замисляш два пъти, преди отново да натиснеш този американец.

И така, в какво всъщност е най-добър?

Позволява ти да се наслаждаваш на шума. Позволява ти да коригираш задния мост още от старта. Позволява ти да усетиш суровата мъжественост, която е създаден да въплъщава. Там Challenger блести – но достатъчно ли е това? Дори на пазара втора ръка осемцилиндров Challenger започва от около 4 милиона рубли, а цените спокойно надхвърлят 10 милиона.

Защо Николай купи втори

Докато връщах ключовете на собственика, Николай, не устоях да попитам защо – след като е продал своя шестцилиндров Challenger SXT – е купил друг американски автомобил, при това по-мощен R/T. Отговорът нямаше нищо общо с парите. Николай за кратко преминал на Volvo XC60 и не можел да го понася. Удобен, универсален и скучен до смърт: не автомобил, а просто транспорт. Така че петметров американски мускулест автомобил с 5.7-литров V8 отново е паркиран в московския му двор.

Краят на V8 при Dodge

Такива автомобили повече няма да се правят и това е загуба. Dodge не просто пенсионира името Challenger – производството приключи през декември 2023 – а изостави V8 двигателите изцяло. Семейството Hemi излиза от производство през 2024, което означава, че няма да има повече осмаци и в Jeep, Ram или Chrysler. Новият Dodge Charger, лифтбек с три или пет врати, идва с турбиниран редови шестцилиндров двигател или електрическо задвижване. Той е по-бърз, по-ефективен и по-чист. Но мускулестите автомобили винаги са били за нещо друго, нещо, което следващите модели на Dodge няма да могат да предложат.

Съдбата на Chevrolet Camaro е още по-мрачна: спрян е без никакъв наследник. Това изглежда още по-странно, когато забележиш, че Ford няма намерение да се отказва от V8 двигатели. Главният изпълнителен директор на Ford Jim Farley наскоро каза, че ще продължат да слагат осмаци в моделите Mustang, докато “Бог и политиците позволяват”. Това е подход, който заслужава уважение.

Освен ако Stellantis не промени решението си

Нека не се отчайваме преждевременно. Stellantis, компанията майка на Dodge, има история на обръщане на решения – включително вече изпълнени. Така че кой знае: след кратка пауза V8 може да се върне, щом някой осъзнае, че да продаваш емоция без него е невъзможно. Да почакаме и да видим.

Ключовите технически числа за Dodge Challenger

• Първо поколение (1969-1974): редови шестцилиндрови 3.2-3.7 l и V8 5.2-7.2 l · произведени 165,000
• Второ поколение (1978-1983): произвеждано в Япония, четирицилиндрови 1.6 и 2.6 · продадени 107,000
• Трето поколение: концептът е показан през 2006, производството започва през пролетта на 2008 в Канада, върху съкратената платформа LX
• Гама двигатели: V6 253-309 hp · 5.7 V8 от 377 hp · 6.4 V8 до 485 hp · 6.2 с компресор от 717 hp · Demon 170 до 1039 hp на E85, произведени 3,300
• Тестов автомобил: 2021 R/T, 5.7 Hemi, настроен от 377 до около 405 hp
• 0-100 km/h: пет секунди и половина (стандартен автомобил) · тегло: близо две тона
• Трансмисия: осемстепенен автоматик ZF · пасивни амортисьори, без адаптивно окачване
• Цени втора ръка в Русия: от около 4 милиона рубли, лесно над 10 милиона
• Производството приключи: декември 2023

Пълни технически спецификации за Dodge Challenger R/T

Спецификация	Детайли
Модел на автомобила	Моделът на автомобила в таблицата е Dodge Challenger R/T
Тип каросерия	Двуврато купе
Брой места	5
Размери (mm) – дължина	5027
Размери (mm) – ширина	1923
Размери (mm) – височина	1465
Междуосие (mm)	2946
Следа отпред/отзад (mm)	1610/1620
Коефициент на челно съпротивление (Cx)	0.365
Обем на багажника (L)	459
Собствено тегло (kg)	1889
Пълна маса на автомобила (kg)	2404
Тип двигател	Бензинов, с директно впръскване
Положение на двигателя	Отпред, надлъжно
Брой и разположение на цилиндрите	8, V-образно
Работен обем на двигателя (cc)	5654
Диаметър на цилиндъра/ход на буталото (mm)	99.5/90.9
Степен на сгъстяване	10.5:1
Брой клапани	16
Максимална мощност (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Максимален въртящ момент (Nm/rpm)	542/4400
Трансмисия	Автоматична, 8-степенна
Тип задвижване	Задно
Предно окачване	Независимо, пружинно, с двойни носачи
Задно окачване	Независимо, пружинно, многораменно
Спирачки	Дискови, вентилирани
Базови размери на гумите	245/45 ZR20
Максимална скорост (km/h)	n/a*
Ускорение 0-100 km/h (s)	n/a
Разход на гориво – градски (L/100 km)	14.7
Разход на гориво – извънградски (L/100 km)	9.4
Разход на гориво – комбиниран (L/100 km)	12.4
Капацитет на резервоара (L)	70
Тип гориво	Бензин AI-95

Често задавани въпроси

Защо Dodge Challenger беше спрян? Производството приключи през декември 2023 с отдалечаването на Dodge изцяло от V8 двигателите. Семейството Hemi излиза от производство през 2024, а новият Charger използва турбиниран редови шестцилиндров двигател или електрическо задвижване.

Колко мощен беше най-екстремният Challenger? SRT Demon 170, чийто компресорен V8 развива до 1039 hp на E85. Dodge произведе 3,300 от тях.

На каква платформа е базиран модерният Challenger? Съкратена платформа LX, споделена с Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger – остатък от сливането DaimlerChrysler, с предно окачване от Mercedes-Benz S-Class (W220) и задно от E-Class (W210).

Добър ли е Challenger за всекидневно каране? В градски трафик е изморителен – твърде голям, твърде шумен, а софтуерът е заседнал в 2008. На открит път, над четири хиляди rpm, всичко придобива пълен смисъл.

Ще се върнат ли мускулестите автомобили с V8? Ford казва, че ще запази V8 двигатели в Mustang, докато “Бог и политиците позволяват”. Stellantis и преди е обръщал решения, така че завръщане не е невъзможно.

Снимка: Dmitry Piterskiy | Dodge

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Срещу Tesla: запознанство и сбогуване с осемцилиндровото купе Dodge Challenger