გამოთხოვება მასლქართან: Dodge Challenger-ის ბოლო გრგვინვა

Auto Review-ის რედაქციამ, მსუბუქი ირონიით, ახლახან წარმოებიდან მოხსნილი Dodge Challenger-ის გამოსათხოვარი ტექსტი იმ ავტორს ჩააბარა, რომელიც ბოლო ორი წელი Tesla-ს მართავს. ასე, ალბათ, უფრო საინტერესოა. ამ შავ Dodge-ში თითქმის ერთი კვირა გავატარე და ვფიქრობდი, დადგა თუ არა დრო V8-ისთვის რექვიემის სამღერად, თუ მისი ეპოქა მართლაც დასრულდა.

თუ მთხოვთ, ტიპური მასლქარი აღვწერო, ვიტყოდი: დიდი, მძიმე, არქაული, ოდნავ ზანტი და ისეთი ხმამაღალი, რომ ხეებიდან ჩიტებსაც ჩამოყრის. კლიშეა, რა თქმა უნდა. ასეთ ფონზე საინტერესო ტექსტის დაწერა რთული ჩანდა, ამიტომ მასალის საძებნელად Auto Review-ის არქივებში ჩავძვერი და ვერაფერი ვიპოვე. Chevrolet Camaro-ზე, რომელიც ერთხანს რუსეთში ოფიციალურად იყიდებოდა, გვერდები იყო, Ford Mustang-ზეც. Dodge Challenger-ს ასეთი ყურადღება არასოდეს რგებია. ამიტომ ეს გამოსათხოვარი ტექსტი დებიუტიც არის: ჟურნალისთვისაც და ჩემთვისაც.

ერთი სახელი, სამი სრულიად განსხვავებული ცხოვრება

არქივში ეს სიცარიელე ბევრს ამბობს. თავდაპირველმა, სამოცდაათიანების Challenger-მა თავისი მოკლე ცხოვრება დეტროიტელი მეტოქეების ჩრდილში გაატარა. ის Mustang-ზე ხუთი წლით და Camaro-ზე სამი წლით გვიან გამოჩნდა – დაახლოებით ისეთივე სასარგებლოდ, როგორც სოკოს სეზონზე ტყეში შუადღით მისვლა. სანამ Ford და Chevrolet ფულს ითვლიდნენ, Dodge-მა მოდელის შეწყვეტამდე ხუთ წელიწადში 165,000 მანქანის დამზადება მოახერხა; Mustang კი ასეთ მაჩვენებელს ყოველწლიურად ასრულებდა.

შემდეგ მოვიდა საწვავის კრიზისი და მეორე თაობა, რომელმაც ეპოქის გაჭირვება იდეალურად ასახა: კომპაქტური Mitsubishi Galant Lambda-ს გადარქმეული ვერსია, ოთხცილინდრიანი ძრავებით 1.6-დან 2.6 ლიტრამდე და ხუთსაფეხურიანი მექანიკის ან სამსაფეხურიანი ავტომატის არჩევანით. მასლქარზე მეტად უფასო სასადილოს ჰგავდა. ამ დამცირების ხუთი წლის შემდეგ Challenger მეოთხედი საუკუნით გაქრა Dodge-ის გამიდან.

რეტროს დაბრუნება

2000-იანი წლების დასაწყისი პატივის მიგების, რიმეიქებისა და ტრიბუტების ოქროს ხანა იყო. ეს ევროპული კომპაქტებით დაიწყო – Volkswagen Beetle-ით, Mini-ით – და ამერიკელებმა ღირსეულად უპასუხეს: Chevrolet-მა SSR-ით და Camaro-თი, Chrysler-მა PT Cruiser-ით და Crossfire-ით, Ford-მა Mustang-ით და GT-ით. ეს მხოლოდ თამამი ნაბიჯები არ ყოფილა. ეს განაცხადები იყო.

