Збогување со мускулниот автомобил: последниот татнеж на Dodge Challenger

Редакцијата на Auto Review, со мала доза иронија, му го довери прошталниот текст за штотуку укинатиот Dodge Challenger на автор кој последните две години вози Tesla. Така, можеби, е поинтересно. Речиси една недела поминав во овој црн Dodge, прашувајќи се дали е време да му се отпее реквием на V8 — или неговата ера навистина помина.

Ако ме замолите да опишам типичен мускулен автомобил, би рекол: голем, тежок, архаичен, малку тромав и доволно гласен за да собори птици од дрвјата. Клише, се разбира. На таква заднина, пишувањето нешто привлечно изгледаше застрашувачки, па почнав да копам низ архивите на Auto Review за материјал — и не најдов ништо. Имаше страници за Chevrolet Camaro, кој некое време официјално се продаваше во Русија, и за Ford Mustang. Dodge Challenger никогаш не добил такво внимание. Затоа ова збогување е и деби: за списанието и за мене.

Едно име, три многу различни животи

Таа празнина во архивата е доволно речита. Оригиналниот Challenger од седумдесеттите го помина својот краток живот во сенката на ривалите од Детроит. Стигна пет години по Mustang и три години по Camaro — отприлика корисно колку да се појавиш на сезона за печурки напладне. Додека Ford и Chevrolet ги броеја парите, Dodge успеа да направи 165,000 автомобили за пет години пред да го укине моделот, бројка што Mustang ја надминуваше секоја година.

Потоа дојде горивната криза и втора генерација што совршено ја фати бедата на епохата: преозначена верзија на компактниот Mitsubishi Galant Lambda, со четирицилиндрични мотори од 1.6 до 2.6 литри и избор меѓу петстепен рачен или тристепен автоматски менувач. Помалку мускулен автомобил, повеќе народна кујна. По пет години од тоа понижување, Challenger исчезна од понудата на Dodge за четврт век.

Ретро-преродба

Раните 2000-ти беа златно доба на почит, преработки и омажи. Почна со европските компактни модели — Volkswagen Beetle, Mini — а Американците одговорија раскошно: Chevrolet со SSR и Camaro, Chrysler со PT Cruiser и Crossfire, Ford со Mustang и GT. Не само храбри потези. Изјави.

Challenger беше дел од таа преродба, и повторно се појави четири години по најновиот Mustang. Не беше развиен од нула: третата генерација користеше скратена LX платформа, заедничка со Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger. Самата платформа беше производ на неуспешното спојување DaimlerChrysler и неговиот сон да ги спои германското и американското инженерство — затоа, меѓу другите позајмици, носи предна суспензија од Mercedes-Benz S-Class (W220) и задна суспензија од E-Class (W210).

Двовратно купе со големина на S-Class

Големината е првото нешто што ве погодува. Challenger е само неколку сантиметри пократок од тој S-Class (W220) и речиси седум сантиметри поширок. Верувајте ми, тоа е значително. Двовратно купе со отпечаток на луксузен седан има вродено присуство — а кога ќе го завиткате во ретро-стил моделиран според автомобилот од првата генерација, кој до милениумот веќе имаше култен статус, ефектот се множи.

Додека Mustang и Camaro со годините стануваа порафинирани, Challenger остана токму тоа што беше и никогаш не претрпе сериозно редизајнирање. Агресијата, отворите на хаубата, високата линија на каросеријата што нагло се искачува кон задниот столб — тоа не се толку дизајнерски елементи колку концентриран тестостерон. За да го поседувате овој Dodge и да уживате во него, требаше извесна храброст.

Речиси толку верзии колку што има NBA тимови

Искуството драстично се разликуваше во зависност од тоа која верзија сте ја купиле.

• Почетно ниво — атмосферски V6, 253 до 309 hp. Погонот на сите тркала стана достапен дури по 2017, и тоа повеќе како симболичен гест
• R/T (пат и тркачка патека) — тука работата станува сериозна: канонскиот 5.7-литарски V8 Hemi, од 377 hp
• Атмосферски 6.4-литарски V8 — до 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — квантен скок: 6.2-литарски V8, со компресор, најмалку 717 hp
• SRT Demon 170 — најдивиот фабрички Challenger од сите, со 1039 hp

Нашиот тест-автомобил: лесно доработен 2021 R/T

Црниот Challenger од сервисот за изнајмување autobnb беше 2021 R/T, увезен како користен од Америка и скромно доработен: K&N влезен филтер со нулта отпорност, Magnaflow резонатори и завршетоци на издувот, како и Stage 1 подесување. Сето тоа го подигна V8 од 377 на приближно 405 hp. Некогаш тоа ќе беше импресивна бројка.

