Lamtumirë makinës muskulore: ulërima e fundit e Dodge Challenger

Redaksia e Auto Review, me një dozë ironie, ia besoi shkrimin e lamtumirës për Dodge Challenger-in e sapondërprerë një autori që dy vitet e fundit i ka kaluar duke ngarë një Tesla. Ndoshta kështu bëhej më intriguese. Kalova gati një javë në këtë Dodge të zi, duke pyetur veten nëse kishte ardhur koha t’i këndohej rekuiem V8-it — apo nëse epoka e tij kishte kaluar vërtet.

Po të më kërkoni të përshkruaj një makinë muskulore tipike, do të thosha: e madhe, e rëndë, arkaike, paksa e ngathët dhe aq e zhurmshme sa t’i rrëzojë zogjtë nga pemët. Një klishe, natyrisht. Në atë sfond, të shkruaje diçka tërheqëse dukej e vështirë, prandaj gërmova në arkivat e Auto Review për material — dhe nuk gjeta asgjë. Kishte faqe për Chevrolet Camaro, që për një kohë shitej zyrtarisht në Rusi, dhe për Ford Mustang. Dodge Challenger nuk e kishte fituar kurrë atë vëmendje. Kështu që kjo lamtumirë është edhe debutim: për revistën, dhe për mua.

Një emër, tri jetë shumë të ndryshme

Ajo boshllëk në arkiv flet vetë. Challenger-i origjinal i viteve shtatëdhjetë e kaloi jetën e tij të shkurtër nën hijen e rivalëve nga Detroit-i. Ai mbërriti pesë vjet pas Mustang-ut dhe tri vjet pas Camaro-s — afërsisht po aq e dobishme sa të shkosh për kërpudha në mesditë. Ndërsa Ford dhe Chevrolet numëronin paratë, Dodge arriti 165,000 makina në pesë vjet para se ta mbyllte modelin, një shifër që Mustang e kalonte çdo vit.

Pastaj erdhi kriza e karburantit dhe një gjeneratë e dytë që e kapte përsosmërisht mjerimin e epokës: një version me stemë Dodge i kompaktit Mitsubishi Galant Lambda, me motorë me katër cilindra nga 1.6 deri në 2.6 litra dhe me zgjedhje mes manualit me pesë marshe ose automatikut me tre marshe. Më pak makinë muskulore sesa mensë supash. Pas pesë vitesh të asaj poshtërimi, Challenger u zhduk nga gama e Dodge për një çerek shekulli.

Ringjallja retro

Fillimi i viteve 2000 ishte një epokë e artë homazhesh, ribërjesh dhe nderimesh. Filloi me kompaktet evropiane — Volkswagen Beetle, Mini — dhe amerikanët u përgjigjën bukur: Chevrolet me SSR dhe Camaro, Chrysler me PT Cruiser dhe Crossfire, Ford me Mustang dhe GT. Jo thjesht lëvizje të guximshme. Deklarata.

Challenger ishte pjesë e asaj ringjalljeje dhe, edhe një herë, u shfaq katër vjet pas Mustang-ut më të ri. Ai nuk u zhvillua nga e para: gjenerata e tretë përdori një platformë LX të shkurtuar, të përbashkët me Chrysler 300, Dodge Magnum dhe Dodge Charger. Vetë ajo platformë ishte produkt i bashkimit të dështuar DaimlerChrysler dhe i ëndrrës së tij për të shkrirë inxhinierinë gjermane me atë amerikane — prandaj mban, ndër huazime të tjera, pezullimin e përparmë nga Mercedes-Benz S-Class (W220) dhe pezullimin e pasmë nga E-Class (W210).

Një kupe me dy dyer në përmasat e një S-Class

Përmasa është gjëja e parë që të godet. Challenger është vetëm disa centimetra më i shkurtër se ai S-Class (W220) dhe gati shtatë centimetra më i gjerë. Më besoni, kjo është shumë. Një kupe me dy dyer me gjurmën në rrugë të një sedani luksoz ka prani të lindur — dhe kur e mbështjell këtë me stil retro të modeluar sipas makinës së gjeneratës së parë, që deri në mijëvjeçar kishte arritur status kulti, efekti shumëfishohet.