Challenger ამ აღორძინების ნაწილი იყო და კვლავ ოთხი წლით გვიან მივიდა, ვიდრე უახლესი Mustang. ის ნულიდან არ შეუქმნიათ: მესამე თაობამ გამოიყენა დამოკლებული LX პლატფორმა, რომელსაც Chrysler 300, Dodge Magnum და Dodge Charger იზიარებდნენ. ეს პლატფორმა თავად იყო DaimlerChrysler-ის ჩავარდნილი შერწყმისა და გერმანული და ამერიკული ინჟინერიის შერწყმის ოცნების პროდუქტი – ამიტომაც აქვს მას, სხვა ნასესხებებთან ერთად, Mercedes-Benz S-Class-ის (W220) წინა საკიდარი და E-Class-ის (W210) უკანა საკიდარი.

ორკარიანი კუპე S-Class-ის ზომით

ზომა პირველი რამ არის, რაც გხვდებათ. Challenger იმ S-Class-ზე (W220) მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით მოკლეა და თითქმის შვიდი სანტიმეტრით განიერი. დამიჯერეთ, ეს ბევრია. ლუქს-სედანის ნაკვალევის მქონე ორკარიან კუპეს მასშტაბი თავისთავად აქვს – და როცა ამას პირველი თაობის, ათასწლეულის მიჯნაზე საკულტო სტატუსამდე მისული მანქანით შთაგონებულ რეტრო სტილს შემოახვევთ, ეფექტი მრავლდება.

Mustang და Camaro წლების განმავლობაში უფრო დახვეწილები გახდნენ, Challenger კი ზუსტად ისეთი დარჩა, როგორიც იყო, და სერიოზული რესტაილინგიც არასოდეს ჰქონია. აგრესია, კაპოტის ჰაერმიმღებები, მაღალი წელის ხაზი, რომელიც მკვეთრად ადის უკანა საყრდენისკენ – ეს იმდენად სტილის ელემენტები არ არის, რამდენადაც კონცენტრირებული ტესტოსტერონი. ასეთი Dodge-ის ფლობა და მისით ტკბობა გარკვეულ გამბედაობას მოითხოვდა.

თითქმის იმდენივე ვერსია, რამდენიც NBA-ის გუნდია

შთაბეჭდილება მკვეთრად იცვლებოდა იმის მიხედვით, რომელს იყიდდით.

• საწყისი დონე – ატმოსფერული V6, 253-დან 309 hp-მდე. ოთხ თვლიანი ამძრავი ხელმისაწვდომი მხოლოდ 2017, შემდეგ გახდა და ისიც სიმბოლური ჟესტივით
• R/T (Road and Track) – აქ ყველაფერი სერიოზულდება: კანონიკური 5.7-ლიტრიანი V8 Hemi, 377 hp-დან
• ატმოსფერული 6.4-ლიტრიანი V8 – 485 hp-მდე
• SRT Hellcat (2015) – გიგანტური ნახტომი: კომპრესორიანი 6.2-ლიტრიანი V8, მინიმუმ 717 hp
• SRT Demon 170 – ყველაზე ველური ქარხნული Challenger, 1039 hp-ით

ჩვენი სატესტო მანქანა: მსუბუქად ტიუნინგებული 2021 R/T

autobnb-ის გაქირავების სერვისის შავი Challenger იყო 2021 R/T, ამერიკიდან მეორადად ჩამოყვანილი და მოკრძალებულად ტიუნინგებული: K&N ნულოვანი წინააღმდეგობის შემშვები ფილტრი, Magnaflow-ის რეზონატორები და მაყუჩის დაბოლოებები, ასევე Stage 1-ის პროგრამული დაკალიბრება. ერთად ამან V8 377-დან დაახლოებით 405 hp-მდე აიყვანა. ოდესღაც ეს შთამბეჭდავი რიცხვი იქნებოდა.

ელექტრომობილებმა ცხენის ძალისა და აჩქარების მაჩვენებლები საოცრად სწრაფად გააუფასურეს. და იმის გათვალისწინებით, რომ სტანდარტულ Challenger-ს 100 km/h-მდე მისაღწევად ხუთნახევარი წამი სჭირდება, ძველი სტერეოტიპი ძირითადად ძალაშია: დიდი, მძიმე, არც ისე სწრაფი. მაგრამ თუ ვარსკვლავები ანთებულია, ვიღაცას მათი ანთება სჭირდებოდა. პირველი სიურპრიზი შიგნით მელოდა.

