Uredništvo Auto Reviewa je z nekaj ironije poslovilni članek o pravkar ukinjenem Dodge Challengerju zaupalo avtorju, ki je zadnji dve leti vozil Teslo. Morda je tako še zanimiveje. Skoraj teden dni sem preživel v tem črnem Dodgu in se spraševal, ali je čas, da V8 zapojemo rekviem – ali pa je njegova doba res minila.
Če bi me prosili, naj opišem tipičen ameriški mišični avto, bi rekel: velik, težak, arhaičen, rahlo lenoben in dovolj glasen, da zbije ptice z dreves. Kliše, seveda. V takem ozadju se je zdelo napisati kaj privlačnega precej zahtevno, zato sem začel brskati po arhivih Auto Reviewa za gradivom – in nisem našel ničesar. Bile so strani o Chevrolet Camaru, ki se je nekaj časa uradno prodajal v Rusiji, in o Ford Mustangu. Dodge Challenger si takšne pozornosti nikoli ni prislužil. Zato je to slovo tudi prvenec: za revijo in zame.
Eno ime, tri zelo različna življenja
Ime Challenger se je prvič pojavilo leta 1959: dvovratna limuzina Dodge Silver Challenger je bila le posebna različica modela Coronet.
Prva generacija Dodge Challengerja (1969-1974) je bila na voljo z vrstnimi šestvaljniki (3.2-3.7 l) in motorji V8 (5.2-7.2 l). Izdelali so 165 tisoč avtomobilov.
Ta praznina v arhivu pove veliko. Prvotni Challenger iz sedemdesetih je svoje kratko življenje preživel v senci tekmecev iz Detroita. Prišel je pet let za Mustangom in tri leta za Camarom – približno tako koristno, kot če bi se na gobarsko sezono prikazal opoldne. Medtem ko sta Ford in Chevrolet štela denar, je Dodge zmogel 165,000 avtomobilov v petih letih, preden je model ukinil; Mustang je takšno številko dosegal vsako leto.
Nato je prišla naftna kriza in druga generacija, ki je popolno ujela bedo svojega časa: preimenovana različica kompaktnega Mitsubishi Galant Lambda, s štirivaljnimi motorji od 1.6 do 2.6 litra ter izbiro med petstopenjskim ročnim ali tristopenjskim samodejnim menjalnikom. Manj mišični avto, bolj ljudska kuhinja. Po petih letih tega ponižanja je Challenger za četrt stoletja izginil iz Dodgeove ponudbe.
Druga generacija Dodge Challengerja (1978-1983) se je proizvajala na Japonskem. V celotnem proizvodnem obdobju so prodali 107 tisoč avtomobilov s štirivaljnima motorjema 1.6 in 2.6.
Retro oživitev
Začetek 2000-ih je bil zlata doba poklonov, predelav in posvetitev. Začelo se je z evropskimi kompakti – Volkswagen Beetlom, Minijem – Američani pa so odgovorili imenitno: Chevrolet s SSR in Camarom, Chrysler s PT Cruiserjem in Crossfirom, Ford z Mustangom in GT. To niso bile zgolj drzne poteze. To so bile izjave.
Ta koncept iz leta 2006 se je z minimalnimi spremembami razvil v serijski Dodge Challenger. Proizvodnja v tovarni v Kanadi se je začela spomladi 2008.
Challenger je bil del tega preporoda in se je znova pojavil štiri leta za najnovejšim Mustangom. Ni bil razvit povsem na novo: tretja generacija je uporabljala skrajšano platformo LX, skupno s Chryslerjem 300, Dodge Magnumom in Dodge Chargerjem. Sama platforma je bila plod spodletele združitve DaimlerChryslerja in njegovih sanj o zlitju nemškega in ameriškega inženirstva – zato med drugim nosi sprednje vzmetenje iz Mercedes-Benz S-Class (W220) in zadnje vzmetenje iz E-Class (W210).