Ndërsa Mustang dhe Camaro u bënë më të rafinuara me kalimin e viteve, Challenger mbeti pikërisht ai që ishte dhe nuk bëri kurrë një restyling serioz. Agresiviteti, hyrjet e ajrit në kapak, vija e lartë e brezit që ngrihet fort drejt shtyllës së pasme — këto nuk janë aq elemente stili sa testosteron i përqendruar. Të zotëroje këtë Dodge, dhe ta shijoje, kërkonte njëfarë guximi.

Pothuajse po aq versione sa skuadra në NBA

Përvoja ndryshonte jashtëzakonisht shumë sipas versionit që blije.

• Niveli hyrës — V6, atmosferik, 253 deri në 309 hp. Tërheqja me katër rrota u bë e disponueshme vetëm pas 2017, edhe atëherë si gjest simbolik
• R/T (Road and Track) — këtu gjërat bëhen serioze: V8 Hemi kanonik 5.7-litër, nga 377 hp
• V8 atmosferik 6.4-litër — deri në 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — kërcimi kuantik: V8, 6.2-litër me kompresor, të paktën 717 hp
• SRT Demon 170 — Challenger-i më i egër i fabrikës nga të gjithë, me 1039 hp

Makina jonë e provës: një R/T 2021 i modifikuar lehtë

Challenger-i i zi nga shërbimi i qirasë autobnb ishte një R/T 2021, i importuar i përdorur nga Amerika dhe i modifikuar me masë: filtër thithjeje K&N me rezistencë zero, rezonatorë dhe maja Magnaflow në shkarkim, si dhe një rregullim Stage 1 të lehtë. Së bashku, këto e ngritën V8-in nga 377 në afërsisht 405 hp. Dikur kjo do të kishte qenë një shifër mbresëlënëse.

Makinat elektrike i kanë zhvlerësuar jashtëzakonisht shpejt kuajt-fuqi dhe shifrat e performancës. Dhe duke qenë se një Challenger standard arrin 100 km/h në pesë sekonda e gjysmë, stereotipi i vjetër në përgjithësi qëndron: i madh, i rëndë, jo veçanërisht i shpejtë. Por nëse yjet janë ndezur, dikujt i janë dashur të ndizen. Surpriza e parë priste brenda.

Brenda: dukshëm më mirë nga sa pritej

Prisja diçka primitive, në mos krejt të zymtë, të pajisur me pak më shumë se mbajtëse gotash. Challenger nuk është i tillë. Dizajni është i këndshëm, ka plastikën famëkeqe me prekje të butë dhe një timon shumëfunksional — të jep ndjesinë e një makine moderne, të paktën në paketimin T/A (Trans Am). Ky paketim sjell sistemin mediatik Uconnect me një ekran të madh (ha!) 8.4-inch, sedilje me memorie dhe ventilim, klimë me dy zona, timon me ngrohje, sistem audio Alpine dhe pjesën tjetër. Të gjitha domosdoshmëritë zotërore.

Megjithatë, për softuerin duhet të jemi të sinqertë: ka ngecur në 2008. Grafikat janë rudimentare, rezolucioni i kamerës është 0.1 megapixels, dhe ekrani me prekje është i ngadaltë. BMW F30 3 Series ime e vjetër e 2012 ishte shumë përpara këtu, pa folur për Tesla Model 3 që ngas tani. Dodge përpiqet të mbajë ritmin dhe jo gjithmonë ia del.

Ergonomia dhe ndjesia e bunkerit

Ergonomia meriton vlerësim. Sediljet e thella, të ulëta Recaro në suede janë të rehatshme dhe timoni rregullohet në lartësi dhe në thellësi, ndaj një shofer mesatar rreth 1.8 metres përshtatet menjëherë. Tuneli i lartë qendror dhe grupi i butonave analogë nën dorën e djathtë të japin ndjesi kabine pilotimi — megjithëse në Challenger ajo është më afër një bunkeri të fortifikuar: kabinë e errët, dritare të ngushta si frëngji, pasqyra të vogla. Duhet pak kohë të mësohesh.

Të jetosh me zhurmën në trafikun e Moskës

E gjithë makina kërkon përshtatje, motori mbi të gjitha. Shtyp butonin e ndezjes dhe katërqind kuaj-fuqi të V8-it lehin në jetë dhe shpallin: “Bëhu gati, do të argëtohemi!” Megjithatë ai gërhitje agresive bëhet shpejt lodhëse kur zvarritesh në trafikun e ngjeshur të Moskës, thjesht duke u përpjekur të shkosh nga A në B. Këtu Dodge është një tigër në kafaz — gati të hidhet, por pa asnjë vend ku të shkojë.