სალონში: მოსალოდნელზე ბევრად უკეთესი

პრიმიტიულ რაღაცას ველოდი, თუ არა პირდაპირ პირქუშს, მაქსიმუმ ჭიქის დამჭერებით აღჭურვილს. Challenger ასეთი არ არის. დიზაინი სასიამოვნოა, არის ცნობილი რბილი პლასტიკი და მრავალფუნქციური საჭე – სულ მცირე T/A (Trans Am) კომპლექტაციაში ის თანამედროვე მანქანად იგრძნობა. ამ კომპლექტაციას მოაქვს Uconnect მედია-სისტემა დიდი (ჰა!) 8.4-დუიმიანი ეკრანით, მეხსიერებიანი ვენტილირებადი სავარძლები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, გამთბარი საჭე, Alpine აუდიოსისტემა და დანარჩენი. ყველა ჯენტლმენური აუცილებლობა.

პროგრამულ უზრუნველყოფაზე კი გულწრფელად უნდა ითქვას: ის 2008. წელს არის ჩარჩენილი. გრაფიკა პრიმიტიულია, კამერის გარჩევადობა 0.1 მეგაპიქსელია, ხოლო სენსორული ეკრანი ნელია. ჩემი ძველი 2012 BMW F30 3 Series აქ გაცილებით წინ იყო, აღარაფერს ვამბობ Tesla Model 3-ზე, რომელსაც ახლა ვატარებ. Dodge ცდილობს არ ჩამორჩეს, მაგრამ ყოველთვის ვერ ახერხებს.

ერგონომიკა და ბუნკერის შეგრძნება

ერგონომიკა ქებას იმსახურებს. ღრმა, დაბლა მოთავსებული ზამშის Recaro სავარძლები კომფორტულია, საჭე კი სიმაღლესა და გამოტანაზე რეგულირდება, ამიტომ დაახლოებით 1.8 მეტრის საშუალო მძღოლი მაშინვე კარგად მოეწყობა. მაღალი ცენტრალური გვირაბი და მარჯვენა ხელის ქვეშ ანალოგური ღილაკების ჯგუფი კოკპიტის შეგრძნებას ქმნის – თუმცა Challenger-ში ეს უფრო გამაგრებულ ბუნკერს ჰგავს: ბნელი სალონი, ვიწრო ფანჯრის ჭრილები, პატარა სარკეები. შეჩვევა სჭირდება.

მოსკოვის მოძრაობაში ხმაურთან ერთად ცხოვრება

მთელი მანქანა შეგუებას ითხოვს, ყველაზე მეტად კი ძრავა. სტარტერს აჭერ და ოთხასცხენისძალიანი V8 სიცოცხლეში ყეფით იღვიძებს და აცხადებს: „მოემზადე, ახლა გავერთობით!” მაგრამ ეს აგრესიული ბურტყუნი სწრაფად ღლის, როცა გადატვირთულ მოსკოვში მიცოცავ და უბრალოდ A პუნქტიდან B პუნქტში მისვლას ცდილობ. აქ Dodge გალიაში გამომწყვდეული ვეფხვია – მზად არის ნახტომისთვის, მაგრამ წასასვლელი არსად აქვს.

ინჟინრები მართლაც ცდილობდნენ, კუპე ყოველდღიურად საცხოვრებლად ვარგისი გაეხადათ. კომფორტის რეჟიმში საჭე მსუბუქი და ოდნავ ბუნდოვანია, აქსელერატორი დამშვიდებულია, მუხრუჭები კი საკმარისია. მაგრამ Challenger მაინც ზედმეტად ბევრი მანქანაა – ზედმეტად დიდი, ზედმეტად ხმამაღალი, ზედმეტად ძლიერი, ზედმეტად თვალში საცემი. მოსკოვში რამდენიმე დღის შემდეგ აივანზე აღმოვჩნდი და ვფიქრობდი: „ვინ ყიდულობს ასეთ მანქანებს, განსაკუთრებით ქალაქში; რაში გჭირდება ოთხასი ცხენი და ხუთი მეტრი მოძრავი თვითდამტკიცება; თუ… ეს უბრალოდ იმის ნიშანია, რომ ვბერდები?”

