向肌肉車告別：道奇挑戰者的最後怒吼

Auto Review 的編輯團隊帶著一點反諷，把這篇向剛停產的道奇挑戰者告別的文章，交給了一位過去兩年都在開 Tesla 的作者。也許這樣反而更有意思。我在這輛黑色道奇裡待了將近一週，一邊想著，是不是該為 V8 唱一曲安魂歌了，還是它的時代真的已經過去。

如果要我形容一輛典型的肌肉車，我會說：大、重、老派、略顯遲鈍，而且吵到足以把鳥從樹上震下來。當然，這是老套印象。在這樣的背景下，要寫出有趣內容看起來很難，於是我去翻 Auto Review 的檔案找材料，結果什麼也沒有。Chevrolet Camaro 有頁面，畢竟它曾在俄羅斯正式販售過一段時間；Ford Mustang 也有。道奇挑戰者從未得到過這種待遇。所以這場告別同時也是一場初登場：對雜誌如此，對我也是。

同一個名字，三段截然不同的人生

挑戰者之名最早出現在 1959 年：雙門道奇 Silver Challenger 轎車其實只是 Coronet 車型的一個特別版本.

第一代道奇挑戰者（1969-1974）提供直列六缸（3.2-3.7 l）與 V8 引擎（5.2-7.2 l）。共生產 165 千輛.

檔案裡的那個空白很說明問題。原版七十年代挑戰者短暫的一生，都活在底特律對手的陰影下。它比 Mustang 晚了五年，比 Camaro 晚了三年才到來，差不多就像蘑菇季節正午才趕到一樣有用。Ford 和 Chevrolet 數錢的時候，Dodge 在停掉這個車型前 五年只做出 165,000 輛車，而 Mustang 每年就能跨過這個數字。

接著燃油危機來了，第二代也來了，而且完美捕捉了那個年代的窘迫：它是緊湊型 Mitsubishi Galant Lambda 的換標版本，搭載 1.6 至 2.6 公升四缸引擎，可選五速手排或三速自排。與其說是肌肉車，不如說像救濟粥棚。經過五年這種尷尬之後，挑戰者從 Dodge 產品線中消失了四分之一個世紀。

第二代道奇挑戰者（1978-1983）在日本生產。整個生產週期中，搭載四缸 1.6 與 2.6 引擎的車款共售出 107 千輛。

復古復興

2000s 年代初期，是致敬、重製與獻禮的黃金年代。它從歐洲小車開始：福斯金龜車、迷你；美國人也漂亮地回應了：雪佛蘭有 SSR 和科邁羅，克萊斯勒有 PT Cruiser 和 Crossfire，福特有野馬和 GT。這些不只是大膽動作，而是宣言。

這輛 2006 年概念車幾乎只經過最小幅度修改，就演變成量產版道奇挑戰者。加拿大工廠於 2008 年春季開始生產。

挑戰者是那場復興的一部分，而且它又一次比最新福特野馬晚了四年才出現。它並非從零開發：第三代採用縮短版 LX 平台，與克萊斯勒 300, 道奇 Magnum 和道奇 Charger 共用。這個平台本身就是失敗的 DaimlerChrysler 合併，以及融合德國與美國工程夢想的產物，所以它帶著 Mercedes-Benz S-Class（W220）的前懸吊、E-Class（W210）的後懸吊，還有其他借來的東西。

一輛 S-Class 尺寸的雙門轎跑

尺寸是第一個砸過來的感受。挑戰者只比那輛 S-Class（W220）短幾公分，卻幾乎寬了七公分。相信我，這很可觀。一輛佔地面積近似豪華轎車的雙門轎跑，本身就自帶存在感；再包上向第一代致敬的復古造型，而那一代車到千禧年前後已經成為膜拜對象，效果就成倍放大。