Inxhinierët vërtet u përpoqën ta bënin kupenë të jetueshme. Në modalitetin comfort, timoni është i lehtë dhe pak i paqartë, gazi është i zbutur dhe frenat janë të mjaftueshme. Por Challenger është ende shumë makinë — shumë i madh, shumë i zhurmshëm, shumë i fuqishëm, shumë demonstrativ. Pas disa ditësh me të nëpër Moskë, e gjeta veten në ballkon duke menduar: “Kush blen makina të tilla, sidomos në qytet; pse të duhen katërqind kuaj dhe pesë metra vetëafirmim mbi rrota; apo… mos është thjesht shenjë se po plakem?”

Kur isha 25 vjeç pata rastin të ngisja një Audi R8 për një ditë dhe nuk humba asnjë minutë — kudo, në çdo modalitet. Përvoja është ende e gjallë. Ndoshta, pra, nuk është makina. Ndoshta jam unë. E vetmja mënyrë për ta kuptuar ishte të zbrisja nga ballkoni dhe të kthehesha te parkingu.

Pastaj gjen një rrugë të drejtë

Challenger nuk ka nevojë kurrë për bindje. Është gjithmonë gati, për sa kohë ka karburant në rezervuar. Mjafton një rrugë e drejtë dhe motori që kalon katër mijë rpm — dhe atëherë fillon të kuptosh pse njerëzit i duan këto makina.

Nëse prisni që unë të magjepsem nga një gjëmim i thellë, basor dhe ikonik i V8-it amerikan, përgatituni të zhgënjeheni. Ky Hemi nuk tingëllon si Cadillac Fleetwood Brougham im, që ka cilindratë të ngjashme. Ndoshta e ka fajin puna e bërë në shkarkim, por Challenger nuk gërhet — ai ulërin. Aq fort sa këmbësorët strehohen pas pemëve dhe mallkimet zbresin nga dritaret sipër. Ulërima shtazore të deh dhe e do prapë e prapë: çdo dritë jeshile, çdo rrugë e hapur, çdo herë që kujton se paketimi T/A përfshin launch control për nisjen më dramatike të mundshme. Në ato çaste, shifrat e performancës nuk kanë më rëndësi. Është e gjitha emocion.

Po, Tesla Model 3 dhe shumica e EV-ve moderne janë më të shpejta. Por përshpejtimi i tyre steril nuk është në të njëjtën fushë me shtypjen e pedalit të gazit të Challenger-it. Nuk është rastësi që butoni mute qëndron pranë butonit të modalitetit sport. Në mënyrë ideale do të kishte edhe një të tretë, që ulte të dy xhamat anësorë njëherësh dhe e linte zhurmën të hynte.

Megjithatë, qëndro zgjuar. Çfarëdo modaliteti të zgjedhësh, Challenger dëshiron t’i rrotullojë gomat e pasme në vend që në nisje — dhe nëse kalon shina tramvaji në mes të përshpejtimit, duhet të jesh i shpejtë me korrigjimin. Ngazëlluese.

Kutia e shpejtësive, komoditeti i ecjes dhe drejtimi

Bëj një hap pas nga adrenalina dhe detajet fillojnë të dalin në pah. Automatiku ZF me tetë marshe është i mirë në shumicën e situatave, por ka një vonesë të dukshme kur e shkel deri në fund. Ka modalitet manual dhe leva pas timonit, por sa shpesh i përdor vërtet dikush? Pas një Tesla-je, ku vonesa e transmisionit nuk ekziston as si koncept, edhe PDK-ja e Porsche fillon të duket e ngadaltë.

Pezullimi, nga ana tjetër, është një surprizë e këndshme. Ku është lëkundja tradicionale amerikane? Animi, plogështia? Nuk janë aty. Kapja është se ekipet e rrugëve mund të përdornin një flotë me këta Dodge për të inspektuar cilësinë e asfaltit: gropa, nyje zgjerimi, brazda — papritur e vlerëson sa shumë papërsosmëri kanë rrugët e Moskës. Të paktën nuk ka notim mbi valëzimet e gjata dhe as të përziera deti. Më mirë kjo sesa të udhëtosh mbi pelte.