როცა 25 წლის ვიყავი, ერთი დღით Audi R8-ის მართვა მომიწია და არც ერთი წუთი არ გამიფლანგავს – ყველგან, ყველა რეჟიმში. ის გამოცდილება დღემდე ცოცხალია. ასე რომ, იქნებ პრობლემა მანქანა არ არის. იქნებ პრობლემა მე ვარ. ამის გასარკვევად ერთადერთი გზა აივნიდან ჩამოსვლა და ავტოსადგომზე დაბრუნება იყო.

შემდეგ სწორ გზას პოულობ

Challenger-ს დარწმუნება არასოდეს სჭირდება. ის ყოველთვის მზად არის, სანამ ავზში საწვავია. საჭიროა მხოლოდ სწორი გზა და ძრავა, რომელიც ოთხი ათასი rpm-ს გადასცდება – და მერე იწყებ გაგებას, რატომ უყვართ ადამიანებს ასეთი მანქანები.

თუ ელით, რომ ღრმა, ბასიან, საკულტო ამერიკულ V8 ხმას აღფრთოვანებით შევაქებ, იმედგაცრუებისთვის მოემზადეთ. ეს Hemi არ ჟღერს ისე, როგორც ჩემი Cadillac Fleetwood Brougham, რომელსაც მსგავსი მოცულობა აქვს. შესაძლოა საქმე გამონაბოლქვის სისტემაშია, მაგრამ Challenger არ ბურტყუნებს – ის კივის. იმდენად ხმამაღლა, რომ ფეხით მოსიარულეები ხეებს ეფარებიან და ზედა ფანჯრებიდან წყევლა ცვივა. ეს ცხოველური ღრიალი დამათრობელია და ისევ და ისევ გინდა: ყოველ მწვანე შუქზე, ყოველ თავისუფალ გზაზე, ყოველ ჯერზე, როცა გახსენდება, რომ T/A კომპლექტაციაში ყველაზე დრამატული სტარტისთვის სტარტის კონტროლი შედის. ასეთ მომენტებში აჩქარების ციფრები მნიშვნელობას კარგავს. ყველაფერი ემოციაა.

დიახ, Tesla Model 3 და თანამედროვე ელექტრომობილების უმეტესობა უფრო სწრაფია. მაგრამ მათი სტერილური აჩქარება Challenger-ის აქსელერატორზე დაჭერასთან ერთ საქმეში არ არის. შემთხვევითი არ არის, რომ დადუმების ღილაკი სპორტული რეჟიმის ღილაკის გვერდით დგას. იდეალში იქნებოდა მესამე ღილაკიც, რომელიც ორივე გვერდით ფანჯარას ერთდროულად ჩაუშვებდა და ხმაურს შიგნით შემოუშვებდა.

მაგრამ ფხიზლად იყავით. რომელი რეჟიმიც უნდა აირჩიოთ, Challenger სტარტზე უკანა საბურავების დატრიალებას ცდილობს – და თუ აჩქარებისას ტრამვაის რელსებს გადაკვეთთ, კორექცია სწრაფად უნდა მოასწროთ. ამაღელვებელია.

გადაცემათა კოლოფი, სვლა და მართვადობა

ადრენალინს ერთი ნაბიჯით დაშორდით და დეტალები გამოჩნდება. რვასაფეხურიანი ZF ავტომატი უმეტეს სიტუაციაში კარგია, მაგრამ ბოლომდე გაზზე აშკარა დაყოვნება აქვს. არის მექანიკური რეჟიმი და არის საჭის ბერკეტები, მაგრამ რეალურად რამდენად ხშირად იყენებს ვინმე მათ? Tesla-ს შემდეგ, სადაც გადაცემის დაყოვნება როგორც ცნება არ არსებობს, Porsche-ს PDK-იც კი ნელა გეჩვენება.