Mustang 和 Camaro 多年來變得更精緻，挑戰者卻始終就是那個樣子，從未接受過真正的大改款。侵略感、引擎蓋進氣口、朝後柱急遽上揚的高腰線，這些與其說是造型元素，不如說是濃縮的睾酮。擁有這輛 Dodge 並享受它，需要某種程度的勇氣。

版本多到幾乎和 NBA 球隊一樣多

你買到哪一款，體驗會差非常多。

入門級 — 自然進氣 V6，253 至 309 hp。四輪驅動直到 2017 年後才提供，而且更像象徵性姿態
R/T（道路與賽道） — 事情開始認真起來：經典 5.7 公升 V8 Hemi，377 hp 起
自然進氣 6.4 公升 V8 — 最高 485 hp
SRT Hellcat（2015） — 量子跳躍：機械增壓 6.2 公升 V8，至少 717 hp
SRT Demon 170 — 史上最狂的原廠挑戰者，1039 hp

告別版道奇挑戰者 SRT Demon 170 成為全車系最強者：使用 E85 混合燃料時，機械增壓 V8 可輸出最高 1039 hp。這類公路直線加速車共生產 3300 輛.

我們的測試車：輕度改裝的 2021 R/T

來自 autobnb 租車服務的黑色挑戰者是一輛 2021 R/T，從美國以二手車身分進口，並做了適度改裝：K&N 零阻力進氣濾芯、排氣上的 Magnaflow 共鳴器與尾飾管，以及 Stage 1 調校。這些加在一起，把 V8 從 377 hp 提升到大約 405 hp。曾經，這會是個相當亮眼的數字。

電動車非常迅速地貶低了馬力與性能數字的價值。再考慮到標準挑戰者加速到 100 km/h 需要 五秒半，舊有刻板印象大致成立：大、重，並不特別快。但如果星星亮著，就表示有人需要它們亮著。第一個驚喜在車內等著。

內裝：比預期好得多

我原本以為會看到某種原始的東西，就算不至於陰沉，配置也不會比杯架多多少。挑戰者不是那樣。設計令人愉快，有那種著名的軟質觸感塑膠，還有多功能方向盤；至少在 T/A（Trans Am）等級裡，它感覺像一輛現代車。這個等級帶來 Uconnect 多媒體系統，配一塊很大（哈！）的 8.4-inch 螢幕，還有通風記憶座椅、雙區恆溫、方向盤加熱、Alpine 音響系統，以及其他配備。紳士該有的東西都齊了。

不過，談軟體就得誠實：它卡在 2008 年。圖形很粗糙，攝影機解析度只有 0.1 megapixels，觸控螢幕也遲鈍。我那輛老 2012 BMW F30 3 Series 在這方面都領先許多，更別說我現在開的 Tesla Model 3。Dodge 努力跟上，但不總是做得到。

人體工學，以及碉堡感

人體工學值得稱讚。深而低的 Recaro 麂皮座椅很舒服，方向盤可調高低與前後，所以大約 1.8 metres 的一般駕駛能直接找到合適坐姿。高聳的中央通道和右手下方一排類比按鍵，帶來座艙感；不過在挑戰者裡，它更接近加固碉堡：黑暗車艙、窄縫般的車窗、小後視鏡。需要一點時間習慣。

在莫斯科車流中與噪音共處

整輛車都要求你適應，尤其是引擎。按下啟動鍵，V8 的四百匹馬力吠叫著醒來並宣告：「準備好，我們要來點樂子了！」可是當你在壅塞的莫斯科裡只是想從 A 到 B 慢慢爬行時，那種侵略性的低吼很快就會令人疲倦。在這裡，道奇像關在籠裡的猛虎 — 隨時準備撲出去，卻無處可去。

工程師確實努力讓這輛轎跑適合生活使用。舒適模式下，方向盤輕而略顯模糊，油門被壓鈍，煞車也夠用。但挑戰者仍然太過了：太大、太吵、太有力、太張揚。在莫斯科開了幾天後，我發現自己站在陽台上想：「誰會買這種車，尤其是在城裡？你為什麼需要四百匹馬和五公尺會移動的自我宣示？或者……這只是我變老的跡象？」