Dvovratni kupe velikosti S-Class
Velikost je prva stvar, ki vas zadene. Challenger je le nekaj centimetrov krajši od tistega S-Class (W220) in skoraj sedem centimetrov širši. Verjemite, to je občutno. Dvovratni kupe s tlorisom luksuzne limuzine ima prezenco že vgrajeno – in ko ga ovijete v retro oblikovanje po zgledu avtomobila prve generacije, ki je do preloma tisočletja dosegel kultni status, se učinek pomnoži.
Medtem ko sta Mustang in Camaro z leti postajala bolj uglajena, je Challenger ostal natanko to, kar je bil, in nikoli ni doživel resne oblikovne prenove. Agresija, zajemi zraka na pokrovu motorja, visoka bočna linija, ki se ostro dviga proti zadnjemu stebričku – to niso toliko oblikovni elementi kot zgoščeni testosteron. Imeti tega Dodga in v njem uživati je zahtevalo določeno mero poguma.
Skoraj toliko različic, kot je ekip v NBA
Izkušnja se je izjemno razlikovala glede na to, katero različico ste kupili.
- Vstopna raven – atmosferski V6, od 253 do 309 hp. Štirikolesni pogon je postal na voljo šele po letu 2017, pa še takrat bolj kot simbolična gesta
- R/T (Road and Track) – tu postane resno: kanonični 5.7-litrski V8 Hemi, od 377 hp
- Atmosferski 6.4-litrski V8 – do 485 hp
- SRT Hellcat (2015) – kvantni skok: prisilno polnjeni 6.2-litrski V8, najmanj 717 hp
- SRT Demon 170 – najbolj divji tovarniški Challenger vseh časov, s 1039 hp
Poslovilni Dodge Challenger SRT Demon 170 je postal najmočnejši v ponudbi: na mešanici E85 prisilno polnjeni V8 razvije do 1039 hp. Izdelali so 3300 teh cestnih dragsterjev.
Naš testni avtomobil: rahlo predelani 2021 R/T
Črni Challenger iz najemniške storitve autobnb je bil 2021 R/T, rabljen uvožen iz Amerike in zmerno predelan: sesalni filter K&N z ničelnim uporom, resonatorji in zaključki Magnaflow na izpuhu ter nastavitev Stage 1. Vse skupaj je V8 dvignilo s 377 na približno 405 hp. Nekoč bi bila to impresivna številka.
Električni avtomobili so konjske moči in številke zmogljivosti razvrednotili osupljivo hitro. In glede na to, da serijski Challenger do 100 km/h potrebuje pet sekund in pol, stari stereotip v glavnem drži: velik, težak, ne posebej hiter. Toda če zvezde svetijo, jih je moral nekdo prižgati. Prvo presenečenje je čakalo v notranjosti.
Notranjost: precej boljša od pričakovanj
Pričakoval sem nekaj primitivnega, če ne že naravnost temačnega, opremljenega komaj s čim več kot držali za lončke. Challenger ni tak. Oblikovanje je prijetno, tu je zloglasna mehka plastika in večfunkcijski volan – vsaj v opremi T/A (Trans Am) deluje kot sodoben avtomobil. Ta oprema prinaša multimedijski sistem Uconnect z velikim (ha!) 8.4-palčnim zaslonom, sedeže s pomnilnikom in prezračevanjem, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevan volan, zvočni sistem Alpine in ostalo. Vse, kar gospod potrebuje.
O programski opremi pa bodimo pošteni: obtičala je v letu 2008. Grafika je osnovna, ločljivost kamere je 0.1 megapiksla, zaslon na dotik pa je počasen. Moj stari BMW F30 3 Series iz leta 2012 je bil tu razrede spredaj, kaj šele Tesla Model 3, ki jo vozim zdaj. Dodge poskuša držati korak in mu ne uspe vedno.
Ergonomija in občutek bunkerja
Ergonomija si zasluži pohvalo. Globoki, nizko nameščeni Recarovi sedeži iz semiša so udobni, volan pa se nastavlja po višini in globini, zato se bo povprečen voznik z okoli 1.8 metra vanj takoj namestil. Visok sredinski tunel in skupina analognih gumbov pod desno roko dajejo občutek kokpita – čeprav je v Challengerju to bliže utrjenemu bunkerju: temna kabina, ozka režasta okna, majhna ogledala. Treba se je navaditi.