საკიდარი, პირიქით, სასიამოვნო სიურპრიზია. სად არის ტრადიციული ამერიკული ქანაობა? გადახრა, მოდუნება? არ არის. პრობლემა ისაა, რომ გზის მუშებს ამ Dodge-ების ფლოტით საფარის ხარისხის შემოწმება შეეძლოთ: ორმოები, დეფორმაციული ნაკერები, ბორბლის კვალი – უცებ ხვდები, რამდენი ნაკლი აქვს მოსკოვის გზებს. სამაგიეროდ გრძელ ტალღებზე ცურვა არ არის და ზღვის ავადმყოფობასაც არ იწვევს. ეს ჯობია ჟელეზე სიარულს.

მართვადობა იმავე შეჯახებას აჩვენებს მოლოდინსა და რეალობას შორის: Dodge იმაზე უკეთ დადის, ვიდრე მეგონა. მსუბუქ კომფორტულ პარამეტრშიც კი წინა თვლებს და მათ კუთხეს კარგად გრძნობ. მაგრამ ზღვრის ძიების სურვილი არ ჩნდება. რომელი ღილაკებიც უნდა დააჭიროთ და რომელი რეჟიმიც უნდა აირჩიოთ, ეს უზარმაზარი კუპეა, რომელიც თითქმის ორ ტონას იწონის, ხოლო ფიზიკა მოლაპარაკებებს არ მართავს – განსაკუთრებით ადაპტიური ამორტიზატორების გარეშე, რომლებიც Challenger-ს არ აქვს. მას პასიური ამორტიზატორები და ზამბარები აქვს.

მუხრუჭები, არჩევითი პერფორირებული დისკებით, მაქსიმუმს აკეთებს, თუმცა დაუმარცხებელი არ არის. კუთხეში ზედმეტად სწრაფად შეხვალთ და მანქანა გარეთ გაგიტანთ; გამოსვლისას გაზს ზედმეტად მოინდომებთ და უკანა ხიდის დაჭერა მოგიწევთ. კლასიკა. რამდენიმე ახლო აცდენის შემდეგ ამ ამერიკელის ხელახლა დაძაბვამდე ორჯერ დაფიქრდები.

მაშ, სინამდვილეში რას აკეთებს ყველაზე კარგად?

ის გაძლევს ხმაურში ნებივრობის საშუალებას. გაძლევს სტარტზე უკანა ხიდის შესწორების საშუალებას. გაძლევს იგრძნო უხეში მასკულინობა, რომლის განსახიერებისთვისაც ის აშენდა. სწორედ აქ ბრწყინავს Challenger – მაგრამ საკმარისია ეს? მეორად ბაზარზეც კი რვაცილინდრიანი Challenger დაახლოებით 4 მილიონი რუბლიდან იწყება, ფასები კი მშვიდად სცდება 10 მილიონს.

რატომ იყიდა Nikolai-მ მეორე

როცა გასაღებებს მფლობელს, Nikolai-ს, ვუბრუნებდი, ვერ მოვითმინე და ვკითხე, რატომ – მას შემდეგ, რაც თავისი ექვსცილინდრიანი Challenger SXT გაყიდა – იყიდა კიდევ ერთი ამერიკული მანქანა, თან უფრო ძლიერი R/T. პასუხს ფულთან კავშირი არ ჰქონდა. Nikolai ცოტა ხნით Volvo XC60-ზე გადაჯდა და მისი მართვა ვერ აიტანა. კომფორტული, მრავალმხრივი და სასიკვდილოდ მოსაწყენი: არა მანქანა, უბრალოდ ტრანსპორტი. ამიტომ მის მოსკოვურ ეზოში ისევ დგას ხუთმეტრიანი ამერიკული მასლქარი 5.7-ლიტრიანი V8-ით.