我 25 歲時曾有一天可以開 Audi R8，沒有浪費它的一分鐘 — 到處開，各種模式都用。那段經驗依然鮮明。所以也許問題不在車。也許是在我。要弄清楚，唯一辦法就是離開陽台，回到停車場。

然後你找到一條直路

挑戰者從不需要你說服。只要油箱裡有燃料，它永遠準備好。你只需要一條直路，以及引擎爬過 四千 rpm，接著你就開始明白，人們為什麼愛這些車。

如果你期待我大讚那種深沉、低頻、標誌性的美式 V8 轟鳴，那就準備失望吧。這具 Hemi 聽起來不像我那輛排量相近的 Cadillac Fleetwood Brougham。也許是排氣改裝的關係，但挑戰者不是低吼，而是尖叫。吵到行人躲到樹後，樓上窗戶裡也飄下咒罵。那種野獸般的吼聲令人著迷，會讓你一次又一次想要它：每一盞綠燈、每一段開闊道路、每次想起 T/A 等級配有能帶來最戲劇化起步的起跑控制時。那些時刻裡，性能數字不再重要。全都是情緒。

是的，Tesla Model 3 和多數現代 EV 更快。但它們無菌般的加速，和踩下挑戰者油門完全不是同一門生意。靜音鍵坐在運動模式鍵旁邊不是巧合。理想上還該有第三個鍵，能一次放下兩側車窗，把噪音放進來。

不過要保持清醒。不管你選哪種模式，挑戰者都想在起步時讓後胎空轉；如果你在加速途中跨過電車軌道，最好能很快修正。令人振奮。

變速箱、乘坐感與操控

從腎上腺素退一步，細節就開始浮現。八速 ZF 自排在多數情況下很好，但全油門時有明顯延遲。它有手動模式，也有換檔撥片，但實際上有多少人真的會用？開過 Tesla 之後，變速延遲根本不存在於概念中，連 Porsche 的 PDK 都開始顯得慢。

另一方面，懸吊是令人愉快的驚喜。傳統美式晃動在哪裡？側傾、鬆散感呢？沒有。問題是，路政單位大可以用一整隊這種 Dodge 來檢查路面品質：坑洞、伸縮縫、車轍 — 你會突然意識到莫斯科道路有多少瑕疵。至少長波起伏時不會漂浮，也沒有暈船感。這比坐在果凍上好多了。

操控也帶來同樣的期待與現實碰撞：Dodge 開起來比我想像得好。即使在輕柔的舒適設定中，也能對前輪及其角度有不錯感知。但你不會想去探索極限。不管按下什麼按鍵、選擇哪種模式，這都是一輛接近二公噸 的巨大轎跑，物理定律不會談判 — 尤其沒有挑戰者所欠缺的自適應阻尼器。它用的是被動阻尼器和彈簧。

可選配打孔碟盤的煞車，已經盡力，但並非無敵。進彎太快，你會推向外側；出彎時太貪油門，就得抓住後軸。經典劇情。幾次險些出事後，你會重新思考要不要再逼這輛美國車。

所以它到底最擅長什麼？

它讓你沉浸在噪音裡。它讓你在起步時修正後軸。它讓你感受它被打造來承載的原始陽剛。挑戰者在這裡最出色 — 但這夠嗎？即使在二手市場，八缸挑戰者也從大約 4 百萬盧布 起跳，價格輕鬆超過 10 百萬。

尼古拉為什麼買了第二輛

把鑰匙還給車主尼古拉時，我忍不住問他：既然已經賣掉六缸挑戰者 SXT，為什麼又買另一輛美國車，而且還是更強的 R/T？答案與錢無關。尼古拉曾短暫換成 Volvo XC60，卻完全受不了開它。舒適、萬用，卻無聊到死：不是車，只是交通工具。所以，一輛 5.7 公升 V8、五公尺長的美式肌肉車，又一次停在他莫斯科的院子裡。