Sjellja në kthesa sjell të njëjtën përplasje mes pritshmërisë dhe realitetit: Dodge ecën më mirë nga sa mendoja. Edhe në cilësimin e lehtë comfort, ke një ndjesi të pranueshme për rrotat e përparme dhe këndin e tyre. Por nuk të vjen dëshira të kërkosh kufirin. Çfarëdo butonash të shtypësh dhe çfarëdo modaliteti të zgjedhësh, kjo është një kupe e stërmadhe që peshon afër dy tonë, dhe fizika nuk negocion — sidomos pa amortizatorë adaptivë, të cilët Challenger nuk i ka. Ai përdor amortizatorë dhe susta pasive.

Frenat, me disqe të perforuara opsionale, bëjnë më të mirën pa qenë të pathyeshme. Hyr në kthesë shumë shpejt dhe do të dalësh gjerë; bëhu lakmitar me gazin në dalje dhe do të kapësh boshtin e pasmë. Gjëra klasike. Pas disa shmangieve për pak, mendohesh dy herë para se ta shtysh sërish këtë amerikan.

Pra, çfarë bën më mirë në të vërtetë?

Të lejon të kënaqesh me zhurmën. Të lejon të korrigjosh boshtin e pasmë që në nisje. Të lejon të ndjesh maskulinitetin e papërpunuar që u ndërtua për ta mishëruar. Pikërisht këtu shkëlqen Challenger — por a mjafton kjo? Edhe në tregun e përdorur, një Challenger me tetë cilindra nis rreth 4 milionë rubla, dhe çmimet e kalojnë lehtësisht 10 milionë.

Pse Nikolai bleu një të dytë

Duke ia kthyer çelësat pronarit, Nikolai-t, nuk i rezistova dot pyetjes pse — pasi kishte shitur Challenger SXT me gjashtë cilindra — bleu një tjetër makinë amerikane, madje një R/T më të fuqishme. Përgjigjja nuk kishte lidhje me paratë. Nikolai kishte kaluar për pak kohë në një Volvo XC60 dhe nuk e duronte dot ta ngiste. E rehatshme, e gjithanshme dhe vdekjeprurësisht e mërzitshme: jo makinë, thjesht transport. Kështu që një makinë muskulore amerikane pesëmetërshe me V8 5.7-litër është sërish e parkuar në oborrin e tij në Moskë.

Fundi i V8-it te Dodge

Këto makina nuk do të prodhohen më, dhe kjo është humbje. Dodge nuk e ka nxjerrë thjesht në pension emrin Challenger — prodhimi përfundoi në dhjetor 2023 — por ka braktisur motorët V8 krejtësisht. Familja Hemi del nga prodhimi në 2024, që do të thotë se nuk do të ketë më tetëshe as te Jeep, Ram apo Chrysler. Dodge Charger i ri, liftback me tri ose pesë dyer, vjen me një gjashtëcilindërsh në linjë turbo ose me fuqi elektrike. Është më i shpejtë, më efikas dhe më i pastër. Por makinat muskulore kanë qenë gjithmonë për diçka tjetër, diçka që Dodge-t e ardhshëm nuk do të jenë në gjendje ta ofrojnë.

Fati i Chevrolet Camaro është edhe më i zymtë: u ndërpre pa asnjë pasues. Kjo duket edhe më e çuditshme kur vëren se Ford nuk ka ndër mend të heqë dorë nga V8-at. CEO i Ford, Jim Farley, tha së fundmi se do të vazhdojnë të vendosin tetëshe në Mustang për aq kohë sa “Zoti dhe politikanët lejojnë”. Kjo është një qasje që meriton respekt.

Nëse Stellantis nuk ndryshon mendje

Le të mos dëshpërohemi para kohe. Stellantis, kompania mëmë e Dodge, ka histori të kthimit mbrapsht të vendimeve — përfshirë edhe ato që janë zbatuar tashmë. Pra, kush e di: pas një pauze të shkurtër, V8 mund të kthehet, sapo dikush të kuptojë se të shesësh emocion pa të është e pamundur. Le të presim e të shohim.