Življenje s hrupom v moskovskem prometu
Celoten avtomobil zahteva privajanje, motor še najbolj. Pritisnete zaganjalnik in štiristo konjskih moči V8 zalaja v življenje ter oznani: “Pripravi se, zdaj se bomo zabavali!” Toda to agresivno renčanje hitro utrudi, ko se plazite skozi zgoščeno Moskvo in poskušate preprosto priti od A do B. Tu je Dodge tiger v kletki – pripravljen na skok, a nima kam.
Inženirji so se resnično trudili, da bi bil kupe uporaben za vsakdan. V udobnostnem načinu je volan lahek in nekoliko nejasen, plin je zadušen, zavore pa zadostne. A Challenger je še vedno preveč avtomobila – prevelik, preglasen, premočan, preveč v obraz. Po nekaj dneh z njim po Moskvi sem se zalotil na balkonu, kako razmišljam: “Kdo kupuje takšne avtomobile, zlasti v mestu? Zakaj potrebujete štiristo konj in pet metrov samopotrjevanja na kolesih? Ali … je to samo znak, da se staram?”
Ko sem bil star 25 let, sem za en dan dobil Audi R8 in nisem zapravil niti minute – povsod, v vsakem načinu. Izkušnja je še vedno živa. Morda torej ni kriv avtomobil. Morda sem kriv jaz. Edini način, da to ugotovim, je bil, da grem z balkona nazaj na parkirišče.
Potem najdete ravno cesto
Challengerja nikoli ni treba prepričevati. Vedno je pripravljen, dokler je v rezervoarju gorivo. Potrebujete le ravno cesto in motor, ki se vzpenja prek štiri tisoč rpm – in takrat začnete razumeti, zakaj imajo ljudje radi te avtomobile.
Če pričakujete, da bom navdušeno govoril o globokem, basovskem, ikoničnem ameriškem bobnenju V8, se pripravite na razočaranje. Ta Hemi ne zveni kot moj Cadillac Fleetwood Brougham, ki ima podobno prostornino. Morda je kriv izpuh, toda Challenger ne renči – kriči. Dovolj glasno, da se pešci skrivajo za drevesi in da z oken zgoraj padajo kletvice. Živalski rjov omamlja in želite si ga znova in znova: pri vsaki zeleni luči, na vsaki odprti cesti, vsakič, ko se spomnite, da oprema T/A vključuje nadzor speljevanja za najbolj dramatičen start. V takih trenutkih številke zmogljivosti nehajo biti pomembne. Vse je čustvo.
Da, Tesla Model 3 je hitrejši, prav tako večina sodobnih električnih vozil. Toda njihov sterilen pospešek ni v isti kategoriji kot pritisk na plin v Challengerju. Ni naključje, da je gumb za utišanje ob gumbu za športni način. V idealnem primeru bi obstajal še tretji, ki bi hkrati spustil obe stranski okni in spustil hrup noter.
Ostanite pa budni. Ne glede na izbrani način Challenger pri speljevanju želi zavrteti zadnji pnevmatiki – in če med pospeševanjem prečkate tramvajske tirnice, bodite hitri s popravkom. Vznemirljivo.
Menjalnik, vožnja in vodljivost
Stopite korak stran od adrenalina in podrobnosti se začnejo kazati. Osemstopenjski samodejni menjalnik ZF je v večini položajev dober, vendar je opazen zamik, ko plin pritisnete do tal. Obstajata ročni način in obvolanski ročici, toda kako pogosto ju kdo zares uporablja? Po Tesli, kjer zamik prenosa ne obstaja niti kot pojem, začne celo Porschejev PDK delovati počasi.
Vzmetenje pa je prijetno presenečenje. Kje je tradicionalno ameriško zibanje? Nagibanje, ohlapnost? Ni ju. Ulov je v tem, da bi cestne službe lahko floto teh Dodgov uporabljale za pregled kakovosti asfalta: udarne jame, dilatacijske reže, kolesnice – nenadoma cenite, koliko nepopolnosti imajo moskovske ceste. Vsaj čez dolge valove ni plavanja in ni morske bolezni. Bolje to kot vožnja po želeju.