道奇的 V8 終章

這些車不會再被製造，這是一種損失。道奇不只是讓挑戰者之名退休 — 生產於 2023 年十二月結束 — 它也徹底放棄了 V8 引擎。Hemi 家族於 2024 年停產，這意味著 Jeep、Ram 或 Chrysler 裡也不會再有八缸。新的道奇 Charger 是三門或五門掀背，搭載渦輪增壓直列六缸或電力。它更快、更有效率、更乾淨。但肌肉車一直關乎別的東西，關乎下一批道奇無法提供的東西。

Chevrolet Camaro 的命運更灰暗：停產，而且完全沒有後繼者。當你注意到 Ford 並不打算放棄 V8，這就更顯奇怪。Ford 執行長 Jim Farley 最近說，只要「上帝和政客允許」，他們就會繼續把八缸放進 Mustang。這種做法值得尊重。

除非道奇母公司 Stellantis 集團改變心意

先別太早絕望。Dodge 的母公司 Stellantis 有推翻決策的歷史，包括已經執行的決策。所以誰知道呢：短暫停頓後，V8 也許會回來，只要有人想通沒有它就不可能販賣情緒。讓我們等等看。

道奇挑戰者：關鍵數字

第一代（1969-1974）：直列六缸 3.2-3.7 l 與 V8 5.2-7.2 l · 生產 165,000 輛
第二代（1978-1983）：日本製造，1.6 與 2.6 四缸 · 售出 107,000 輛
第三代：2006 年展示概念車，2008 年春季起在加拿大以縮短版 LX 平台投產
引擎範圍：V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp 起 · 6.4 V8 最高 485 hp · 6.2 機械增壓 717 hp 起 · Demon 170 使用 E85 時最高 1039 hp，生產 3,300 輛
測試車：2021 年式 R/T，搭載 5.7 公升 Hemi，引擎從 377 hp 調校至約 405 hp
0-100 km/h：五秒半（標準車） · 重量：接近二公噸
變速箱：八速 ZF 自排 · 被動阻尼器，無自適應懸吊
俄羅斯二手價格：約 4 百萬盧布起，輕鬆超過 10 百萬
停產時間：2023 年十二月

道奇挑戰者 R/T：完整規格

規格	細節
車型	道奇挑戰者 R/T
車身型式	雙門轎跑
座位數	5
尺寸 (mm) – 長度	5027
尺寸 (mm) – 寬度	1923
尺寸 (mm) – 高度	1465
軸距 (mm)	2946
前/後輪距 (mm)	1610/1620
風阻係數 (Cx)	0.365
行李廂容積 (L)	459
整備重量 (kg)	1889
車輛總重 (kg)	2404
引擎型式	汽油，直噴
引擎位置	前置，縱向
汽缸數與排列	8，V 型排列
引擎排氣量 (cc)	5654
缸徑/活塞行程 (mm)	99.5/90.9
壓縮比	10.5:1
汽門數	16
引擎最大功率輸出數值 (hp/kW/rpm)	377/277/5200
引擎最大扭力輸出 (Nm/rpm)	542/4400
變速箱	自排，8 速
驅動型式	後輪驅動
前懸吊	獨立、彈簧、雙 A 臂
後懸吊	獨立、彈簧、多連桿
煞車	碟式，通風
基本輪胎尺寸	245/45 ZR20
最高速度 (km/h)	n/a*
0-100 km/h 的加速時間 (s)	n/a
油耗 – 市區 (L/100 km)	14.7
油耗 – 郊區 (L/100 km)	9.4
油耗 – 綜合 (L/100 km)	12.4
油箱容量 (L)	70
燃料種類	汽油 AI-95