V8-ის დასასრული Dodge-ში

ასეთ მანქანებს აღარ დაამზადებენ და ეს დანაკარგია. Dodge-მა მხოლოდ Challenger-ის სახელი არ გაუშვა პენსიაზე – წარმოება 2023 წლის დეკემბერში დასრულდა – მან V8 ძრავებზე საერთოდ თქვა უარი. Hemi ოჯახი წარმოებიდან 2024, წელს გადის, რაც ნიშნავს, რომ რვაცილინდრიანები აღარ იქნება არც Jeep-ში, არც Ram-ში და არც Chrysler-ში. ახალი Dodge Charger, სამკარიანი ან ხუთკარიანი ლიფტბეკი, ტურბო რიგული ექვსცილინდრიანით ან ელექტროძალით გამოვა. ის უფრო სწრაფი, ეფექტიანი და სუფთაა. მაგრამ მასლქარები ყოველთვის სხვა რამეზე იყვნენ, იმაზე, რასაც მომავალი Dodge-ები ვერ შესთავაზებენ.

Chevrolet Camaro-ს ბედი კიდევ უფრო ბნელია: წარმოება შეწყდა და შემცვლელი საერთოდ არ ჰყავს. ეს უფრო უცნაურად გამოიყურება, როცა ხედავ, რომ Ford-ს V8 ძრავებზე უარის თქმის განზრახვა არ აქვს. Ford-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა Jim Farley-მ ცოტა ხნის წინ თქვა, რომ ისინი Mustang-ებში რვაცილინდრიანებს მანამდე ჩადებენ, სანამ „ღმერთი და პოლიტიკოსები დაუშვებენ”. ეს მიდგომა პატივისცემას იმსახურებს.

თუ Stellantis აზრს არ შეიცვლის

ნუ დავეცემით ნაადრევად სასოწარკვეთაში. Dodge-ის მშობელ Stellantis-ს გადაწყვეტილებების შეცვლის ისტორია აქვს – მათ შორის უკვე შესრულებულებისაც. ამიტომ ვინ იცის: მოკლე პაუზის შემდეგ V8 შეიძლება დაბრუნდეს, როგორც კი ვინმე მიხვდება, რომ მის გარეშე ემოციის გაყიდვა შეუძლებელია. დაველოდოთ და ვნახოთ.

Dodge Challenger-ის მოდელის ძირითადი რიცხვები

• პირველი თაობა (1969-1974): რიგული ექვსცილინდრიანები 3.2-3.7 l და V8-ები 5.2-7.2 l · დამზადდა 165,000
• მეორე თაობა (1978-1983): დამზადდა იაპონიაში, 1.6 და 2.6 ოთხცილინდრიანები · გაიყიდა 107,000
• მესამე თაობა: კონცეპტი ნაჩვენები იყო 2006, წარმოება 2008 წლის გაზაფხულიდან კანადაში, დამოკლებულ LX პლატფორმაზე
• ძრავების გამა: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp-დან · 6.4 V8 485 hp-მდე · 6.2 კომპრესორიანი 717 hp-დან · Demon 170 1039 hp-მდე E85, საწვავზე · დამზადდა 3,300
• სატესტო მანქანა: 2021 R/T, 5.7 Hemi, 377-დან დაახლოებით 405 hp-მდე ტიუნინგებული
• 0-100 km/h: ხუთნახევარი წამი (სტანდარტული მანქანა) · წონა: თითქმის ორი ტონა
• ტრანსმისია: რვასაფეხურიანი ZF ავტომატი · პასიური ამორტიზატორები, ადაპტიური საკიდარი არ აქვს
• მეორადი ფასები რუსეთში: დაახლოებით 4 მილიონი რუბლიდან, ადვილად 10 მილიონზე მეტი
• წარმოება დასრულდა: 2023 წლის დეკემბერი