Dodge Challenger: shifrat kryesore

• Gjenerata e parë (1969-1974): gjashtëcilindërsh në linjë 3.2-3.7 l dhe V8 5.2-7.2 l · 165,000 të prodhuar
• Gjenerata e dytë (1978-1983): prodhuar në Japoni, katërcilindërsh 1.6 dhe 2.6 · 107,000 të shitur
• Gjenerata e tretë: koncepti u shfaq në 2006, prodhimi nga pranvera 2008 në Kanada, mbi platformën LX të shkurtuar
• Gama e motorëve: V6 253-309 hp · V8 5.7 nga 377 hp · V8 6.4 deri në 485 hp · 6.2 me kompresor nga 717 hp · Demon 170 deri në 1039 hp me E85, 3,300 të prodhuar
• Makina e provës: 2021 R/T, 5.7 Hemi i rregulluar nga 377 në rreth 405 hp
• 0-100 km/h: pesë sekonda e gjysmë (makina standarde) · pesha: afër dy tonë
• Transmisioni: automatik ZF me tetë marshe · amortizatorë pasivë, pa pezullim adaptiv
• Çmimet e përdorura në Rusi: nga rreth 4 milionë rubla, lehtësisht mbi 10 milionë
• Prodhimi përfundoi: dhjetor 2023

Dodge Challenger R/T: specifikimet e plota

Specifikimi	Detajet
Modeli i makinës	Dodge Challenger R/T
Lloji i karrocerisë	Kupe me dy dyer
Numri i sediljeve	5
Dimensionet (mm) – gjatësia	5027
Dimensionet (mm) – gjerësia	1923
Dimensionet (mm) – lartësia	1465
Baza e rrotave (mm)	2946
Gjerësia e gjurmës para/prapa (mm)	1610/1620
Koeficienti i rezistencës aerodinamike (Cx)	0.365
Vëllimi i bagazhit (L)	459
Pesha bosh (kg)	1889
Pesha bruto e automjetit (kg)	2404
Lloji i motorit	Benzinë, me injektim direkt
Pozicioni i motorit	Përpara, gjatësor
Numri dhe vendosja e cilindrave	8, në V
Vëllimi i motorit (cc)	5654
Diametri i cilindrit/Goditja e pistonit (mm)	99.5/90.9
Raporti i kompresionit	10.5:1
Numri i valvulave	16
Fuqia maksimale (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Çifti maksimal (Nm/rpm)	542/4400
Transmisioni	Automatik, 8 marshe
Lloji i tërheqjes	E pasme
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me susta, me dy krahë trekëndësh
Pezullimi i pasmë	I pavarur, me susta, me shumë lidhje
Frenat	Me disqe, të ventiluar
Dimensionet bazë të gomave	245/45 ZR20
Shpejtësia maksimale (km/h)	n/a*
Përshpejtimi 0-100 km/h (s)	n/a
Konsumi i karburantit – urban (L/100 km)	14.7
Konsumi i karburantit – jashtë qytetit (L/100 km)	9.4
Konsumi i karburantit – i kombinuar (L/100 km)	12.4
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (L)	70
Lloji i karburantit	Benzinë AI-95

Pyetje të shpeshta

Pse u ndërpre Dodge Challenger? Prodhimi përfundoi në dhjetor 2023 teksa Dodge u largua nga motorët V8 tërësisht. Familja Hemi del nga prodhimi në 2024, dhe Charger-i i ri përdor një gjashtëcilindërsh në linjë turbo ose fuqi elektrike.

Sa i fuqishëm ishte Challenger-i më ekstrem? SRT Demon 170, V8-i i të cilit me kompresor prodhon deri në 1039 hp me E85. Dodge ndërtoi 3,300 të tillë.

Në çfarë platforme bazohet Challenger-i modern? Në një platformë LX të shkurtuar, të përbashkët me Chrysler 300, Dodge Magnum dhe Dodge Charger — një mbetje nga bashkimi DaimlerChrysler, me pezullim të përparmë nga Mercedes-Benz S-Class (W220) dhe të pasmë nga E-Class (W210).

A është Challenger i mirë për t’u ngarë çdo ditë? Në trafikun urban është rraskapitës — shumë i madh, shumë i zhurmshëm dhe softueri ka ngecur në 2008. Në rrugë të hapur, pas katër mijë rpm, ai merr kuptim të plotë.

A do të kthehen makinat muskulore V8? Ford thotë se do të mbajë V8 në Mustang për aq kohë sa “Zoti dhe politikanët lejojnë”. Stellantis ka kthyer vendime edhe më parë, prandaj një rikthim nuk është i pamundur.

Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Anti-Tesla: njohje dhe lamtumirë me kupenë tetëcilindërshe Dodge Challenger