Vodljivost prinese enako trčenje pričakovanj in resničnosti: Dodge se pelje bolje, kot sem mislil. Tudi v lahki udobnostni nastavitvi imate spodoben občutek za sprednji kolesi in njun kot. Toda želje po raziskovanju meje ni. Katere koli gumbe pritisnete in kateri koli način izberete, to je ogromen kupe z maso blizu dveh ton, fizika pa se ne pogaja – še posebej brez prilagodljivih blažilnikov, ki jih Challenger nima. Vozi se na pasivnih blažilnikih in vzmeteh.
Zavore, z opcijskimi perforiranimi diski, se trudijo po najboljših močeh, a niso nepremagljive. Če v ovinek zapeljete prehitro, vas bo odneslo na široko; če boste na izhodu preveč požrešni s plinom, boste lovili zadnjo os. Klasika. Po nekaj skorajšnjih zadetkih dvakrat premislite, preden tega Američana znova pritisnete.
Kaj torej v resnici počne najbolje?
Pusti vam uživati v hrupu. Pusti vam popravljati zadnjo os ob speljevanju. Pusti vam začutiti surovo možatost, ki naj bi jo poosebljal. Tu Challenger blesti – toda ali je to dovolj? Tudi na trgu rabljenih se osemvaljni Challenger začne okoli 4 milijonov rubljev, cene pa zlahka presežejo 10 milijonov.
Zakaj je Nikolai kupil še enega
Ko sem ključe vračal lastniku Nikolaiu, se nisem mogel upreti vprašanju, zakaj je – potem ko je prodal svojega šestvaljnega Challengerja SXT – kupil še en ameriški avtomobil, in to močnejši R/T. Odgovor ni imel nobene zveze z denarjem. Nikolai je za kratek čas presedlal na Volvo XC60 in ga ni prenesel voziti. Udoben, vsestranski in smrtno dolgočasen: ne avtomobil, zgolj prevoz. Tako je petmetrski ameriški mišični avto s 5.7-litrskim V8 znova parkiran na njegovem moskovskem dvorišču.
Konec V8 pri Dodgu
Takšnih avtomobilov ne bodo več izdelovali, in to je izguba. Dodge ni zgolj upokojil imena Challenger – proizvodnja se je končala decembra 2023 – temveč je popolnoma opustil motorje V8. Družina Hemi gre iz proizvodnje leta 2024, kar pomeni, da osmice ne bo več niti v Jeepu, Ramu ali Chryslerju. Novi Dodge Charger, trivratni ali petvratni liftback, prihaja s turbinsko polnjenim vrstnim šestvaljnikom ali električnim pogonom. Je hitrejši, učinkovitejši in čistejši. Toda mišični avtomobili so bili vedno o nečem drugem, o nečem, česar naslednji Dodgi ne bodo mogli ponuditi.
Usoda Chevrolet Camara je še bolj turobna: ukinjen je bil brez naslednika. To je videti še bolj čudno, ko opazite, da Ford nima namena opustiti V8. Fordov CEO Jim Farley je nedavno dejal, da bodo osmice v Mustange vgrajevali tako dolgo, kot bodo “Bog in politiki dopuščali”. To je pristop, vreden spoštovanja.
Razen če si Stellantis premisli
Ne obupujmo prezgodaj. Stellantis, matična družba Dodgea, ima zgodovino spreminjanja odločitev – tudi tistih, ki so bile že izvedene. Kdo ve: po kratkem premoru se V8 morda vrne, ko nekdo ugotovi, da je čustva brez njega nemogoče prodajati. Počakajmo in bomo videli.