Електричните автомобили неверојатно брзо ги обезвреднија бројките за коњски сили и перформанси. А со оглед на тоа што на стандарден Challenger му требаат пет и пол секунди до 100 km/h, стариот стереотип во голема мера важи: голем, тежок, не особено брз. Но ако ѕвездите светат, некој морал да ги запали. Првото изненадување чекаше внатре.

Внатре: значително подобро од очекуваното

Очекував нешто примитивно, ако не и сосема мрачно, опремено со малку повеќе од држачи за чаши. Challenger не е таков. Дизајнот е пријатен, ја има озлогласената пластика мека на допир и повеќефункционален волан — се чувствува како модерен автомобил, барем во ниво T/A (Trans Am). Тоа ниво носи мултимедијален систем Uconnect со голем (ха!) 8.4-инчен екран, седишта со меморија и вентилација, двозонска климатизација, загреван волан, аудиосистем Alpine и останатото. Сите џентлменски неопходности.

Но, да бидеме искрени за софтверот: заглавен е во 2008. Графиката е елементарна, резолуцијата на камерата е 0.1 мегапиксели, а екранот на допир е бавен. Мојот стар BMW F30 3 Series од 2012 беше светлосни години понапред тука, а да не зборуваме за Tesla Model 3 што го возам сега. Dodge се обидува да држи чекор, но не секогаш успева.

Ергономика и чувство на бункер

Ергономиката заслужува пофалба. Длабоките, ниско поставени седишта Recaro од велур се удобни, а воланот се мести по висина и длабочина, па просечен возач од околу 1.8 метри веднаш ќе се смести. Високиот централен тунел и групата аналогни копчиња под десната рака создаваат чувство на кокпит — иако во Challenger тоа е поблиску до утврден бункер: темна кабина, тесни прозорски процепи, мали ретровизори. Треба малку навикнување.

Живот со бучавата во московскиот сообраќај

Целиот автомобил бара привикнување, а моторот најмногу од сè. Притиснете го копчето за стартување и четиристотини коњски сили V8 лајат во живот и најавуваат: „Подготви се, ќе се забавуваме!“ Но тој агресивен рик брзо заморува кога ползите низ заглавена Москва, едноставно обидувајќи се да стигнете од една точка до друга. Тука Dodge е тигар во кафез — подготвен да скокне, но нема каде.

Инженерите навистина се обиделе да го направат купето подносливо за живеење. Во комфорен режим управувањето е лесно и малку нејасно, реакцијата на гас е пригушена, а сопирачките се доволни. Но Challenger и понатаму е премногу автомобил — премногу голем, премногу гласен, премногу моќен, премногу директен. По неколку дена со него низ Москва се фатив себеси на балконот како мислам: „Кој купува вакви автомобили, особено во град? Зошто ви требаат четиристотини коњи и пет метри подвижно самодокажување? Или… ова е само знак дека стареам.“

Кога имав 25 години, добив Audi R8 на еден ден и не потрошив залудно ниту минута — насекаде, во секој режим. Искуството сè уште е живо. Значи, можеби не е до автомобилот. Можеби е до мене. Единствениот начин да дознаам беше да слезам од балконот и да се вратам на паркингот.

Потоа ќе најдете прав пат

Challenger никогаш не треба да се убедува. Секогаш е подготвен, сè додека има гориво во резервоарот. Доволен е прав пат и моторот да се искачи над четири илјади rpm — и тогаш почнувате да разбирате зошто луѓето ги сакаат овие автомобили.

Ако очекувате да се воодушевувам од длабок, басов, иконски американски V8 татнеж, подгответе се за разочарување. Овој Hemi не звучи како мојот Cadillac Fleetwood Brougham, кој има слична зафатнина. Можеби е до издувот, но Challenger не ржи — тој вреска. Доволно гласно за пешаците да се кријат зад дрвја, а клетви да паѓаат од прозорците погоре. Животинскиот рик опива и го сакате повторно и повторно: на секое зелено светло, на секој отворен пат, секогаш кога ќе се сетите дека нивото T/A вклучува контрола на стартување за најдраматичниот можен старт. Во тие моменти бројките за перформанси престануваат да бидат важни. Сè е емоција.