Dodge Challenger R/T: სრული ტექნიკური მახასიათებლები

მახასიათებელი	დეტალები
ავტომობილის მოდელი	ავტომობილის სრული მოდელი: Dodge Challenger R/T
კორპუსის ტიპი	ორკარიანი კუპე
ადგილების რაოდენობა	5
ზომები (mm) – სიგრძე	5027
ზომები (mm) – სიგანე	1923
ზომები (mm) – სიმაღლე	1465
თვლების ბაზა (mm)	2946
თვლების კვალი წინა/უკანა (mm)	1610/1620
აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (Cx)	0.365
საბარგულის მოცულობა (L)	459
აღჭურვილი მასა (kg)	1889
სრული მასა (kg)	2404
ძრავის ტიპი	ბენზინი, პირდაპირი შეფრქვევით
ძრავის მდებარეობა	წინ, გრძივად
ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება	8, V-ფორმის
ძრავის სამუშაო მოცულობა (cc)	5654
ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის სვლა (mm)	99.5/90.9
შეკუმშვის ხარისხი	10.5:1
სარქველების რაოდენობა	16
მაქს. სიმძლავრე (hp/kW/rpm)	377/277/5200
მაქს. ბრუნვის მომენტი (Nm/rpm)	542/4400
ტრანსმისია	ავტომატური, 8-საფეხურიანი
ამძრავის ტიპი	უკანა
წინა საკიდარი	დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ორმაგი განივი ბერკეტებით
უკანა საკიდარი	დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, მრავალბერკეტიანი
მუხრუჭები	დისკური, ვენტილირებადი
საბაზო საბურავის ზომები	245/45 ZR20
მაქსიმალური სიჩქარე (km/h)	n/a*
აჩქარება 0-100 km/h (s)	n/a
საწვავის ხარჯი – ქალაქში (L/100 km)	14.7
საწვავის ხარჯი – ქალაქგარეთ (L/100 km)	9.4
საწვავის ხარჯი – შერეული (L/100 km)	12.4
საწვავის ავზის მოცულობა (L)	70
საწვავის ტიპი	ბენზინი AI-95

ხშირად დასმული კითხვები

რატომ შეწყდა Dodge Challenger-ის წარმოება? წარმოება 2023 წლის დეკემბერში დასრულდა, როცა Dodge-მა V8 ძრავებზე სრულად თქვა უარი. Hemi ოჯახი წარმოებიდან 2024, წელს გადის, ახალი Charger კი ტურბო რიგულ ექვსცილინდრიანს ან ელექტროძალას იყენებს.

რამდენად ძლიერი იყო ყველაზე ექსტრემალური Challenger? SRT Demon 170, რომლის კომპრესორიანი V8 E85. საწვავზე 1039 hp-მდე გამოიმუშავებს. Dodge-მა 3,300 ასეთი მანქანა ააწყო.

რომელ პლატფორმაზეა დაფუძნებული თანამედროვე Challenger? დამოკლებულ LX პლატფორმაზე, რომელსაც Chrysler 300, Dodge Magnum და Dodge Charger იზიარებდნენ – DaimlerChrysler-ის შერწყმის ნარჩენზე, Mercedes-Benz S-Class-ის (W220) წინა საკიდრით და E-Class-ის (W210) უკანა საკიდრით.

ვარგა თუ არა Challenger ყოველდღე სამართავად? ქალაქის მოძრაობაში ის დამღლელია – ზედმეტად დიდი, ზედმეტად ხმამაღალი, ხოლო პროგრამული უზრუნველყოფა 2008. წლის დონეზეა ჩარჩენილი. ღია გზაზე, ოთხი ათასი rpm-ის შემდეგ, ყველაფერი სრულად გასაგები ხდება.

დაბრუნდება თუ არა V8 მასლქარები? Ford ამბობს, რომ Mustang-ში V8-ებს მანამდე დატოვებს, სანამ „ღმერთი და პოლიტიკოსები დაუშვებენ”. Stellantis-ს გადაწყვეტილებები ადრეც შეუცვლია, ამიტომ დაბრუნება შეუძლებელი არ არის.

ფოტო: Dmitry Piterskiy | Dodge

ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: ანტი-Tesla: გაცნობა და გამოთხოვება რვაცილინდრიან Dodge Challenger კუპესთან