Dodge Challenger: ključne številke
- Prva generacija (1969-1974): vrstni šestvaljniki 3.2-3.7 l in V8 5.2-7.2 l · izdelanih 165,000
- Druga generacija (1978-1983): izdelana na Japonskem, štirivaljniki 1.6 in 2.6 · prodanih 107,000
- Tretja generacija: koncept prikazan 2006, proizvodnja od pomladi 2008 v Kanadi, na skrajšani platformi LX
- Ponudba motorjev: V6 253-309 hp · 5.7 V8 od 377 hp · 6.4 V8 do 485 hp · 6.2 s prisilnim polnjenjem od 717 hp · Demon 170 do 1039 hp na E85, izdelanih 3,300
- Testni avtomobil: 2021 R/T, 5.7 Hemi predelan s 377 na približno 405 hp
- 0-100 km/h: pet sekund in pol (serijski avtomobil) · masa: blizu dveh ton
- Menjalnik: osemstopenjski samodejni ZF · pasivni blažilniki, brez prilagodljivega vzmetenja
- Cene rabljenih v Rusiji: od približno 4 milijonov rubljev, zlahka prek 10 milijonov
- Proizvodnja končana: december 2023
Dodge Challenger R/T: celotne specifikacije
| Specifikacija | Podrobnosti |
|---|---|
| Model avtomobila | Dodge Challenger R/T |
| Tip karoserije | Dvovratni kupe |
| Število sedežev | 5 |
| Mere (mm) – dolžina | 5027 |
| Mere (mm) – širina | 1923 |
| Mere (mm) – višina | 1465 |
| Medosna razdalja (mm) | 2946 |
| Kolotek spredaj/zadaj (mm) | 1610/1620 |
| Koeficient zračnega upora (Cx) | 0.365 |
| Prostornina prtljažnika (L) | 459 |
| Masa praznega vozila (kg) | 1889 |
| Največja dovoljena masa vozila (kg) | 2404 |
| Vrsta motorja | Bencinski, z neposrednim vbrizgom |
| Namestitev motorja | Spredaj, vzdolžno |
| Število in razporeditev valjev | 8, v obliki črke V |
| Prostornina motorja (cc) | 5654 |
| Premer valja/hod bata (mm) | 99.5/90.9 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5:1 |
| Število ventilov | 16 |
| Največja moč (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Največji navor (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Menjalnik | Samodejni, 8-stopenjski |
| Vrsta pogona | Zadnji |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, z dvojnimi prečnimi vodili |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, vzmetno, večvodilno |
| Zavore | Diskaste, prezračevane |
| Osnovne mere pnevmatik | 245/45 ZR20 |
| Najvišja hitrost (km/h) | n/a* |
| Pospešek 0-100 km/h (s) | n/a |
| Poraba goriva – mestna (L/100 km) | 14.7 |
| Poraba goriva – zunajmestna (L/100 km) | 9.4 |
| Poraba goriva – kombinirana (L/100 km) | 12.4 |
| Prostornina posode za gorivo (L) | 70 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-95 |
n/a* – Podatki niso na voljo.
Pogosta vprašanja
Zakaj so Dodge Challenger ukinili? Proizvodnja se je končala decembra 2023, ko se je Dodge povsem odmaknil od motorjev V8. Družina Hemi gre iz proizvodnje leta 2024, novi Charger pa uporablja turbinsko polnjeni vrstni šestvaljnik ali električni pogon.
Kako močan je bil najbolj skrajni Challenger? SRT Demon 170, katerega prisilno polnjeni V8 na E85 razvije do 1039 hp. Dodge jih je izdelal 3,300.
Na kateri platformi temelji sodobni Challenger? Na skrajšani platformi LX, skupni s Chryslerjem 300, Dodge Magnumom in Dodge Chargerjem – ostanku združitve DaimlerChrysler, s sprednjim vzmetenjem iz Mercedes-Benz S-Class (W220) in zadnjim iz E-Class (W210).
Je Challenger dober za vsakodnevno vožnjo? V mestnem prometu je izčrpavajoč – prevelik, preglasen, programska oprema pa je obtičala v letu 2008. Na odprti cesti, nad štiri tisoč rpm, postane popolnoma smiseln.
Se bodo mišični avtomobili z V8 vrnili? Ford pravi, da bo V8 v Mustange vgrajeval tako dolgo, kot bodo “Bog in politiki dopuščali”. Stellantis je odločitve že spreminjal, zato vrnitev ni nemogoča.
Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Anti-Tesla: srečanje in slovo od osemvaljnega kupeja Dodge Challenger
Objavljeno oktober 31, 2024 • 12m za branje