Да, Tesla Model 3 и повеќето современи EV се побрзи. Но нивното стерилно забрзување не е во истата работа со притискањето на педалата за гас во Challenger. Не е случајно што копчето за исклучување звук е веднаш до копчето за спортски режим. Идеално би имало и трето, кое ги спушта двата странични прозорци одеднаш и ја пушта бучавата внатре.

Сепак, останете будни. Кој режим и да го изберете, Challenger сака да ги заврти задните гуми од место — а ако минете преку трамвајски шини сред забрзување, подобро брзо да коригирате. Возбудливо.

Менувач, возење и управување

Кога ќе се оддалечите од адреналинот, деталите почнуваат да се покажуваат. Осумстепениот ZF автоматик е добар во повеќето ситуации, но има забележливо доцнење кога ќе го притиснете гасот до под. Има рачен режим и лопатки за менување, но колку често некој навистина ги користи? По Tesla, каде доцнење на трансмисијата не постои како поим, дури и Porsche PDK почнува да изгледа бавно.

Суспензијата, од друга страна, е пријатно изненадување. Каде е традиционалното американско нишање? Навалувањето, лабавоста? Ги нема. Финтата е што патните служби би можеле да користат флота од вакви Dodge за процена на квалитетот на асфалтот: дупки, дилатациони споеви, колотрази — одеднаш сфаќате колку несовршености имаат московските патишта. Барем нема пловење преку долги бранови и нема морска болест. Подобро ова отколку возење врз желе.

Управувањето ја носи истата судирна точка меѓу очекувањето и реалноста: Dodge вози подобро отколку што мислев. Дури и во лесната комфорна поставка имате пристојно чувство за предните тркала и нивниот агол. Но нема порив да се истражува границата. Кои копчиња и да ги притиснете и кој режим и да го изберете, ова е огромно купе тешко речиси две тони, а физиката не преговара — особено без адаптивни амортизери, какви што Challenger нема. Тој користи пасивни амортизери и пружини.

Сопирачките, со опционални перфорирани дискови, даваат сè од себе без да бидат непобедливи. Влезете во свиок пребрзо и ќе излезете широко; станете алчни со гасот на излез и ќе го фаќате задниот мост. Класика. По неколку за малку избегнати моменти, двапати ќе размислите пред повторно да го притиснете овој Американец.

Што, всушност, најдобро прави?

Ви дозволува да уживате во бучавата. Ви дозволува да го коригирате задниот мост при старт. Ви дозволува да ја почувствувате суровата машкост што е создаден да ја олицетвори. Токму тука Challenger блеска — но дали е тоа доволно? Дури и на пазарот на користени возила, осумцилиндричен Challenger почнува околу 4 милиони рубли, а цените лесно надминуваат 10 милиони.

Зошто Nikolai купи уште еден

Враќајќи му ги клучевите на сопственикот Nikolai, не можев да одолеам да прашам зошто — откако го продал својот шестцилиндричен Challenger SXT — купил уште еден американски автомобил, и тоа помоќен R/T. Одговорот немаше никаква врска со пари. Nikolai накратко преминал на Volvo XC60 и не можел да го поднесе возењето. Удобен, практичен и смртно здодевен: не автомобил, туку превоз. Затоа петметарски американски мускулен автомобил со 5.7-литарски V8 повторно стои во неговиот московски двор.

Крајот на V8 кај Dodge

Овие автомобили нема повторно да се прават, и тоа е загуба. Dodge не само што го пензионираше името Challenger — производството заврши во декември 2023 — туку целосно се откажа од V8 моторите. Семејството Hemi излегува од производство во 2024, што значи дека осумцилиндрични мотори повеќе нема да има ни во Jeep, Ram или Chrysler. Новиот Dodge Charger, како лифтбек со три или пет врати, доаѓа со турбополначки реден шестцилиндричен мотор или електричен погон. Побрз е, поефикасен и почист. Но мускулните автомобили секогаш беа за нешто друго, нешто што следните Dodge модели нема да можат да го понудат.

Судбината на Chevrolet Camaro е уште помрачна: укинат е без никаков наследник. Тоа изгледа уште почудно кога ќе забележите дека Ford нема намера да се откаже од V8. Извршниот директор на Ford, Jim Farley, неодамна рече дека ќе продолжат да ставаат осумцилиндрични мотори во Mustang сè додека „Бог и политичарите дозволуваат“. Тоа е пристап што вреди да се почитува.

Освен ако Stellantis не се премисли

Да не очајуваме прерано. Stellantis, матичната компанија на Dodge, има историја на враќање одлуки — вклучувајќи и веќе спроведени. Значи, кој знае: по кратка пауза V8 можеби ќе се врати, штом некој сфати дека е невозможно да се продава емоција без него. Да почекаме и да видиме.

Dodge Challenger: клучните бројки

• Прва генерација (1969-1974): редни шестцилиндрични 3.2-3.7 l и V8 5.2-7.2 l · произведени 165,000
• Втора генерација (1978-1983): произведувана во Јапонија, 1.6 и 2.6 четирицилиндрични мотори · продадени 107,000
• Трета генерација: концепт прикажан во 2006, производство од пролетта 2008 во Канада, на скратена LX платформа
• Понуда на мотори: V6 253-309 hp · 5.7 V8 од 377 hp · 6.4 V8 до 485 hp · 6.2 со компресор од 717 hp · Demon 170 до 1039 hp на E85, произведени 3,300
• Тест-автомобил: 2021 R/T, 5.7 Hemi доработен од 377 до околу 405 hp
• 0-100 km/h: пет и пол секунди (стандарден автомобил) · тежина: речиси две тони
• Менувач: осумстепен ZF автоматик · пасивни амортизери, без адаптивна суспензија
• Цени на користени во Русија: од околу 4 милиони рубли, лесно над 10 милиони
• Производството заврши: декември 2023

Dodge Challenger R/T: целосни спецификации

Спецификација	Детали
Модел на автомобил	Dodge Challenger R/T
Тип на каросерија	Двовратно купе
Број на седишта	5
Димензии (mm) – должина	5027
Димензии (mm) – ширина	1923
Димензии (mm) – висина	1465
Меѓуоскино растојание (mm)	2946
Траг напред/назад (mm)	1610/1620
Коефициент на отпор (Cx)	0.365
Волумен на багажник (L)	459
Маса без товар (kg)	1889
Бруто маса на возило (kg)	2404
Тип на мотор	Бензински, со директно вбризгување
Положба на моторот	Напред, надолжно
Број и распоред на цилиндри	8, V-распоред
Работна зафатнина на моторот (cc)	5654
Дијаметар на цилиндар/од на клип (mm)	99.5/90.9
Степен на компресија	10.5:1
Број на вентили	16
Максимална моќност (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Максимален вртежен момент (Nm/rpm)	542/4400
Менувач	Автоматски, 8-степен
Тип на погон	Заден
Предна суспензија	Независна, пружинска, двојни триаголни рамења
Задна суспензија	Независна, пружинска, повеќекрака
Сопирачки	Дискови, вентилирани
Основни димензии на гуми	245/45 ZR20
Максимална брзина (km/h)	n/a*
Забрзување 0-100 km/h (s)	n/a
Потрошувачка на гориво – градска (L/100 km)	14.7
Потрошувачка на гориво – вонградска (L/100 km)	9.4
Потрошувачка на гориво – комбинирана (L/100 km)	12.4
Капацитет на резервоар (L)	70
Тип на гориво	Бензин AI-95

Често поставувани прашања

Зошто беше укинат Dodge Challenger? Производството заврши во декември 2023, бидејќи Dodge целосно се оддалечи од V8 моторите. Семејството Hemi излегува од производство во 2024, а новиот Charger користи турбополначки реден шестцилиндричен мотор или електричен погон.

Колку моќен беше најекстремниот Challenger? SRT Demon 170, чиј V8 со компресор произведува до 1039 hp на E85. Dodge направи 3,300 такви автомобили.

На која платформа се базира современиот Challenger? На скратена LX платформа споделена со Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger — остаток од спојувањето DaimlerChrysler, со предна суспензија од Mercedes-Benz S-Class (W220) и задна од E-Class (W210).

Дали Challenger е добар за секојдневно возење? Во градски сообраќај е заморен — премногу голем, премногу гласен, а софтверот е заглавен во 2008. На отворен пат, над четири илјади rpm, има целосна смисла.

Ќе се вратат ли V8 мускулните автомобили? Ford вели дека ќе ги задржи V8 во Mustang сè додека „Бог и политичарите дозволуваат“. Stellantis и порано има менувано одлуки, па враќањето не е невозможно.

Фото: Dmitry Piterskiy | Dodge

Ова е превод. Оригиналниот напис можете да го прочитате тука: Против Tesla: запознавање и збогување со осумцилиндричното купе Dodge Challenger